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【K・T・R】京王帝都電鉄【K・T・R】

1 : ◆jTMoyJTMoY :2008/09/01(月) 21:17:06 ID:sM4IXXYC
創設期から5000系が優等に割り当てられていた頃までを語ろう。
玉南鉄道や、その他京王に吸収されたとこも可。

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/02(火) 01:54:51 ID:d6jqifE7
2000

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/02(火) 14:34:11 ID:fUhbdAKH
1979年(昭和54年)10月3日、武蔵野台の二重衝突事故は凄まじかった。
(HONDA HAWK2で現地に視察した級友談)
自分も、調布〜府中間が代行バスになった時に府中駅北口改札前にいた。
乗客一人一人に丁重に詫びる改札掛と、黙々と代行バスに乗り込む乗客。
今みたいに、駅員に当たるDQNが誰一人としていなかったのは珍しいと思う。
自分の最寄駅は聖蹟桜ケ丘だったから、問題無し。
当時、高2。
今でも、たまに夢に出る府中駅は地上駅のまんま。
ややきつめの、下り勾配を降りた欅並木通りの大踏切の先にある。


4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/02(火) 14:44:36 ID:fUhbdAKH
京王帝都電鉄時代の紙製の定期券。
白地にピンクで、けいおうていと けいおうていと(逆様)。
上の字間に入る丸い目覚まし時計のような社章も渋かった。
(「京」の字が図案化されたものだろうね)。
記念に捨てなければよかった。

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/03(水) 20:56:04 ID:+Nse2+n8
5000系は冷房の種類が多くて味があったね

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/03(水) 22:10:38 ID:SAMmduKV
車内のスピーカーの「KTR」は、富士Qでは健在だろうか。
岳南では見かけた。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/04(木) 19:26:38 ID:xYhs/mEn
>>6
一畑では健在
カバーが掛かっていてチト見づらいが


8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/05(金) 16:19:20 ID:R1jkQks0
>>6あのマークは昭和30年代流行の大きな曲線と直線の組み合わせだな。

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/05(金) 21:58:05 ID:xOuAazmZ
>>7 それはどうも。あと伊予鉄ではどうなってるかご存知の方〜

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/05(金) 23:34:51 ID:C3pQsUec
>>9
少なくとも俺が乗った元5000系にはなかった。>伊予鉄
北陸の元3000系初期車にはあった。

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 00:20:49 ID:E1oth6Pb
>>サンクスです。
ほかにもコトデソとか上毛とか…

しかし本家では無くなりつつある、車両番号の独特の書体が
譲り渡し先で健在なのは面白い。

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 02:23:30 ID:SSpBqYh2
間違っても、ここには例のシールを貼ってはならんぞ

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 11:22:30 ID:6SOkk/sT
京王線って構内踏み切りが多かったよね。
幼少の頃、踏み切りをモタモタして渡れなかった兄を怒っていた母親の思い出がなついです。

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 13:04:57 ID:mMb8DS4a
>>13
京王線は線路上に高圧線が通っている箇所が多かったためか、構内踏切の解消は
地下駅舎とか地下道になることが多く、橋上駅舎はともかく跨線橋は狭間ぐらい
しかなかったような気がする。
後に京王片倉も跨線橋になったり、立体化工事の過程の中で府中とかにもあった
けど…
橋上駅舎も、地形の都合上やむを得ない仙川、山田、めじろ台、稲城ぐらい
だった気がする。
最近はバリアフリー化とか、コンコース拡張と構内営業を兼ねて地下道を
橋上駅舎に改築する駅が多いけど、階段だけでの上下移動を考えると、
線路を人が潜る地下道よりも架線を跨ぐ跨線橋や橋上駅舎の方が高低差が
大きかったりするんだよね…


15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 16:17:40 ID:Whc0a8Nb
そういや、京王線は地価またぎが多いな。井の頭線も結構ある。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 16:21:31 ID:IOBVr/FP
地下駅舎が多かったから、逆にバリアフリー法ではエレベータ付けるのに苦労しているんだと。

