【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 5【相模･湘南】

**R774** · 2010/02/09(火) 16:34:49

神奈川県内の道路なら国道から市町村道、林道･農道までなんでも。
専用のスレがある場合は適宜選択してください。

前スレ
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情【相模･湘南】(実質4)
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1240765240/

**R774** · 2010/02/09(火) 16:36:55

過去スレ
3:http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1154060497/
2:http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1071963198/
1:http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015596773/

**R774** · 2010/02/09(火) 16:37:45

関連スレ
【東京】東名高速道路 part9【名古屋】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1250260349/
【激渋滞】保土ヶ谷バイパススレ【でも無料】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220987934/
高速横浜環状線/横浜臨港道路
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1222066714/
横浜町田立体事業を優しく見守るスレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1221319696/
国道16号線
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220975280/
【青山通り】国道246号【玉川通り】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1238937973/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道その3
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1250835516/
【毎日路肩で】小田原厚木道路と周辺4台目【ｻｲﾝ会】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1264086035/

**R774** · 2010/02/09(火) 16:39:02

神奈川県　道路整備課　http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/index.htm
横浜国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/index.htm
相武国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
川崎国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/
横浜市道路局　http://www.city.yokohama.jp/me/douro/
川崎市建設局道路　http://www.city.kawasaki.jp/53/53doukei/home/douro_top/douro_top.htm
建設業界ニュース神奈川版　http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/index.html
日本道路交通情報センター　http://www.jartic.or/

**R774** · 2010/02/09(火) 18:45:01

ID: XYyzvHea (4)
茅ヶ崎市民か？お前屑以下だな。

**R774** · 2010/02/09(火) 19:48:15

西原交差点

**R774** · 2010/02/09(火) 20:01:21

>>5
茅ヶ崎市民ではないな。近いと言えば近いが隣でも無い。
そういうお前は原宿住民か？ご愁傷様

**R774** · 2010/02/09(火) 20:24:47

>>1
前ｽﾚ1です、㌧。
スレが代わる頃に無料化実験のニュースが来て盛り上がってるね。

**R774** · 2010/02/09(火) 23:26:36

以下、自民党信者の惨めな必死の抵抗
↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　

**R774** · 2010/02/09(火) 23:51:37

はい、ご要望にお応えして前スレのレスを転記します。

986 名前：R774[] 投稿日：2010/02/09(火) 15:53:33 ID:34F6Az8B
県内3バイパスの無料化で渋滞が緩和されると言っている人は、
>>963の渋滞のどれが緩和されると思っているんだろうか。

＞・国道1号茅ヶ崎駅前～本村（上下線）
＞・国道1号鳥井戸橋交差点（下り）
この二つは渋滞が緩和されるかもしれないが、ほかの道路はどう考えても緩和される要素が無いだろ。
仮に現在の渋滞箇所が緩和されたとしても茅ヶ崎西インターが混むのは確実だから、茅ヶ崎市にとってもメリットがあるのか不明。
原宿の渋滞は500mだけだったし、高浜台～湘南大橋は混まずその西側だけ混んでるから、原宿と湘南大橋の改良も期待薄。

現状からの転移として
・国道246号で山北越えをしている車の一部が国道1号箱根越えに転移
・東名～小田原厚木道路を利用する車の一部が国道1号に転移
・東海道線や小田急線利用者の一部が自家用車に転移
が挙げられるし、
・無料化効果で新規需要が誘発
まで考えられる。これで渋滞が激化しないほうがおかしい。

えっ？新規誘発なんてありえないって？

関東圏内でめぼしい無料化が3バイパスくらいしかないから、
放っておいてもテレビや雑誌が「高速無料化大活用！」とか言って取り上げてくれるよｗ

**R774** · 2010/02/09(火) 23:52:19

963 名前：R774[] 投稿日：2010/02/07(日) 14:56:03 ID:D2MUtkxJ
VICSによる戸塚～平塚間の主な渋滞情報（2010/2/7　14:30現在）
・国道1号戸塚警察署前交差点（上り）
・国道1号原宿交差点（下り）
・国道467号白旗～南藤沢（上下線）
・県道30号藤沢橋交差点（上下線）
・国道1号茅ヶ崎駅前～本村（上下線）
・国道1号鳥井戸橋交差点（下り）
・国道1号産業道路入口～榎木町（上り）
・国道134号高浜台～西湘バイパス大磯東IC（上下線）

これは無理だと思います。

**R774** · 2010/02/09(火) 23:53:26

988 名前：R774[] 投稿日：2010/02/09(火) 16:05:17 ID:34F6Az8B
参考に、アクア800円の効果をどうぞ。

http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/f_keisei/aqua/0113sokuhou.pdf
交通量は、前年12月と比べて47％の増加となり、土日祝日は43％の増加、平日は51％の増加となりました。特に、平日の大型車は85％の増加となりました。
観光入込客数は、前年12月と比べて23％の増加となり、土日祝日は16％の増加、平日は44％の増加となりました。
また、社会実験開始後の12月までの累計は、前年と比べて、交通量は51％の増加、観光入込客数は12％の増加となりました。

（追記）
※アクア以外の房総の道路に特段の割引はない。休日特別割引・平日昼間割引などは他地域と同じ。
※君津IC～鴨川間の房総スカイライン・鴨川道路は割引一切なし。
※房総地域は高規格道路が未整備。かつうら海中公園、鴨川シーワールド、南房パラダイスは高速ICからかなり遠い。

**R774** · 2010/02/10(水) 07:53:14

結局効果があるかもしれないのは茅ヶ崎市内だけなんだよなぁ
神奈川県全体に有益ですらないものを国費使ってやるとかもう死ねと
他の末端区間無料化実験はまぁいいけどね

**R774** · 2010/02/10(水) 22:01:09

県費供出を強要されないだけマシだわ

**R774** · 2010/02/11(木) 00:36:20

>>13
まあ、藤沢・寒川・綾瀬の民にも少しは恩恵ある
ただ、その100倍くらい平塚・大磯には負担になると思うが

この夏は渋滞情報から目が話せないな

**R774** · 2010/02/11(木) 01:40:52

藤沢市民だって藤沢バイパスや原宿交差点が混雑したらマイナスになるからなぁ
特に藤沢IC付近は交差点が連続する交通容量が低い区間だし、今でも混雑している訳で

**R774** · 2010/02/11(木) 01:43:08

>>15
平塚市民は平塚市内の134号は使わないよ
困るのは通過交通の車だけ

**R774** · 2010/02/11(木) 02:08:09

>>17
道路ってつながってるんだぜ？

**R774** · 2010/02/11(木) 02:17:27

余裕あるから問題ないよ
多少１号に流れてきても
旧東海道はガラガラだし

**R774** · 2010/02/11(木) 02:27:03

横浜新道と藤沢バイパスが高速道路として繋がってるなら意味があるけど…
あんまり関係ないな。
八王子バイパスのほうもそうで、保土ヶ谷バイパス、大和バイパス、相模原バイパス？
と高速で繋がって初めて意味がある。

**R774** · 2010/02/11(木) 08:40:15

繋がってないから無料化なんだろ

**R774** · 2010/02/11(木) 10:59:19

>>20
>八王子バイパスのほうもそうで、保土ヶ谷バイパス、大和バイパス、相模原バイパス？
>と高速で繋がって初めて意味がある。

本当は16号を圏央道にしたかったんだろうな。

道路をなぜかつなげないで一部分だけ作るのは、本当にどうにかならないかと思う。

**R774** · 2010/02/11(木) 12:36:02

横浜多摩幹線の早期整備が必要だ

**R774** · 2010/02/11(木) 16:48:15

新湘南の藤沢ICって延伸できる構造になっているけど元々は茅ヶ崎とどこを結ぶ計画だったの？

**R774** · 2010/02/11(木) 17:03:16

元々東京湾岸道路と直結される計画で、今も進んでいます

**R774** · 2010/02/11(木) 19:21:57

>>24
横浜湘南道路です
元々とゆうか、現在絶賛工事進行中です
シールド発進の準備工事が行われています
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_01-05.htm

**R774** · 2010/02/11(木) 21:44:15

>>22
＞本当は16号を圏央道にしたかったんだろうな。
したかったんです。

http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/history/chronologic.htm
首都圏基本計画（第二次）(1968)
現在の首都圏中央連絡自動車道は、「東京環状道路」として、国道１６号線の大規模改良による高規格道路の整備で計画

また、環状幹線としては、東京都区部周辺の東京外かく環状道路及び東京湾臨海部の東京湾岸道路の建設を推進するほか、
近郊整備地帯内で東京都心から30キロメートル～40キロメートル地点を環状に結ぶ東京環状道路及び周辺開発地域における
主要都市と茨城県の港湾地域とを結ぶ関東環状道路を、それぞれ国道１６号及び国道５０号、５１号沿いに
それらの大規模な改良を活用しつつ、高規格の道路として、整備を進める。

**R774** · 2010/02/11(木) 21:48:39

>>23
ナニソレ？　ってググってみたら町田立体を相模原方面へ延々と伸ばしていく計画なの？
それだったら核都市広域幹線道路のほうがまだ実現性がある気がする。

>>25
東京湾岸道路と直結方向になるのは戸塚IC方で、
横浜湘南道路～新湘南バイパス～さがみ縦貫道ルートは支線筋。

たぶん武相幹線計画が生きてるんだと思う。

**R774** · 2010/02/11(木) 22:24:15

圏央道は神奈川・東京のR16沿いでは宅地が多すぎて無理だったので今のルートになったんだよな。

**R774** · 2010/02/11(木) 22:44:02

横浜環状スレにも書きましたがこちらにも転記します。

横浜市の平成22年度道路局予算案が発表されました。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/somu/yosan/h22/download/gaiyo.pdf
道路費は昨年を上回る大幅減、特に道路整備費の減少が目立ちます。
2年前の予算と比較すると20％以上の落ち込みです。
（参考：平成21年度予算案　http://www.city.yokohama.jp/me/douro/somu/yosan/h21/download/gaiyo.pdf）

　　　　　　　　　　　　　　　　　22年度予算　21年度予算　20年度予算
歳出　　　　　　　　　　　　　　 70,450,566　　77,767,400　　74,196,742
　11款　道路費　　　　　　　　68,146,854　　75,325,249　　71,578,792
　　1項　道路維持管理費　　24,910,318　　25,220,954　　24,073,892
　　2項　道路整備費　　　　　37,851,836　　44,022,290　　47,504,900
　　3項　河川費　　　　　　　　*5,384,700　　*6,082,005　　--,---,---
　（河川費除く道路費）　　　　62,762,154　　69,243,244　　71,578,792
　16款　諸支出金　　　　　　 *2,303,712　　*2,442,151　　*2,617,950

**R774** · 2010/02/11(木) 22:55:41

>>29
まあかつての１６号の高規格残骸の横横、保土ヶ谷バイ、ヤマトバイ、八王子バイ、
西大宮バイなどがあるだけでもよしとするか。
館山道も実質的にそうだな

**R774** · 2010/02/11(木) 23:34:12

八王子バイパスと高規格16号は関係ないよ

**R774** · 2010/02/11(木) 23:50:35

保土ヶ谷バイパスって不思議

高速道路規格（バイパス規格じゃない）のに、無料なんて…

圏央道は別に必要で、都心を迂回すると言う意味では神奈川県区間は、
厚木を上下に横断する現在の場所が必要なのはわかるけど、
現行の16号の横浜～八王子、中央道までの区間は別に必要だと思う

横浜から中央道、関越道に出る最短ルートになるだけでなくて、
千葉や東京湾岸地区から中央道や関越への都心区間迂回ルートにもなるだろうから

勿論通過沿線の道路事情解決の為にも必要だけれども…

町田立体なんかのように、徐々に高架を伸ばす形で中央道か圏央道まで伸ばす事はできないかね？

**R774** · 2010/02/12(金) 00:30:07

>>33
町田立体から北へ、旧道との合流地点で曲がらず直進し、
そのまま中央道八王子IC方面に向かう高規格有料道路の計画はあったんだけどねえ
神奈川県道路公社が実施する予定だったが、もう構想レベルに逆戻りしてる

**R774** · 2010/02/12(金) 00:44:06

相模原の住宅密集度は半端無いからな
もうどうにもならんよ

**R774** · 2010/02/12(金) 00:51:17

横環北西腺の横浜青葉ICから中央道までつなげられれば、横浜中心部からの中央道アクセスには有効だと思う
この核都市広域幹線道路のほうが相模野幹線よりは実現性が高そう

**R774** · 2010/02/12(金) 01:26:17

長後街道のいすゞ前が４車線化されたので、渋滞がほぼ解消されました

**R774** · 2010/02/12(金) 02:45:18

>>37
だね、まあ後は用田バイパスが完成するのを待つだけだ。

でも、それより先に藤沢北警察の先から道路が延びてくるか？

**R774** · 2010/02/12(金) 08:04:27

圏央道海老名インターが携帯のYahoo!地図にもううpされているw

**R774** · 2010/02/12(金) 10:57:00

>>33
相模原の部分はもともと飛行場だったらしく、
道幅も２車線分余裕があるところもあるけど、
16号の高規格化はやるつもりないと思う。
なぜなら、今、自転車専用道路の工事をやってるから。

**R774** · 2010/02/12(金) 15:14:57

保土ヶ谷バイパスと横横道路は共に国道16号線の一部なんだね。

**R774** · 2010/02/12(金) 17:01:13

>>32
有料区間の事だと思う

**R774** · 2010/02/12(金) 18:44:36

>>42
八王子バイパスの有料区間も無料区間も高規格16号構想とは無関係だよ
西側に別のバイパスを造ることになっていた

**R774** · 2010/02/13(土) 02:07:26

>>40
　工事が始まった時は立体化か？？と色めき立ったけど、自転車道だったってわかってガックリしたな。
　しかしまぁ、相模原が政令指定都市とはな。
　「相模原＝道路もクソ」。渋滞対策をしっかりやって欲しいもんだ。

**R774** · 2010/02/13(土) 08:23:19

国道16号は政令市になっても国直轄だから、文句は国に言え。

**R774** · 2010/02/13(土) 14:40:49

>>43
過去ログの抜粋見ると

＞西側は、ほぼ現工事中ルートで八王子～厚木と、橋本で分岐～大和（以降は保土ヶ谷バイパス～横横～磯子以南湾岸）だった。保土ヶ谷バイパスが高規格だったわけが判明。
外環の東側は、現ルートのほか、市川有料道路を利用する分岐線も描かれている。
このほか、矢切～中山競馬場～武石に第2京葉道路？の案があった。

とあるがどうだろう

**R774** · 2010/02/13(土) 16:54:03

>>46
そっちの一次ソースがわからんからなぁ
こっちの一次ソースも忘れたしｗ

**R774** · 2010/02/13(土) 21:02:51

>>44
素人からみると16号相模原の自転車専用道路の工事をするよりも、
片道３車線化するか、圏央道相模縦貫に予算をつけるか、
16号町田立体に予算をつけてくれる方がよかったな。
16号相模原は歩道もそんなに狭くないし、自転車も通っても構わないのでは
ないかと思う。（本当はダメだけど。）
現場作業の人達には小雨降る寒い中でも一生懸命作業をしてるから、
感謝してるけど。

**R774** · 2010/02/13(土) 21:36:55

>>40
飛行場だったからあんなにまっすぐであんなに広いのか…

>>44、>>48
相模原付近は良く渋滞するんだから、用地に余裕があるんだし立体化して欲しいよね…

**R774** · 2010/02/13(土) 23:11:39

>>48
自転車道整備は国交省の方針だからねー
その前は電線地中化とかバリアフリーが流行した

**R774** · 2010/02/13(土) 23:35:46

>>49
飛行場なんかじゃない。
あれは「軍都」相模原の区画整理事業で出来た道路だ。

有事の際に滑走路として使う予定はあったかもしれないが。

**R774** · 2010/02/14(日) 09:37:28

設計者は「いざという時に滑走路として転用できるよう想定した」と言っているよ。
16号と直角交差する市役所前通りもね。
ソース：相模原市史。

**R774** · 2010/02/14(日) 11:05:34

軍都相模原
で検索してもソースは出てくるよね。

40 · 2010/02/14(日) 18:39:30

>>52
正確な情報ありがとうございます。

**R774** · 2010/02/15(月) 02:23:50

側道あるところだけ３車線化してもダメ。
鹿沼台～谷口陸橋まで２車線かつ信号多がネック。

**R774** · 2010/02/16(火) 19:04:06

圏央海老名ICのアクセス道路が開通間近のようだ。
相模大橋から相模線踏切直前で運動公園側に行って、しばらくして左折で
跨線橋渡って、中新田へ行くのがメインルートになるんだな。がんばったな。

**R774** · 2010/02/16(火) 19:08:39

相模大橋と新相模大橋を間違ってるぞ

**R774** · 2010/02/16(火) 22:56:47

>>56
＞相模大橋から相模線踏切直前で運動公園側に行って、しばらくして左折で跨線橋渡って、中新田へ行く
河原口中新田線の経路を示してるんだろうがいまいち分かりづらい…
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1915/atudo/dourojigyougaiyou/nakasin/nakasin.html

厚木市街・下今泉方面からは厚木駅方向へ進み、小田急線の高架をくぐった後
相模線踏切手前で海老名運動公園方面に右折し（もしかしたら直線方向に変更？）約600m進むと海老名IC前。
右折すれば圏央道、左折すれば新設の跨線橋、直進は海老名運動公園。