地下駅にしたのは、階段数が少なくて済むから・・だったんだけどね。

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/08(月) 23:36:17 ID:K7AEolRl
初台駅の廃墟…

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/09(火) 05:05:21 ID:kgXYaFVj
なぜか初台にあった、富士急本社…水色の社員バッジ懐かしす

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/09(火) 05:08:54 ID:kgXYaFVj
調布駅のトイレが、75年まで汲取式だった記憶。。

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/09(火) 05:19:30 ID:kgXYaFVj
弛メ、京王5000のブレーキハンドル

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/09(火) 16:45:45 ID:Vj6ieNTq
sage進行なのか?
むかし、感熱印刷みたいな、写真植字みたいに字がくっついて見える
定期券あったよね…

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/09(火) 20:50:52 ID:KBVJkLx/
高尾線が出来る前、めじろ台が雑木林の山だった頃、北野から単線で
多摩御陵へ向かう線路跡があった。南浅川にはガータ橋が架かってた。
今でも住宅地の真ん中にコンクリートの橋脚が一基残ってるが・・・。

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/09(火) 21:11:45 ID:eCDb3Gsk
かつてはおなじみのように走っていて、日常の景色の一部だった井の頭線3000系…1000系登場から、正面は?な感じで改造され、原型車は撤退(地方で活躍してるのがまだ救い!?)更新車もカウントダウン…楷書体で“吉祥寺 渋谷”ってサボ…リバイバルしないかな?(>_<)

24 : ◆jTMoyJTMoY :2008/09/10(水) 01:24:06 ID:/7eto8WO
3000系の片開きや5000系の冷改車が一番好み。

25 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/11(木) 06:43:45 ID:ABRKA4oa
>>22
kwsk

26 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/11(木) 11:21:51 ID:vpkib/d+
>>13
桜上水にミラー残ってるね。

27 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/11(木) 11:36:20 ID:vpkib/d+
もう30年前になるか…朝のラッシュ時に、なぜか1本だけやって来る2700系の通快新宿行き
が好きだった@聖蹟桜ケ丘⇔府中間「学」
沿線高校の制服も様変わりしたなぁ。。
グリーンのスカーフのグラマー、もういいオバちゃんだな。。



28 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/11(木) 16:03:28 ID:1TVjAYSs
>>21
俺が知っているのはドット印字の定期。
確か、最初に買うときにマークカードを渡されて、次回以降はそのカードを使って発券操作してたかと思う。

29 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/12(金) 00:36:45 ID:AiJRHdYC
5000系のババロア色の車内、運転席にあったスタンド型マイク懐かしす

30 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/12(金) 08:56:02 ID:BhDY7hMv
>>29
ステンレスの計器盤…

31 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/12(金) 09:38:37 ID:6S1LhmbL
切替不能車

32 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/12(金) 11:38:14 ID:Hm/mJ0+t
ステンレスの計器盤はフジQ行けばまだ見れるでしょ。

井の頭線の「グリーン車」は珍台車の宝庫…富士見ヶ丘で昼寝…

33 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 00:56:47 ID:GevVxbw4
駅名標の隣の駅の欄に、駅間キロが書いてあった。

34 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/14(日) 15:50:25 ID:Dj7XdLCo
5000系の妻側の開閉できる窓が好きだった…
あと車内でガスっぽい匂いがよくしたなぁ

35 :回想774列車:2008/09/15(月) 15:50:19 ID:4q5DyG3O
5000系って晩年は高速域の加速が鈍かったけど、何か手を加えてた?

36 :回想774列車:2008/09/15(月) 19:31:18 ID:D1N/SC2x
>>34
あの匂いは富士急、上毛などの譲渡先でまだ嗅げるよ。
あれは何の匂いなんだろうね。

37 :回想774列車:2008/09/15(月) 19:52:23 ID:3LUQDSyO
>>36
ありがとう!
今度富士急に嗅ぎにいきます。
2000系は匂いしなかったけど…ほんと何の匂い?