海老名市街・門沢橋方面からは県道46号（都市計画道路下今泉門沢橋線）を利用。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/shuyoujigyou/kawaragutirittai.html
中新田交差点（県道43号との交差点）付近に新設される交差点から
新設の河原口中新田線に入り、相模線を跨線橋で渡って海老名IC前へ。
直進すれば圏央道、右折すれば厚木駅方面、左折は海老名運動公園へ。

56 · 2010/02/17(水) 09:27:35

短く書こうと思って、はしょり過ぎた。
＞（もしかしたら直線方向に変更？）
その通り。これがないとわからんよね。フォローさんくす

**R774** · 2010/02/17(水) 23:37:23

海老名インターも秒読みだね。

別料金になるとはいえ、相模川を渡らずに東名乗れる日が来るとは・・・

**R774** · 2010/02/18(木) 01:09:09

鴨居・中山周辺が便利になるのはいつですか？
道路計画だけはあるんだが…

**R774** · 2010/02/18(木) 09:16:08

当分、無理でしょ。

**R774** · 2010/02/18(木) 11:40:52

>>60
これでだいぶ楽になるね
相模川を渡る橋周辺の下道が

**R774** · 2010/02/18(木) 13:18:29

>>61
山下長津田線（鴨居地区）西側区間の開通式について

http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/yamanaga/kamoi/press20100217.html

山下長津田線は、本市の幹線道路網の骨格となる３環状１０放射道路の１路線として重点的に
整備を進めている都市計画道路ですが、緑区白山一丁目の交通局緑営業所付近から緑区鴨居町の
菅田道路に至る延長約１．５ｋｍの区間の県道青砥上星川より西側の延長７５０ｍの区間が
３月３０日(火)に開通します。

平成２１年度横浜市道路局所管緑区道路整備予定箇所図
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h21seibi.simo/h21_p12_midori_simo.pdf

**R774** · 2010/02/18(木) 16:18:21

>>61
中山北山田線（青砥北八朔川和地区）
事業年度平成１３年度～平成２３年度
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/nakakita/aoto/

山下長津田線（鴨居地区）
事業年度平成６年度～平成２２年度
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/yamanaga/kamoi/

羽沢池辺線（羽沢・菅田地区）
事業年度平成４年度～平成２７年度
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/hazawa/hazawasugeta/

**R774** · 2010/02/18(木) 18:18:02

羽沢出口は本当に3月までにできるのだろうか。

**R774** · 2010/02/19(金) 16:20:19

中原街道から中山駅方面にショートカットの道つくってくれえ。
宮の下交差点付近が混み過ぎだよお。

**R774** · 2010/02/19(金) 16:42:52

>>67
中原街道の下り線走ってた時、上り線の車の列が宮の下から坂の頂上の長坂谷公園付近までつながってた時には唖然とした。

**R774** · 2010/02/19(金) 19:52:12

下川井インター渋滞も何とかしてほしいんだけど無理だろうな。

**R774** · 2010/02/19(金) 19:57:38

>>67
抜け道使わないんですか？

**R774** · 2010/02/19(金) 21:10:26

下川井インターは、中原街道からダイレクトに入れるようにする。
更に二俣川まで四車線になれば、周辺の渋滞も解消。
土地は山と相鉄バス車庫だから何とかなる。
ただ、金が無い。orz

**R774** · 2010/02/20(土) 12:11:02

二俣川の路上試験コースを高規格化してくれ

**R774** · 2010/02/20(土) 15:50:12

今、129走ってたら看板設置工事渋滞に巻き込まれた。
いよいよ、座架依橋の先が繋がるんだなと、おもた

**R774** · 2010/02/20(土) 17:38:51

http://uproda.2ch-library.com/214759PlV/lib214759.jpg

**R774** · 2010/02/21(日) 17:14:16

>>70
いや、俺自身は直進するので、左折車が少しでも、
減ってくれないかなあ、と思って。

フジパンのところから、左折だよね、抜け道。

**R774** · 2010/02/23(火) 12:19:49

宮内新横浜線、年内にも着工へ/川崎
2010年2月23日

川崎市が整備を進めている都市計画道路「宮内新横浜線」のうち、
中原区内の「府中街道」（国道４０９号）から東京の「目黒通り」（都道放射３号線）とを結ぶ
新橋までの区間約１キロについて、市は22日、12月にも事業に着手する方針であることを明らかにした。
同日、市は事業に関する環境アセスメントをまとめた環境影響評価準備書の縦覧を開始した。
準備書によると、起点は多摩川に整備する新橋の都県境で、終点は国道４０９号の「西下橋交差点」。
長さ９８０メートル、幅員は22～34メートルで、片側２車線。整備完了予定を２０２１年３月としている。
今夏をめどに、すでに都市計画決定されている宮内新横浜線（市内部分約４・３キロ、完成部分約２・６キロ）の
一部変更などの都市計画決定を行う。
市によると、３月中に計画の素案の縦覧を開始する予定。都市計画決定を経て、
12月にも用地取得など事業に着手するとしている。
市建設局によると、新橋（約３９０メートル）の事業費は１００億円（同市と東京都で負担）。
国道４０９号から多摩沿線道路までの延長７２０メートルの事業費は約１３０億円を見込んでいる。
同局は「二子橋や丸子橋の渋滞緩和や、周囲の道路の混雑緩和に期待がかかる路線。
最終的には東京都側ともつながり、広域ネットワークとして利便性も上がる」と話している。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1002230005/

**R774** · 2010/02/23(火) 13:22:06

2021年・・・

**R774** · 2010/02/23(火) 13:38:56

2021年かあ、どうせ2～3年遅れだろ。
それより、ガス橋の両端の道路を整備して、
もっと使えるようにすれば良いのに。

**R774** · 2010/02/23(火) 13:40:13

>>76
おお、凄いなw
あと半世紀くらいは事業の話も出て来ないんじゃないかと思ってたからここまで話が進んだだけでも偉いw

川崎市・横浜市の事業区間も合わせると、目黒通りから新横浜まで一本で行けるようになるね。
今のところ事業化の見込みがない市境区間の現道、県道106号子母口綱島線は混むだろうけど。

**R774** · 2010/02/23(火) 13:56:57

>>78
ガス橋と目黒通りでは5kmも離れてるから比較するほうがおかしいんじゃないか。
それにあの辺なら綱島街道や中原街道の整備が優先だろう。

上平間交差点から平間駅前まで現道を拡幅し、そこから御幸跨線橋までまっすぐ繋ぎ、
三菱ふそうの大蔵町側敷地の北側と西加瀬側敷地の南側に沿って県道14号鶴見溝ノ口線に至る都市計画はあるが、
現道のガス橋通りと比べた改善効果が少ないんじゃないか。

**R774** · 2010/02/23(火) 14:15:37

東京都側はというと、都道111号大田神奈川線のうちガス橋は幅員11.5mで整備済、下丸子三丁目から環八通り・千鳥三丁目交差点までは幅員15mで整備済、
そこから東側（北側）は都道421号東品川下丸子線（池上通り）で、第二京浜・千鳥一丁目交差点までは計画幅員20mの未改良区間。
第二京浜から池上駅前までは幅員20mでほぼ整備済み、池上駅前から東側も計画幅員20mだが歩道の拡幅を残すのみの概成区間のように思われる。
というわけで、改良するなら千鳥町駅周辺の部分しかないが、ここは反対運動も凄そうだしあまり期待は出来ないのでは。

**R774** · 2010/02/26(金) 01:06:36

あれれ？
羽沢IC出口の事業期間がこっそり平成22年に延伸されてるんですけどwww
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/yamanaga/hazawa/

**R774** · 2010/02/26(金) 22:09:11

>>82
気のせいです(ｷﾘｯ

**R774** · 2010/02/26(金) 22:54:32

＞横浜市道路局建設部建設課 - 2008年7月31日作成 - 2010年2月25日更新
＞2010年2月25日更新
＞2010年2月25日更新
＞2010年2月25日更新

**R774** · 2010/02/26(金) 23:05:11

バブル前後の横浜は結構橋桁とか出来ていたのに放置されてる道路多かった気がする

**R774** · 2010/02/26(金) 23:22:26

>>85
桁仮設まで終わっていて供用出来ないというのは、
取り付け道路とかの用地収容が出来なかったから？

**R774** · 2010/02/27(土) 00:05:47

海老名ICよりも座架依橋ICと相模原ICが早く出来て欲しいわぁ

理想は八王子ICまでだけど↑の二つが出来れば大分変わる。

**R774** · 2010/02/27(土) 00:25:33

２４６下りを通ったけど、
下今泉交差点から県道５１号へ降りる前の道路案内板に、
海老名ＩＣ行きの表示が出来るんだな。

あの看板見て下今泉から海老名ＩＣへ行く車が増えると、
今でも流れが悪い５１号や、踏み切りが閉まってないのになぜか通過時間が長い
相模線の所とかで、渋滞がひどくなりそうだ。

**R774** · 2010/02/27(土) 02:01:03

>>88
どうだろ？
今の東名に乗るだけの状態なら、わざわざ廻る車は増えないと思うが？

でもいよいよ明日だね

**R774** · 2010/02/28(日) 02:23:57

>>89
今日乗った奴いないのかな？

**R774** · 2010/02/28(日) 03:05:17

今日じゃないけど、昨日乗った
感想としては、

道路がきれいだった
距離が短かった
出口が渋滞してた
早く全通しろ

て感じ

**R774** · 2010/02/28(日) 04:31:50

厚木から西久保まで幾らになるんでしょうねえ

**R774** · 2010/02/28(日) 14:25:28

ツナミ警報
沿岸部
注意

＠神奈川県警交通情報板

**R774** · 2010/02/28(日) 14:58:56

>>92
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k016.pdf
⑦ 首都圏中央連絡自動車道における各インターチェンジ等相互間の１回の通行に係る料金の額（単位：円）は次表のとおりとする。
ロ普通車

　　　　　　　　　　　　　　　　　　海老名南
　　　　　　　　　　　　　寒川北　　 100　　　　　　　　　　　　　　　　　　　久喜白岡JCT
　　　　　　　　寒川南　 150　　　　 250　　　　　　　　　　　　　　　　桶川JCT　　 600
西久保JCT　　―　　　 250　　　　350　　　　　　　　　　鶴ヶ島JCT　　 550　　 1,150
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　八王子JCT　 1,650　　2,100　　2,550
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　八王子南　　　100　　 1,750　　2,150　　2,600
　　　　　　　　　　　　　　　　　　城山　　　250　　　　 350　　　1,950　　2,350　　2,700
　　　　　　　　　　　　相模原　 400　　　 650　　　　 700　　　2,200　　2,600　　2,700
　　　　　　圏央厚木　　250　　 600　　　 850　　　　 950　　　2,350　　2,700　　2,700
海老名北　　200　　　 450　　 800　　　1,050　　　 1,150　　　2,500　　2,700　　2,700

別添３インターチェンジ相互区間のキロ程（単位：ｋｍ）
第一東海自動車道（東京・小牧間）
　　　　　　　海老名南
海老名北　　　 3.4　　
（注）普通車での料金は250円

② 一般国道１号（新湘南バイパス）における各インターチェンジ等相互間の１回の通行に係る料金の額（単位：円）は次表のとおりとする。
イ．普通車
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　藤沢
　　　　　　　　　　　　茅ヶ崎中央　 300
　　　　　　　　　　茅ヶ崎西　100　 300
　　　　　茅ヶ崎海岸　― 　 200　 400
　　　　平塚　 ―　　　― 　 ―　　 ―
大磯　 300　　―　　　―　 400　　600

**R774** · 2010/03/03(水) 19:13:25

期待はしてなかったが、海老名IC出来たところで、
厚木－海老名間の渋滞は相変わらず。

**R774** · 2010/03/03(水) 19:21:54

>>95
どこの渋滞？相模大橋海老名方向、河原口から厚木駅方向は結構流れるように
なった希ガスするが。相模線踏切からみのところは相変わらずだめだけど。

**R774** · 2010/03/03(水) 21:06:58

>>96
新相模大橋(R246)
相模大橋
戸田橋

**R774** · 2010/03/03(水) 21:50:59

東名西側～相模川左岸の東名に出入りする車だけだからな。
川を渡るだけのいわゆる地域内需要がもともと多かったならさほど変わらんだろ。

**R774** · 2010/03/03(水) 21:55:54

さがみ縦貫の計画図見たが、ICの場所が不便な気がする。
もっと246、22、44の交差部の近くにあっても良いのでは。

**R774** · 2010/03/03(水) 21:56:29

246手前の圏央厚木から乗れるようになればだいぶ変わるのかな

**R774** · 2010/03/03(水) 22:28:30

>>98
だよね。　
単純に東名に入る車が利用するだけだからなぁ。

>>99
246、戸沢橋両方から適度に距離があるところが、ポイントかと。

用田から海老名インター向かうのと、
戸沢橋～戸田から129経由で厚木から乗るのでは、
渋滞を考えなければ10分も変わらない。

土日・通勤割引使えば半額の50円にはなるようだが・・・

**R774** · 2010/03/03(水) 23:34:52

>>99
未改良の幹線道路にICを近づけると、その幹線道路がアクセス道路として使われてしまって余計にパンクする。

>>100
相模原・座間方面からの車はだいぶ転換するだろうね。
厚木市内を通り抜けたい時にもR246・R129重複区間もバイパスできるようになる。
相模原ICは遅くなっても良いから圏央厚木ICだけでも先行供用してくれないかなぁ。

>>101
＞渋滞を考えなければ10分も変わらない。
＞渋滞を考えなければ
＞渋滞を考えなければ

うわぁ何このひと…ICまでの距離は海老名のほうが近いくらいなのに
しかも渋滞を考えなければって…

**R774** · 2010/03/04(木) 03:05:19

むしろ相模原～圏央厚木が先に完成する
圏央厚木～海老名は用地買収がまだ未完了

**R774** · 2010/03/04(木) 15:03:38

>>103
え、そうなの？がっかり…
相模原IC付近の用地買収が未完了とは聞いていたけど…

高架構造だから2年くらいで出来るんじゃないの？　　無理？

**R774** · 2010/03/04(木) 15:21:22

作るのは２年あれば十分だけどなんせまだ家が建ってるから作れない

**R774** · 2010/03/04(木) 19:15:37

厚木の清掃工場付近の橋桁の延長線上に堂々と工場が　ｏｒｚ

**R774** · 2010/03/04(木) 21:02:28

>>105
本当に2010年度までに作る気あったの？笑うしかないwww

**R774** · 2010/03/04(木) 22:11:35

圏央厚木ＩＣは来年度できるんじゃなかったの？
まだ強制収用かけてないんだったら最低３年ぐらいはかかるだろう？？？

**R774** · 2010/03/04(木) 22:53:45

茅ヶ崎～海老名の間も伸びたが、
寒川の銀河大橋付近は、かれこれ10年近く前から
工事やってるような気がする。

海老名インターのレポありませんか？

**R774** · 2010/03/04(木) 23:19:15

>>106
あの工場は今年の夏に退去予定

**R774** · 2010/03/05(金) 01:25:19

>>108
2012年度に変更になったよ

**R774** · 2010/03/05(金) 16:35:12

3環状道路の開通目標
首都圏を変える道路、「3環状」　その開通はいつ頃か、お知らせします。
下の図の３環状道路の各路線をクリックすると、各区間の進捗状況がご覧頂けます。
http://www.ktr.mlit.go.jp/3kanjo/progress/index.htm

◆※印区間の開通年度については現在検討中
八王子南IC～相模原IC　2012年度※
相模原IC～海老名IC　2012年度
海老名IC～海老名JCT　2010年2月開通
海老名JCT～西久保JCT　2012年度
藤沢IC～釜利谷JCT　2015年度※

ワロス♪　ワロス♪

**R774** · 2010/03/05(金) 20:12:07

原宿はいつ完成するの？

**R774** · 2010/03/05(金) 21:10:48

>>113
１年後か２年後。

**R774** · 2010/03/05(金) 21:25:16

>>113
原宿交差点立体化　22年内供用に向けて施工中
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/harajuku3/index.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/harajuku3/pdf/genzai_100212.pdf

**R774** · 2010/03/06(土) 00:44:41

>>113
今さっき通ったら、大きく”今年中開通予定”と書いてあったよ

**R774** · 2010/03/06(土) 15:53:48

３環状、どれでもいいけど、どれか一つを先行させろよ。
手当たり次第に全部やってるから建設費の奪い合いじゃねーか。

**R774** · 2010/03/06(土) 21:03:56

>>117
建設費があっても用地買収ができてないところがあるから
どれかひとつ先行させてもあまり意味がない

**R774** · 2010/03/06(土) 21:05:52

民主の予算付けを見ると西側は圏央優先、東側は外環優先でしょ

**R774** · 2010/03/06(土) 23:59:12

>>117
都市部の道路建設は予算より用地取得がネックになることのほうが断然多いのだから、
首都圏の道路関係事務所を総動員して行っている今のあり方は正しいと思うが。
3環状のうち予算不足が原因で遅延した区間は今のところ一つもないわけで。

>>119
西側で圏央道、東側で外環の整備が中心となっているのは民主の予算付けというより成り行きでこうなった面が大きい。
現実に東側でも圏央道の整備は行われてるし、西側でも外環の測量が始まってる。
圏央道東北道～常磐道間が遅延しているのは別の事情があるとかないとか。