38 :回想774列車:2008/09/17(水) 10:56:08 ID:5HcktKwb
>>23
楷書じゃなくて隷書じゃなかったっけ?
京王線では方向板時代までで5000系では採用しなかったのに
3000系でずっと残ってたのは不思議だよね。

「京王帝都」ロゴ誕生エピソード。
聖跡桜ヶ丘に移るときいろいろと処分してしまったらしい。
ttp://www.horino.jp/episode.html

39 :回想774列車:2008/09/17(水) 11:48:31 ID:R6mqUxdM
>>38
5000系もごく初期の区間表示時代(京八が東八王子の時代)は隷書だったよ。
京八開業で区間表示を止めたときに丸ゴシック調の書体になった。

40 :回想774列車:2008/09/17(水) 15:53:39 ID:Wy5ghu0A
京急旧1000など
先頭車の片開きドアは普通運転台があるほうに向かって
右側面のドアは開く方向を左に変えていたものだが、
京王の電車は右開きのままだったから運転台直後の窓が戸袋になって開かず
夏の非冷房車はつらいものがあった。


41 :回想774列車:2008/09/17(水) 18:00:58 ID:5HcktKwb
>>39
フォローありがとう!
5000系の方向幕も新塗色なのに旧グリーン車の方向板に合わせた色だったり
過渡期っぽくて面白かったよね。
そういえば小田急の模様入り方向幕は新色化後も残ってたっけ?

42 :回想774列車:2008/09/17(水) 20:34:59 ID:T3hrlyYo
ケチ王CIが制定されてからはなんかつまらないというか、
なんかケチをつけられたような気分だな。
ケチ王シールが貼られた5000系とか二色帯の6000系とかは
閉店時間間近のスーパーの値下げのシールみたいだし。

43 :回想774列車:2008/09/17(水) 20:43:13 ID:cMyN6RLs
>>25
京王御陵線でクグルとそこそこ分かるよ。

44 :回想774列車:2008/09/17(水) 22:57:18 ID:a7Vjztbc
>>42
京王に限らず、メトロといい小田急といい、そしてJRといい、
いわゆるCIロゴは軽薄な印象しかない。

45 :回想774列車:2008/09/17(水) 23:10:54 ID:imP1DZHE
方向幕に「調整中」のコマ。今もあるかな?

46 :回想774列車:2008/09/18(木) 06:05:25 ID:b8mXl6DY
東急系の会社についていたKTR OER TKK KHK をつけている会社はもう京急だけになっちゃったな

47 :回想774列車:2008/09/18(木) 15:33:53 ID:h/X1ilF3
>>46
つ KEIKYU
KHKよ、おまえもか〜

48 :回想774列車:2008/09/20(土) 00:17:36 ID:EMIxDWi3
>>41
小田急の模様入り方向幕は、江ノ島海水浴輸送の快速急行を除けば全行き先で
同柄(京八みたいな八形)と白無地の2種類だったみたい。
小田急の社員氏曰く、“八”形は各停、白無地はそれ以外の種別だったとのこと。
で、八の上部が旧塗装時代は赤、新塗装化の頃から青だったような気がするけど、
塗装変更の頃は新塗装に赤とかもあったらしい

>>46-47
京急も現在廃車進行中の旧1000形の全廃と1500形の更新完了で見納めになる。

49 :回想774列車:2008/09/20(土) 03:22:18 ID:IUUgKWR6
せめて、6000全廃時には、臙帯復活して欲しい

50 :回想774列車:2008/09/20(土) 15:50:14 ID:w4Bd2GOd
>>48
スレ違いの質問に丁寧な解説どうもありがとうございます。
種別で使い分けてたとは。

51 :回想774列車:2008/09/22(月) 17:23:10 ID:KLX8OgTE
5100の非冷房車…線形がいいのでツリカケでも小気味よい走り。
ファンの回りの天井板をふと見ると、泥水が撥ねたあとが
ついていたのも懐かしい。

52 :回想774列車:2008/09/22(月) 17:40:32 ID:pGV6Nj8e
>>51
晩年はその汚れをごまかすために、デコラの上からペンキで塗り潰し…