**R774** · 2010/03/07(日) 00:16:19

まさかの我田引道

**R774** · 2010/03/07(日) 00:23:00

予算の都合上年度末は区道レベルの道を掘り返してるけど、無駄だと思う。
こういう事してるから世間的に道路整備のイメージが良くないのだと思う。

**R774** · 2010/03/07(日) 01:24:27

湘南大橋
3/28　14時4車線化
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/kaitsuusyounan.html

**R774** · 2010/03/07(日) 01:36:31

新湘南バイパスが西湘バイパスまで接続してれば、
交通渋滞なんて発生してなかったのかも。。

**R774** · 2010/03/07(日) 01:41:13

>>122
＞予算の都合上年度末は区道レベルの道を掘り返してるけど、無駄だと思う
予算枠の中から優先順位の高い大口の道路改良費を先に消化し、その残りの見通しがついた時点で道路補修を行う。
そんなわけで1月以降に小口の工事が集中してしまう。
これはこれで問題で、会計制度の柔軟な運用を求める声は以前からあるが、解決の目途は立たない。

「無駄」というならどれがどのように無駄なのだろうか。
先月舗装したばかりの道路を打ち換えしていれば確かに無駄だろうが。

**R774** · 2010/03/07(日) 01:51:50

>>123
乙。中津川大橋も3月28日15時開通だな。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/kaitsuunakatsu.html
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/pdf/kaitsuu/ichizunakatsu.pdf
県道４２号（藤沢座間厚木）の中津川大橋が開通します
県では、県央地域の東西方向の連絡を強化する幹線道路として、県道４２号（藤沢座間厚木）の整備を進めておりますが、
このたび、国道１２９号から都市計画道路厚木バイパス線までの中津川大橋を含む約１．１ｋｍ区間が開通します。
今回の開通により、周辺道路の交通混雑の緩和、交通利便性の向上や地域活性化が期待されます。

開通日時
平成２２年３月２８日（日曜日）午後３時予定

>>124
片瀬～柳島が2車線だった頃のことを思えば、渋滞解消はそう簡単な話ではない。

**R774** · 2010/03/07(日) 02:05:29

>>123 >>126 乙です

134号線は湘南大橋渡って、高浜台を過ぎてからが
渋滞の起点だからね。　
橋が2車線化して、6月に新湘南バイパスが無料化された今年の夏は
平塚一帯が渋滞になっちまう気がする

**R774** · 2010/03/07(日) 07:00:57

中津川の橋、やっと開通か。待ちくたびれたよ。
開通で県道63の荻野新宿～才戸橋の渋滞が減ればいいんだけど、
効果は低い予感。
むしろ、三田小入口やぺリカンの信号を右折する車が増え、
流れが悪くなるかも。

**R774** · 2010/03/07(日) 08:43:01

座架依橋西行きの朝夕の渋滞は多少緩和されるかな。

**R774** · 2010/03/07(日) 09:41:09

>>126
南行き平塚方面に向かう１２９号線の金田陸橋交差点右折車線と、
２４６号線重複区間から分かれて１２９号北行き橋本方面に向かう金田陸橋下信号で
渋滞する車が減るかもね？

**R774** · 2010/03/07(日) 11:42:54

あれ中津川大橋ってゆーのか。関口立体の向こう側に、とても立派なループ橋できてて、
そこから堤防に新設された道路が才戸橋に直結してて、びっくらこいた。
山際の129に出る渋滞は少し減るかな。
才戸橋、荻野間はもっと渋滞する悪寒

**R774** · 2010/03/07(日) 12:22:21

>>122
年度末に、突然、とくに問題ない道路の再舗装とかやってるよね。
下水道工事も去年工事をやっていたところを今年もやってた。
後、年度末とは関係ないけど、数年おきに交差点改良やったりしてる。

次の年の大事な工事のために予算をとっておければいいのにな。

**R774** · 2010/03/07(日) 12:45:23

この手の業界は民間も含めて「お金をとっておく」という考え方自体がないんだよね…

**R774** · 2010/03/07(日) 13:09:48

中津川橋と繋がる陸橋の北側の厚木バイバス終点交差点と、
才戸橋の間は、従来からある道しかない。
今でも朝夕は流れ悪いんだから、橋開通で激渋滞は確実だな。
あのへん、僻地の割には渋滞が昔からなぜかひどい。

**R774** · 2010/03/07(日) 13:38:22

まちBBSの神奈川板によると、市広報によれば綾瀬スマートICはH22に開通目標だそうだ。

**R774** · 2010/03/07(日) 15:43:34

平成22年って今年なんだが

**R774** · 2010/03/07(日) 16:25:20

H22年開設説に冷静な意見があった。

「でも綾瀬市の来年度予算にようやく計画調査費用1400万円計上したレベルで
開通はまだまだ先の話では・・・」

ぬかよろこび。

**R774** · 2010/03/07(日) 16:31:32

工場の移転もあるし平成20年代後半ぐらいでしょ

**R774** · 2010/03/07(日) 16:52:46

綾瀬市民だが・・・・

実際スマートIC作るとなると、バス停に併設になるしかないと思うが、
どうするんだろうな？？

海老名ができてしまったので、正直あまり興味なくなってしまいました。

**R774** · 2010/03/07(日) 19:33:58

綾瀬のところ工場無くなって空き地になってるところなかった？
フルＩＣができるならそこしかないって場所。

**R774** · 2010/03/07(日) 23:21:30

>>127
高浜台～虹ヶ浜～唐ヶ原間の渋滞の固定化は間違いない。
渋滞を避ける車で高浜高校前～下花水橋の通りが渋滞するのも確実。
茅ヶ崎市内の国道134号が2車線だった時代に鉄砲道がびっしり混んでいたように。

>>130
国道246号の渋滞が改善されるといいね。

>>135
どの辺りがH22開通目標なのかわかりません本当にありがとうございました。
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/ct/other000016000/911low04.pdf
■東名高速綾瀬インターチェンジは計画どおりに進むのですか。
□答インターチェンジは、県総合計画にも位置付けられており、県、市、隣接自治体などが連携し、さまざまな運動を行ってきました。
実現に向けて最大限努力し、整備に導きたいと思います。働く環境を整え、市内で雇用を創出することで、
ゆとりのある落ち着いたまちになると思います。そのためにもインターチェンジは必要だと思います。

**R774** · 2010/03/07(日) 23:28:20

>>139
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/hp/page000016100/hpg000016064.htm
スマートインターチェンジに事業手法を変更
--------------------------------------------------------------------------------
県は、（仮称）綾瀬インターチェンジ（ＩＣ）の事業手法を「地域活性化ＩＣ制度」から「スマートＩＣ制度」に変更して、
事業を進めることを公表しました。スマートＩＣは、従来、「サービスエリア」・「パーキングエリア」・「バス停」接続型に限定されており、
綾瀬ＩＣには適合しませんでしたが、平成２１年２月の制度改正により本線直結型が可能となりました。
このことから、県では綾瀬ＩＣへの導入について検討を行なった結果、ＥＴＣを装着した車両に限定されるものの、
国の道路政策（高速道路利便増進事業等）に合致することや、有料道路事業による「地域活性化ＩＣ」に比べＩＣ利用料が不要になるなど、
総合的に有利であることから、事業手法をスマートＩＣに変更しました。
また、スマートＩＣで整備すると、ＩＣへの出入口が上下線の２箇所になりますが、料金徴収施設が簡易になることや
東名本線を横断する立体交差施設（ランプ橋）が不要となるため、事業費の縮減と工期の短縮が図られる予定です。
なお、スマートＩＣの整備に当たっては、東名からＥＴＣゲートまでを高速道路株式会社（ネクスコ）が整備し、
一般道路との接続部分を県が整備する予定となります。

【本線直結型スマートＩＣイメージ】
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/ct/image000016000/smart.jpg

**R774** · 2010/03/08(月) 02:53:34

■ 【神奈川】暫定４車線化へ用地など推進　県土整備部（２/24）

■ 神奈川県県土整備部は、国道１３４号の平塚市高浜台交差点以西の暫定４車線化に向け２０１０年度、用地買収や既存道路の改良を継続するとともに、花水川橋架け替えの予備設計などを実施する。担当は県平塚土木事務所。

**R774** · 2010/03/08(月) 20:58:30

首都圏中央連絡自動車道　海老名ＩＣ～八王子ＪＣＴ間の事業認定の申請を行いました
平成22年3月8日
国土交通省関東地方整備局
横浜国道事務所、相武国道事務所
中日本高速道路株式会社東京支社
厚木工事事務所、八王子工事事務所
http://www.c-nexco.co.jp/info/management/management_display.php?id=1656

国土交通省関東地方整備局と中日本高速道路(株)は、3月8日に、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の海老名IC～八王子JCT間について、
土地収用法に基づく事業の認定を国土交通大臣に申請しましたのでお知らせします。

◎事業認定申請に係る経緯
圏央道(海老名IC～八王子JCT間)については、これまで多くの地権者のご協力を得て、約90%※の用地取得を行い、順次工事を推進しています。
一方、残る用地取得については、極めて見通しが立てにくい状況であり、今後も解決の見通しの立たない場合に備え、土地収用法に基づく事業認定の申請を行いました。
なお、引き続き、任意による用地取得に御理解と御協力を頂けるよう、精一杯努めて参ります。
※平成22年1月末現在
参考資料
http://www.c-nexco.co.jp/info/management/pdf/20100308/20100308_01.pdf

**R774** · 2010/03/08(月) 21:00:46

横浜国道と相武国道のWEBにも同一の資料があります。
【横浜国道】
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2009/20100308-01.pdf
【相武国道】
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h21/ki100308.pdf

**139** · 2010/03/08(月) 23:05:32

>>142

ありがとさん。
新東名スレ既にかなり話題になってたんだね。

確かに、下り綾瀬バス停の横は広大な空き地だな。
ただ、上り方面は郵便局を含め工場がびっしりだけど・・・

綾瀬ICできたら、郵便物にもメリットあるね。

**R774** · 2010/03/11(木) 05:02:55

>>139-140、>>142、>>146
絶対といっていいほど渋滞しそうだよな…綾瀬IC
右折進入とか…
下手したら本線までｗｗｗ

何でまたこんな虻蜂取らずなものに…

厚木と横浜町田からいって、こんなもので間に合うとは思えないのだが…

県道42号の4車線道路からの流入だし、あれはあれで藤沢や横浜などからもアクセスが良くなるからな…
一応計画では246までとか圏央道の城山インターまで伸ばすとか言い出しているし…

**R774** · 2010/03/11(木) 05:25:50

ダイヤモンドでもいいけど、せめてr42本線の綾瀬ICアンダーパスを造るべき

**R774** · 2010/03/11(木) 19:49:05

東名の下を通すのか

**R774** · 2010/03/11(木) 22:24:07

>>147
藤沢からは圏央道乗るだろ

**一般国道246号鮎沢橋交通規制について** · 2010/03/13(土) 16:07:39

3月3日4時45分より、一般国道246号鮎沢橋において、下記のとおり、１車線の通行規制を実施しております。（3月3日16時00分現在）
記者発表資料
１．通行規制開始： 3月3日　4時45分～
２．通行規制区間：一般国道246号　鮎沢橋（上り線）(神奈川県足柄上郡山北町川西字透間)
３．通行規制内容：暫定的に、鮎沢橋(上り線)2車線のうち、1車線を規制
４．通行規制理由：　3月2日に実施した緊急点検により、更なる詳細調査を実施する必要性が発生したため
※現在、新鮎沢橋（下り線）の対面交通に切り替えるための工事を実施しているところ。
つきましては、国道の利用者の皆様にはご不便をお掛けしますが、ご理解とご協力をお願いします。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/kisha/h21/03/0879.pdf

2010/03/13(土) 16:09:23

　国土交通省横浜国道事務所は４日夕、国道２４６号上り線の鮎沢橋（山北町
川西）の使用を中止した、と発表した。劣化による橋脚のコンクリートのひび
割れが大きく安全が確認できないため、詳細な調査を行う。当面は下り２車線
が通る新鮎沢橋の１車線を上り線にすることで対応する。
　同事務所によると、鮎沢橋は１９７２年建設。補強のためコンクリートを橋
脚に巻く工事を計画していたものの、２日午後の事前点検で劣化が想定以上に
進み、補強工事では安全性を保てない恐れが出てきたという。３日未明から上
り１車線を規制していた。
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003040042/

**R774** · 2010/03/14(日) 12:48:29

>>150
一概にそうとも言い切れないよ

県道42号はその殆どを藤沢市だから、藤沢市中部～北部住民にとっては
そのまま綾瀬インターにいくほうが便利。
しかし、綾瀬インターは今更ながら本当にできるのか？？？

昨日湘南大橋通ったら、平塚側はいつのまにか海側に新しく整備した道に変わってたんだね。
今月末の4車線化が楽しみだ

**R774** · 2010/03/14(日) 14:29:12

>>153
住民が勝手に要望しているだけ。
厚木もあるし、先日海老名もできたのに、またIC作るのかい？

**R774** · 2010/03/14(日) 15:08:57

無知乙。

**R774** · 2010/03/14(日) 15:32:42

首都圏中央連絡自動車道(圏央道) 海老名ＪＣＴ～海老名ＩＣ間開通後1週間の交通状況(速報)
2010年3月12日
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/info/others/others_display.php?id=1661

１．圏央道の交通量【PDF】
２．海老名IC及び厚木IC周辺一般道の交通量【PDF】
３．開通区間周辺の一般道路の渋滞状況【PDF】
４．高速道路入口までの所要時間の変化【PDF】

**R774** · 2010/03/14(日) 15:38:33

綾瀬ＩＣ。
上りから出るランプだけでも助かると思います。

厚木ＩＣから横浜町田ＩＣ間が大渋滞のときに、一般道に退避できのはうれしい。

理由のひとつになっているように、厚木ＩＣから横浜町田ＩＣ間の間隔が長すぎる。
(静岡県内の東名のＩＣの間隔を見習え)

**R774** · 2010/03/14(日) 16:27:41

海老名が出来て綾瀬が出来れば変化は起こるだろうな

**R774** · 2010/03/14(日) 21:01:32

綾瀬ICは神奈川県肝入りのプロジェクトです

**R774** · 2010/03/14(日) 21:06:55

綾瀬ICよりも上野原-八王子の改良のほうが重要だと思うんだ。

**R774** · 2010/03/14(日) 23:34:58

>>150
名古屋方面なら、藤沢市南部（ライフタウン～善行以南、藤沢駅、辻堂、鵠沼など）は藤沢IC、
北部（ライフタウン～善行以北、長後・湘南台・六会など）は綾瀬ICが便利。

東京方面の場合は、圏央道経由だとかなり遠回りさせられる上
通行料金も高い（東京IC発着・普通車の場合、東名1250＋圏央250＋新湘南300＝1800円）ので、
藤沢市南部でも綾瀬ICが便利でお得。（同1050円程度）

**R774** · 2010/03/14(日) 23:38:37

規制で書けずまちBBSの方に書いたけど、昨日の渋滞は酷かったw
VICSやラジオで確認したら、渋滞個所という渋滞個所全てが渋滞しているんじゃないかという感じw

国道1号原宿、戸塚警察署前、矢沢、茅ヶ崎駅前、産業道路入口、国道134号高浜台、唐ヶ原、国道129号榎木町、
国道467号南藤沢、白旗、国道246号長津田、山王原、国道16号鵜野森、東名入口、橋本五差路、
首都高三ツ沢線保土ヶ谷IC、保土ヶ谷バイパス全線、東名海老名JCT、大和トンネル、
西湘バイパス箱根口、石橋、小田原厚木道路厚木、小田原西。

**R774** · 2010/03/14(日) 23:45:43

>>161
詳細乙

さっき、綾瀬郵便局に行ったついでに、あの辺りをうろうろしてみたが、
やはり何回見ても上り方面のランプ設置は、ある程度広範囲の
土地収用が必要だね。

**R774** · 2010/03/14(日) 23:48:45

>>143
これは早急にやらないと大変だな。
昨日その辺りを通ってきたんだが、下花水橋の通りはやっぱり終わってた。
渋滞を避ける車が流れてきて大磯町内から既に渋滞が始まってたくらい。

国道134号東行の渋滞の先頭は高浜台だから湘南大橋4車線化の恩恵は受けられない。
国道1号上りの渋滞の先頭は産業道路入口だから新湘南バイパス無料化の恩恵は受けられない。むしろ渋滞悪化の方向。

>>146
工場もゴネて退かない場合はあるけど、、それでも住宅よりまだ良いと思う。
綾瀬は24・25地域の統括支店だから、かなりメリットありそうだね。

**R774** · 2010/03/14(日) 23:49:16

土地取得は必要だけど、個人の住宅じゃなくて工場や倉庫が主なんで、
金額さえ折り合えばスムーズに行くと思う

**R774** · 2010/03/14(日) 23:53:16

かぶった

個人所有地は長年住み続けた家に思い入れがあるとか、先祖伝来の田畑山林が云々とか
俺の土地を断りも無く勝手に道路予定地にしやがってとか
強制収用までもつれこむのはそんな理由が多い。
工場倉庫だと純粋に金額の問題になるので話は簡単だろう
ある意味税金で建物更新できるわけだし。