53 :回想774列車:2008/09/23(火) 09:46:55 ID:/mgwNl9I
昔の急行はつつじヶ丘は通過だったんだよね。
朝夕の通勤快速(急行?)は停車していたけど・・・

八幡山には上りの専用ホームがあったけど随分と前に撤去され、
仙川も島式ホーム1本だけだったが・・・
上北沢は新宿寄りに踏切の真ん中にちょこんと改札と駅舎あっただけで
模型のようだった。
昭和50年代、まだ5000が優等に使用されていた頃です〜

54 :回想774列車:2008/09/23(火) 11:52:15 ID:pd/7i9v9
ドアに貼られてた東京生命の丸いシール

55 :回想774列車:2008/09/23(火) 11:58:50 ID:14Y9JZ+x
意味のない?待避駅だった頃のめじろ台駅
待避線に2000系が入線したりして‥
通過待ちダイヤとかあったのかな?

56 :回想774列車:2008/09/23(火) 12:06:19 ID:14Y9JZ+x
これより巻くな

57 :回想774列車:2008/09/23(火) 13:32:02 ID:P1fHBesx
ガイシュツですが、踏切を渡らないとホームにたどり着けなかった
上北沢と東松原。
最近だと、箱根登山の風祭がそうでした。
つд`)

58 :回想774列車:2008/09/23(火) 14:11:13 ID:CuJrwPif
>>53
八幡山の上りホーム以外は、5000系が優等列車の時代どころか90年代前半までの当たり前な風景ですw
急行のつつじヶ丘停車は1992年のダイヤ改正からで、通勤急行は急行に統合される形で消滅、上北沢の踏切を挟んだ駅舎は10連対応化で消滅、仙川はそれよりもうちょっと後に現行の駅舎とホームになった気がする。
八幡山の上りホームは1987年に使用停止、2000年頃に撤去だったと思う。

59 :回想774列車:2008/09/24(水) 19:28:32 ID:Om71/LNr
>>25、43
今、新潮社から出てる鉄道旅行地図(関東2)にのってるね。

立ち読みでどうぞ。

60 :回想774列車:2008/09/25(木) 06:35:13 ID:XuENIC2Q
夏の思い出「ペッタン・ポン」と言うスタンプラリーに参加した人いるかな?
丸いシール式ワッペン型の一日乗車券を付けて、2日で全線全駅を回った。
子供向けと思いきや、スタンプは各駅の歴史風土を盛り込んだ大人向けのものでした。

コンプリートすると大きなタペストリーが貰えたんだけど、
井の頭の3000系と当時の最新鋭だったアルミ7000系がデザインされてました。

61 :回想774列車:2008/09/25(木) 08:04:54 ID:fUp6JTq7
無事湖の金魚。ヒロタの売店…追分だんごの売店も隣に…

62 :回想774列車:2008/09/25(木) 10:27:18 ID:Xlzfky3P
「自転車あずかります」

都市部で形を変えて再登場したところもあるが。

63 :回想774列車:2008/09/25(木) 10:29:26 ID:Xlzfky3P
ごめん誤爆。

それだけではなんなので、
井の頭沿線で「帝都線池ノ上下車」との医院の広告を見た。
80年代まであった。

64 :回想774列車:2008/09/25(木) 15:19:30 ID:DWSsDFJA
かつて都営新宿線が夕方に桜上水まで乗り入れを始めたのを見て狂喜乱舞した
消防時代の思い出。

65 :回想774列車:2008/09/25(木) 17:22:35 ID:AJlLiF2w
各停の表示がなく、黄色地を出してた種別表示器

6000の各停を見て珍しいなんて思ってたなんて今じゃ信じられん

66 :回想774列車:2008/09/25(木) 19:54:46 ID:Xlzfky3P
あの黄色地は、ボディの色に合わせてあったのかも?