**R774** · 2010/03/15(月) 00:18:50

>>161
藤沢南部からなんで圏央道海老名方面に行くことが前提になってるんだｗ
釜利谷方面だろJK

**R774** · 2010/03/15(月) 00:34:40

>>147
一般道6車線と自専道6車線が交差する新桜ヶ丘ICは信号制御だけど
それなりに捌けているわけで、意外と大丈夫なような気がする。
左折だけでICに進入・ICから退出できるようにすればより良いとは思うが。

＞一応計画では246までとか
「寺尾上土棚線」と言うから厚木街道寺尾台交差点で終了かと思いこんでてがっかりしてたが、
実は綾瀬市内どころか海老名・座間市内までで延々と22mで都市計画決定済みなんだな。
しかもタイミングの良いことに国道246号までの区間が神奈川県の事業化検討箇所に追加。いいぞもっとやれ。
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p06998.html

http://www.city.ayase.kanagawa.jp/hp/page000016100/hpg000016091.htm　（綾瀬市　寺尾上土棚線北進事業）
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/others/CityPlanning/CityPlanning.pdf　（3・3・1　寺尾上土棚線）
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/kokuji/data2/tosaihousin/ebina/huzu.pdf　（3・3・1　藤沢相模原線）
http://www.city.zama.kanagawa.jp/www/contents/1208326356297/files/tosikeikakujyouhou2.pdf　（3・3・2　広野大塚線）

ただ相模原市内は幅員18mなのであまり期待できないな…（3.4.5　村富相武台線）
http://www2.wagamachi-guide.com/sagamihara/tokei/index.asp

＞圏央道の城山インターまで伸ばすとか言い出しているし…
城山IC付近では全く別に都市計画道路を追加する案が出ているが、
路線名が別だし相模原市街地で直角に交わる交差点が出来るので綾瀬市の説明の間違いだと思う。
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/seibi/kansendouro/001840.html

**R774** · 2010/03/15(月) 00:48:04

>>148
あの地形で県道側がアンダーパスするのは難しいと思うぞ。w

>>160
津久井広域道路にご期待ください。

>>163
ランプ橋を作らないのでコストダウン、と言っているくらいなので上り線側の用地買収は覚悟してるんだろうね。

>>167
ああ、圏央道って釜利谷の方にも伸びるんだったね。
むしろそっちの方の住人なのに忘れてた。

釜利谷・並木経由でもかなり遠回りになる。
渋谷・新宿・池袋だと東名経由のほうが明らかに近いし、都心方面でも東名経由のほうが近いか拮抗する。

**R774** · 2010/03/15(月) 01:06:09

まぁどっちのICまでより時間的に近いかってことだよな
渋谷・新宿方面に行くんなら綾瀬ICも有力な選択肢にはなると思う
うちの場合お台場・千葉方面だと横環南の戸塚IC、名古屋・中央道方面は藤沢ICを使うことになりそう

**R774** · 2010/03/15(月) 01:10:13

>>168
その計画は周辺住民にめちゃくちゃ受けが悪い
おまえさんが貼った上から２つ目のリンク先の議事録を見ても
地域的な反対運動が起きそう
「噂の現場」には必ず取り上げられるのは間違いないｗ

**R774** · 2010/03/15(月) 01:45:51

>>171
それほど反対意見が多いようにも感じなかったな
住民と話し合って構造やルートを工夫すれば十分実現可能だと思うよ

**R774** · 2010/03/15(月) 02:06:11

>>150
>>153、>>161が言っているが、条件次第では藤沢市も十分綾瀬ICの商圏になるわけでな…

藤沢市は、単純な四角形で理解すると比較的覚えやすい

・右下が藤沢駅+江ノ島地区
・左下が辻堂（駅）地区
・右上が湘南台（+長後）地区
・左上がSFC（+ライフタウン）地区

藤沢市のマスタープランなどもこの4つの地区に分けての検討をしている

北部地域の湘南台エリアと、SFCエリアは十分綾瀬ICを使う可能性が高い
南部地域は条件次第…都内に入るのに、目的地別に使い分ける可能性もあるのは>>161が言うとおり
勿論中央環状品川線もできるので、湾岸地域から内陸部へのアクセスは欲はなるが、若干遠回りな面は否めない

ま、今の県道42号（新道）は、それだけ走りやすいって事もあるから

**R774** · 2010/03/15(月) 02:20:37

>>168
詳細なデータ提供どうも！
あのあたり詳しくはないけれども、かしわ台駅東方の踏切を渡る道路に一緒になって、後はそれを拡幅し続けるのか…
込み入ったところだけに立ち退き交渉なんかは色々と大変だろうね…相鉄は立体化？

新桜ヶ丘ICは6車線道路+長い右折レーンでうまく裁いていると思う
後は半バイパスみたいな扱いで、道路沿いに家や店もないし、出来るだけ交差点を作らないようにしている点も見逃せないかと
もっとも横浜新道、第3京浜などの平行道路といえそうなものも合って、環状2号から保土ヶ谷バイパスへの流れはそこまで多くないと思う
あえて方面別にインターを分離したので、実質的に右折レーンが2車線あるようなもので、分散してよく裁けている面もある

他方県道42号線はせいぜいが4車線の道路で、いまこそ新しくて閑散としているものの、
道路沿いに店や家も出来るだろうし、生活道路みたいなものだけに不安が…

他方、横浜町田付近、厚木付近共に渋滞が激しく、県道42号と東名の流動は代替となる道路が実質的にない人も多そう
それだけ県道42号線は画期的だし、重要度がこれからも益々高くなる路線

元々、綾瀬市など地域が負担する事業にしたのが間違いのような気が…
事業費負担までは知らないが、地元自治体が絡めば今のご時世できるだけ安く上げようとするのは当然
地元自治体は地元自治体だけの需要に見合ったものしか負担しないから、県が音頭を取るべき事案なんだろうかと

**R774** · 2010/03/15(月) 02:41:05

綾瀬ICから246までは6車線あってもいいかもなぁ
本線は4車+側道2車で
できるだけ勾配や信号を減らしてくれれば、本線は4車でも十分交通は裁けるかと
246とは地形を活かした立体接続にしてほしいなぁ

**R774** · 2010/03/15(月) 03:05:21

>>157
んなこと言っても15km程度＞厚木～横浜町田
平均より少ない長いか。

まあ下道に流すにしても肝心の下道のキャパが増えないと
焼け石に水になるがな・・・。

**R774** · 2010/03/15(月) 04:57:29

まぁそのための寺尾上土棚線な訳でしてｗ
旧246も4車線化してほしいけど無理だよなぁ

**R774** · 2010/03/15(月) 11:35:40

>>172
反対派ばっかじゃん
もちろんこの手の説明会は賛成派はサイレントマジョリティー化して表に出てこないから
反対派ばかり目立つことになるんだが、相当揉めるぞ

**R774** · 2010/03/15(月) 12:07:57

地権者に反対が多いようだと、現道を拡幅するという方法もあると思う
http://chizuz.com/map/map65926.html

**R774** · 2010/03/15(月) 14:22:55

>>174
＞かしわ台駅東方の踏切を渡る道路に一緒になって、後はそれを拡幅し続けるのか…
そうだね。大塚本町で現道に乗って東原3丁目までは現道を拡幅し、そこから先の国道246号方面へは新設。
ここまでの幹線道路なので当然ながら相鉄とは立体交差だろう。

＞道路沿いに家や店もないし、出来るだけ交差点を作らないようにしている
あの辺に信号や建物が少ないのはIC近隣を除く一帯が市街化調整区域になっているおかげだと思うが、
ICに出入りする交通量を平面交差で捌けるかどうかとは関係ないと思われ。

＞環状2号から保土ヶ谷バイパスへの流れはそこまで多くないと思う
それはないだろう。南側だと今井ICで出入りするのは馬鹿みたいだし、北側は羽沢ICで入れないから港北までICが無い。

＞方面別にインターを分離
綾瀬ICはまさにそういう構造にするんだと思うよ。東名の北側が上り線の出入り、南側が下り線の出入り。

＞道路沿いに店や家も出来るだろう
沿道西側は城山公園入口交差点から南、東側は中原街道から南がずっと市街化調整区域だから心配いらない。
幹線道路の交差が増える予定もないし、そもそもこの道路が幹線道路なので信号の数は絞られる。
今は信号制御がなっていないので流れが悪いが、ちゃんと本線制御にすればまともに流れる。

＞綾瀬市など地域が負担する
これくらい交通量が多く、複数の市町村にまたがる道路は都道府県（または政令市）が担当するのが普通。
実際、新幹線の跨線橋を含む区間は県が担当した事業だったし、>>168に書いたのだが北伸区間も県の事業個所になるはず。