67 :回想774列車:2008/09/25(木) 20:15:45 ID:wV0Tbrl7
厨房・工房時代、井の頭線利用してた。

夏にグリーン車が来たらうんざりした。

68 :回想774列車:2008/09/27(土) 10:44:55 ID:cXWX2C0Y
>>67
 その頃小田急の住民だったので,小田急にはない木の床張りの匂いを楽しむため,早起きしてグリーン車の中間車に乗ったりしたものです。

 3000系は,やはり毛筆帯の方向幕がすばらしいと思った。
 ゴシックになって安っぽくなった。


69 :回想774列車:2008/09/27(土) 14:21:26 ID:P+zTtI6R
>>65-66
あの黄色っぽい無地の幕は、本来故障や幕ズレなんかがあった時にリセットするための「基準」幕。
種別だけでなく行先にも入っている。7000系までの車種(地下車除く)は下り方車掌台にある指令器でも一番上のコマの部分にアイボリー塗り潰しの部分がある。
2001年からの各停表示開始に伴い、種別の基準幕はなくなっている。
ちなみにアイボリーの基準幕は側面だけで、前面は5000系までが緑無地、6000系以降は黒無地。地下車の回送で白幕になっている部分は、列番設定器で都線内終着の回送は行先を設定しているから。

70 :回想774列車:2008/09/28(日) 20:35:39 ID:H4oTZcRG
>>55
めじろ台の待避線、試運転(回送?)列車が
営業列車を待避したのを見た覚えがあるのだけど、気のせいかな?


71 :回想774列車:2008/09/28(日) 22:44:32 ID:pCPLhxFe
>>70
あの待避線は意味なしだよね。夜は高幡不動に帰るし

72 :回想774列車:2008/09/29(月) 13:48:58 ID:CouJD8Iz
6000→5000…晩年の笹塚は、朝の本線新宿行きの乗り換えが大変だった。
♪今度の新宿行きは短い8両編成で参ります…。
半端じゃない混みようだった5000も、今となっては懐かしい思い出だ。


73 :回想774列車:2008/09/29(月) 22:41:32 ID:fK1I0ogm
>63
小田急にもありましたよ、「帝都線池ノ上下車」。
しかも90年代後半まで。

74 :回想774列車:2008/09/30(火) 22:51:50 ID:uNle8KZz
>>32
1970年代終わり頃に井の頭線で通学していた時期ががあったんで「グリーン車」
なつかしす。床が木製の車両もあった。
台車までは観察してなかったのが残念。

75 :回想774列車:2008/09/30(火) 22:55:58 ID:uNle8KZz
>>46
東急系じゃないけど K.D.K. っていうのも有った。
その後Keiseiに変わって、今はK’SEI GROUPに。



76 :回想774列車:2008/09/30(火) 23:26:59 ID:pFGhJmuC
C.D.K. 秩父鉄道(秩父電鉄のつもりか)
EKS→EER 江ノ島鎌倉観光→江ノ島電鉄…

77 :回想774列車:2008/10/01(水) 13:40:27 ID:aPOltf17
http://www.asahi.com/national/update/0930/TKY200809300355.html
大東急抜けて正解だったねこれは

78 :回想774列車:2008/10/01(水) 15:29:27 ID:LEeyjxqk
名前カブリのネタといえば、陸の王者京王は?

30年以上前に京王百貨店の催事場で鉄道フェアみたいのがあって
6000と5000の趣味レーターに列ができてた。
俺は、どうせいつかホンモノはみんなワンハンドルに
なってしまうのだろうと5000の方に並んだ。

俺の前の少年は、新宿スタート・初台までの闇の中で終ってしまい涙目。
俺は初台から地上幡ヶ谷までを「担当」した。
まだ京王新線ができる前。

79 :回想774列車:2008/10/02(木) 00:38:18 ID:uhYVIog6
まもなく府中でございます。この電車7両編成の為、一番後ろの車はドアが開きませんのでご注意下さい。お隣一番線は各駅停車 京王八王子行きです。

80 :回想774列車:2008/10/02(木) 01:34:46 ID:YzVs1OX0
京王がラッピングカー走らせないのには何か過去に理由があるの?

81 :回想774列車:2008/10/02(木) 11:55:35 ID:gFWOHLd4
競馬ブームの時でさえ、JRAのラッピングカー走らせなかった京王だ
やらないってのがきまりなんだろうな

82 :回想774列車:2008/10/02(木) 21:46:31 ID:bhnbQbNh
>>80
動物園線の5扉車があっぺよ

83 :回想774列車:2008/10/02(木) 23:48:24 ID:pQMJtuD7
コアラ号はラッピングとは違うかな

84 :回想774列車:2008/10/02(木) 23:59:44 ID:Dfu5NdlG
ラッピングカーってのは全面広告車のことではないのかな?
小田急では見たことがある

85 :回想774列車:2008/10/03(金) 01:01:33 ID:y7Z+132c
昔の京王に全面広告車走らせても宣伝効果はなかったと思う

86 :回想774列車:2008/10/03(金) 12:55:28 ID:U8DQJZDS
昔は新宿と八王子にしか遊びに行く場所も、まとまった買い物する店もなかったしな

87 :回想774列車:2008/10/03(金) 14:56:09 ID:9uAw8D/h
で、『皆様お待ち兼ねの新宿が近付いて参りました』なんて放送する車掌が居た、と。

88 :回想774列車:2008/10/03(金) 15:08:06 ID:SsMLBSWm
朝の通勤時間

 車掌
( ´∀`)皆様お待ち兼ねの新宿が近付いて参りました

 乗客
 ('A`)

89 :回想774列車:2008/10/03(金) 21:37:06 ID:UCg0/ua4
>>31で長年忘れていた疑問を思い出してしまった。
これってどういう意味だったのでしょう?

90 :回想774列車:2008/10/04(土) 11:54:08 ID:Cvb+VVum
5100のマスコンて真鍮色のほかに銀色のヤツがあったな。5102とか。
吊掛車は電流系の動きが面白かったね。直列段では200Aあたりでウネウネしてて、
2S2Pになるとピョーンと400Aあたりまで跳ね上がってた。

91 :回想774列車:2008/10/05(日) 00:15:03 ID:QARofkAr
>>85
聖蹟のショッピングセンターが全面オープンしたときに5000系の八王子寄り先頭車に
ラッピング広告していたのが2編成だけあったぞ
クラウンマークと親子連れが買い物している絵とかラッピングしていた

92 :回想774列車:2008/10/05(日) 22:53:00 ID:zfvtROYg
1980年頃の井の頭線、下北沢と明大前で
午前中は「ただいま○時○分です、お気をつけて行ってらっしゃい」
夕方には「ただいま○時○分です、お気をつけてお帰りください」
とアナウンスする車掌がいた。

93 :回想774列車:2008/10/06(月) 18:51:57 ID:DUMKv37T
>>91
あったな。
俺は5000系になにするんだと悲しんだけど。

94 :回想774列車:2008/10/07(火) 00:15:13 ID:DJc/M9YP
聖蹟もあのショッピングセンター郡が全面オープンする前には
烏山北住宅の自治会長に「エゴで聖蹟に停車させるよりもニーズで千歳烏山に特急停車させろ」って物申された
こともあったよな
確か、その自治会長ってのが早稲田の教授だったと記憶しているが。

95 :回想774列車:2008/10/07(火) 06:49:04 ID:917ClTWL
早稲田なら石神井とか西武沿線に住めよ

96 :回想774列車:2008/10/07(火) 08:37:40 ID:5u6bkCY5
>>94
千歳烏山って地元の側が特急停車を拒否したんじゃなかったっけ?

97 :回想774列車:2008/10/07(火) 09:36:09 ID:wReKdybP
>>76
秩父鉄道はCTK。
(昔の広告には秩父電鉄表記あり)
銚子電鉄がCDK。

スレ違いスマソ…

98 :回想774列車:2008/10/07(火) 15:12:56 ID:+LAC2oDc
新宿口で甲州街道の道路上を走っていた時代に乗った人はここにいるのだろうか?