**R774** · 2010/03/15(月) 14:40:04

>>175
＞綾瀬ICから246までは6車線あってもいいかもなぁ
＞本線は4車+側道2車で
ここにきて環2並みの規格かよ。幅員22mどころか30～40mくらい必要で現実味がない。
鴨居の山下長津田線や六浦の横浜釜利谷線のように4車線のトンネルまたは掘割に蓋をかけてサービス道路を提供すれば充分。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/yamanaga/kamoi/yamanaga_kamoi.html
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/yokozushi/kamamutsu/

＞246とは地形を活かした立体接続にしてほしいなぁ
平面交差にしたら100%渋滞ポイントになるからまず間違いなく立体交差にするだろうね。

>>177
厚木街道は都市計画道路になっていないから難しい。
寺尾台交差点から東国分までは4車線化する余地があるとは思うが。

>>178
寺尾上土棚線の北伸無しに綾瀬ICだけが供用されたら
住宅地内に車がしっかり入りこむから、困るのは自分たちなのにね…w

反対派が気勢を上げているのは初めだけで、そのうち時間が解決するんじゃないの。

>>179
計画線を完全に引き直すことになる上、用地支障が更に増えるはずなのでもっとあり得ない。

**R774** · 2010/03/15(月) 14:42:48

横浜釜利谷線じゃなかった、横浜逗子線だ。スマソ

**R774** · 2010/03/15(月) 14:50:51

>>181
どうせ都市計画変更はやり直すことになるよ
幅員22mじゃ足りないって綾瀬市も言ってる
どうせなら幅員40mに計画変更しちゃってもいいかと

**R774** · 2010/03/15(月) 14:51:39

都市計画変更をやりなおすって言い方がおかしいな
○都市計画変更をすることになるよ

**R774** · 2010/03/15(月) 19:27:19

>>181
議事録を読むと１人でほぼ全ての意見交換会に出てるオヤジ（恐らく）がいるけど
こいつはかなり「ややこしい」タイプだよ。
もうすでにへそを曲げてるし、こいつが地権者なら強制収用されるまで絶対どかないタイプ。

**R774** · 2010/03/15(月) 20:38:34

>>183
幅員40mにしても害しかないから必要ない。

http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S45/S45SE320.html
車線数は道路構造令に定められた一車線あたりの設計基準交通量を元に決める。
寺尾上土棚線はたぶん第4種第1級の道路になると思うが、この場合は一車線あたり12,000台。
6車線ということは48,000台以上の交通量が見込まれるということだが、それはないだろう。
寺尾上土棚線の計画交通量は確か30,000台程度だったはず。

幅員が広がれば用地買収面積が約2倍になる。構造物も約2倍。つまり事業費が約2倍。
用地支障も約2倍。用地交渉が長引いて開通が遠のく。地域分断もひどくなるから近隣住民との交渉もますます困難に。
そんな暇があったら国道246号以北や藤沢厚木線辻堂工区に着手しろと言いたい。

>>185
地権者向け説明会には出てないみたいだから多分近隣住民なんだろう。

**R774** · 2010/03/15(月) 21:03:44

幅員22mの件を忘れてたが、何でわざわざ幅員を変更するんだろうか。
22mでも4車線での供用が可能なはずで、実際に4車線で供用中の道路も数多いのに。

中の人的には寺尾上土棚線南側と同様の25mに変更したいってことだろうけど。

**R774** · 2010/03/15(月) 22:11:18

>>186
>幅員40mにしても害しかないから必要ない。
だからさー、なんでそう決めつける訳ｗ
寺尾以南とは違って環境施設帯だって作る必要があるよ、
植樹とかのことも議事録に出てるし、法令の基準から考えても確実に環境施設帯は設けられる
んで、環境施設帯は歩道や自転車道、側道を込みで片側最低10mは必要
歩道幅員が3m、側道幅員が5mとして2mは植樹に使えることになる

**R774** · 2010/03/15(月) 23:44:49

構造物は2倍にはならないだろ
合成床版にすりゃ張り出し広く取れるし

**R774** · 2010/03/15(月) 23:47:48

綾瀬インター盛り上がってるな。

俺、住民だが正直海老名ができたのに、今更感が強いぞ。
作るなら、もっと早く綾瀬バス停とか、海老名IC使って、スマート作って欲しかったよ。

県道42号を国道246まで延伸する件だって、
やっとの思いで旧246まで繋げたのに、しかもひん曲がって。

まあかしわ台周辺は比較的大きく土地があるから、
この前拡張したばかりの、寺尾台～旧246さえなんとかなれば、
246直結も夢じゃないね。

**R774** · 2010/03/16(火) 00:31:20

>>188
環境施設帯設置の条件に当てはまるのか？だったらなおさら地上部に本線を通す意味がないじゃん。
住宅街を分断するなって言われてるのに、わざわざ幅員を拡大して分断を助長する必要を感じない。

…環境施設帯と聞いてもう何か寺尾上土棚線なんて無理やり作る必要はないと思えてきたw
どうせ自分はほとんど縁のない地域だし、綾瀬ICには南側からアクセスするから関係ないしw

>>189
住宅地内だからトンネルや掘割を想定してたんだが…

**R774** · 2010/03/16(火) 04:26:59

掘割にすりゃ真上を環境施設帯にできるから話は変わってくるな
ただ本線と側道を結ぶランプを作る必要があるから、その部分は幅員を広く取らなきゃいけないけど。

**R774** · 2010/03/16(火) 05:02:40

>>181、>>186-189
6車線も取れればいいが、現実的には4車線に落ち着くんじゃないの？
他にも予算必要なところがあるわけだから、ここだけに集中投資するわけにもいかんでしょ

>>190
民主党になって、実質的に高速道路の割引がなくなり、元に戻ったから、
通常の夜間割引が3～5割のどこか？、通勤割引が5割の時代に戻ったようなもの

この程度だと、少しでも安くしようとして、インターを遠回りでも選択する可能性が高い
その点は、綾瀬ICだと東名直結で、圏央道各インターなどを回るよりも割安になる例が多いだけに交通が集中する可能性が高いのでは？

**R774** · 2010/03/16(火) 05:06:35

>>180
>＞環状2号から保土ヶ谷バイパスへの流れはそこまで多くないと思う
>それはないだろう。南側だと今井ICで出入りするのは馬鹿みたいだし、北側は羽沢ICで入れないから港北までICが無い。
いや、交通量自体はそこそこあるよ。ただし、綾瀬みたいに広域の利用が集中するとは考えにくいって事
相対的に綾瀬ICの方が交通量が集中するような気がするのだけれども（右折車ね）
まあ、環状2号と保土ヶ谷バイパスの交差点の新桜ヶ丘は、良く出来た構造だと感動すら覚えるくらい

>これくらい交通量が多く、複数の市町村にまたがる道路は都道府県（または政令市）が担当するのが普通。
綾瀬ICも県の事業になるのか？
それなら良いのだが…

**R774** · 2010/03/16(火) 13:17:53

>>193
本線が掘割や地下になるんなら部分的には側道も必要、結果として6車になる

>>194
綾瀬ICがスマートICになれば国の事業
地域振興ICなら県道路公社の事業

**R774** · 2010/03/16(火) 16:25:29

ICをたくさん作るのは大歓迎なのですが、東名の本線の容量は
大丈夫なのでしょうか？

**R774** · 2010/03/16(火) 16:28:55

大丈夫じゃない。

**R774** · 2010/03/16(火) 22:13:44

>>194
＞綾瀬みたいに広域の利用が集中する
それはないだろう。アクセス道路が相模原市内まで4車線で完全に整備されたとしても、
利用圏は最大限見積もってIC北側から順に相模原市相武台・相模台地区、座間市全域、海老名市東部、綾瀬市全域、
大和市南部、横浜市泉区全域、戸塚区南西部、藤沢市北部、この程度だろう。しかもほとんどの地域は他インターとの競合がある。
例えば、藤沢市北部は遠藤宮原線～湘南台寒川線を通じて寒川北ICと競合する。
http://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/seihoku/page100006.shtml
http://www.town.samukawa.kanagawa.jp/life-part/dourogesuikawa/kansendouro/syounanndaisamukawa.html

将来は、相武幹線＝第二東名の綾瀬南IC？とも競合になる。

＞綾瀬ICも県の事業になるのか？
ICはスマートICになる見込みなので高速道路機構とNEXCOの事業。
寺尾上土棚線を含むアクセス道路は県の事業になるはず。

**R774** · 2010/03/16(火) 22:22:33

>>196
綾瀬に来るのはもともと横浜町田や厚木を使ってる車だよ。
増えるのは246や厚木街道で東西通ってた車が
短距離でも厚木～綾瀬･綾瀬～横浜町田使う分。

**R774** · 2010/03/16(火) 22:47:30

>>199
新規需要というものもあってだな
綾瀬IC～海老名JCTまで4車にならんかなぁ…