99 :回想774列車:2008/10/07(火) 19:37:05 ID:GHzxtp67
>>90
>2S2Pになるとピョーンと400Aあたりまで跳ね上がってた。
あれ面白かったよね。他社じゃあんな針の動き見たことない。
というか、電流計の付いたツリカケそのものが少なかった気が。
(他にヲタ急4000くらい?)

100 :回想774列車:2008/10/08(水) 00:06:14 ID:eDCmWITx
えみをを阻止

101 :回想774列車:2008/10/08(水) 05:52:00 ID:HJ+aeSjU
>>98
戦前生まれのジジイが2chをやってたらむしろ引く

102 :回想774列車:2008/10/08(水) 23:20:08 ID:ahJ+Fed/
>>92
俺が覚えているのは、特急で明大前に停車する前に、
「次は明大前……(略)……明大前を出ますと調布まで停まりません。
途中駅の下高井戸、桜上水……(略)……布田にお越しの方はお乗換えです」
と延々やる車掌がわりにいたこと。
お前はただ駅名言いたいだけぢゃないのか? と、子供心に思ったよ。

103 :回想774列車:2008/10/09(木) 18:47:13 ID:AwveuFgf
ttp://homepage1.nifty.com/NAL/rail/images/keio/horo1.jpg

幌つき5000なんて初めてみたわ。こんな時代もあったのか。

104 :回想774列車:2008/10/09(木) 23:43:46 ID:RzNn05gu
代田橋下車

専◎大学付属ケイオー高校

専◎なのにケイオー?

そう京王

105 :回想774列車:2008/10/10(金) 07:43:47 ID:49W/bgQ9
>>102
今でもいるでよ
特に夜の通勤ラッシュ時に

106 :回想774列車:2008/10/10(金) 11:26:00 ID:rmXGmJSj
「まで停まりません」という言い方は、どっかからクレームがついて、
各社ともやめたんじゃなかったっけ?

107 :回想774列車:2008/10/11(土) 00:52:55 ID:Urpa55RX
新造直後の6411+6861と6412+6862のアイボリーがどう考えても京王の
ものではなく、8連と連結してものすごい違和感を感じたことがある。

あれってメーカーで小田急のもの吹き付けたんじゃないかと今でも思ってる。

108 :回想774列車:2008/10/11(土) 01:59:37 ID:oW3vicDM
ついでに帯とかも小田急の色を使えばよかったのに

109 :回想774列車:2008/10/11(土) 11:29:39 ID:XWMptqHO
アイボリーに赤帯は、俺が馴染みがあった小田急に対抗したものだと
子供心に思っていたが、後年、間違いに気付いた。
5000系に敬礼。

110 :回想774列車:2008/10/11(土) 21:26:11 ID:lOLQTcdD
小3のとき、京王沿線に引っ越した。
初めて見る白に臙脂のラインの電車は、なんて綺麗なんだろうと思った。
それまでは、濁った赤と濁った灰色の電車が走る沿線に住んでいたから。
新宿駅の綺麗なことにもびっくり。
それまではバラックづくりの新宿駅を利用していたから。
鉄道に興味のないお袋も感動して、早速、京王デパートの友の会に入って、
ハトの模様の皿をもらってきたりしていた。
が、うちら家族の家の最寄り駅は、グリーンの電車しか停まらない駅だった。

111 :回想774列車:2008/10/11(土) 23:22:00 ID:XWMptqHO
スレチだけど、濁った赤と灰色wといえば、
Slow Express引退の記乗の広告を見てオバチャン連中が
あらまだこんな色の、一杯走ってるじゃないの、とか言っていたw

もっと昔は、オルゴールだけ鳴らして途中駅は一切通過するアレは、
その時代はそれでよかったかもしれないが
一部沿線住民にとっては怨嗟の対象であったことは忘れさられている。
その後のマーケティングは実態に合わせたものになっ

112 :回想774列車:2008/10/11(土) 23:23:41 ID:XWMptqHO
(続)たのはせめてもの幸い。

113 :回想774列車:2008/10/12(日) 04:53:30 ID:2I5VQdFR
5717って何で一両だけスカートがついてたんだ?

114 :回想774列車:2008/10/12(日) 10:28:12 ID:ZXl1lmHo
>>113
反対側(5757)も付いていたが、踏切接触事故で破損、一足先に外された。

115 :113:2008/10/13(月) 01:42:40 ID:CazPF0JO
>>114
ふ〜ん。
もう一両あったんだ。
知らなかった。
そういえばあの編成って、なぜかエアコンも反対向いて付いてたよね。
京王線の線路際にある小学校だったので、5717は鉄に人気だった。
高尾山への遠足で5717に当たった時は、クラスの鉄がみんな大騒ぎだった。
めったに先頭になることが無かったから、先頭に付いた時は学校にカメラを持って逝ってた。

116 :回想774列車:2008/10/14(火) 11:59:13 ID:6aKz4e++
今の文化女子大の裏あたりで、車輪を軋ませながら小さな川を渡っていた。

117 :回想774列車:2008/10/14(火) 13:53:58 ID:xVM0uhhK
>高尾山への遠足
あ〜、行ったなあ。新宿から5000系特急に乗ると、
高尾山口行きと京王八王子行きでつり革の色はもちろん、冷房の噴出し口の形状が違っていて、
それを見ようとうろうろしていて先生に怒られたもんだ。
でも京王線乗るのは、大イベントだったな。
俺らの頃は、八幡山駅はもう高架になっていたけど、聖蹟桜ヶ丘はぼろっちい地上駅だった。
で、高尾山口で降りると、売ってる(貸してる?)登山用の杖を手に取るやつが必ずいて、
こいつも先生から怒られていた。懐かしい。

118 :回想774列車:2008/10/15(水) 15:55:51 ID:0LvA02KZ
ジジイが多いみたいだなw

119 :回想774列車:2008/10/16(木) 04:06:09 ID:dQNtxl0s
>>118
童貞は黙って見てろ。

120 :回想774列車:2008/10/16(木) 18:27:08 ID:P3tI+j+u
↑60代童貞のジジイはさっさと墓場に入れ

121 :回想774列車:2008/10/16(木) 22:12:41 ID:dQNtxl0s
口の減らねえガキだな。
死にてえか?

122 :回想774列車:2008/10/17(金) 22:49:20 ID:1zH0FtQ2
>>116
それ玉川上水でしょ。

123 :回想774列車:2008/10/18(土) 01:05:21 ID:XvkEoplp
ジジイの振りをしたゆとりが紛れ込んでいる可能性があるから注意

124 :回想774列車:2008/10/18(土) 23:43:41 ID:WEaSegwY
>>121
童貞団塊爺ちゃんの猫パンチで死なせてーwwwww

125 :回想774列車:2008/10/20(月) 14:18:36 ID:6fPlICtY
弛メ
非常
通常

126 :回想774列車:2008/10/20(月) 14:26:10 ID:6fPlICtY
一回だけ「非常」を体験した。
場所は分倍河原駅前の旧甲州街道。
当該は2700系の京王八王子行き。

ピンクのニットの女の子は自分とタメだった。
人体が、車輪に巻き込まれてバラバラに砕かれる音は二度と聞きたく音だな。。
もう、あれから27年経つのか…。。


127 :回想774列車:2008/10/20(月) 14:57:08 ID:24gYdoMZ
笹塚がまだ地上駅だったころ、夕方下りで

1.通勤快速が特急の通過待避していた。
2.各停が通勤快速の通過待避していた。
3.各停が特急の通過待避していた。
4.各停が通勤快速に接続待ちしていた。

折れの記憶はどれが正しいですか。京王ボーイのみなさん。


128 :回想774列車:2008/10/20(月) 18:37:13 ID:dRMa+36a
\∨/
(())
/∧\

京王帝都のロゴ、AAだと難しいや・・・・・・

129 :回想774列車:2008/10/20(月) 19:29:39 ID:RkTYhjw5
小学校1〜2年の頃、近所の国領駅にあずき色の荷物電車デニ200がよく停まってました。確か笹塚駅に荷物ホームがあって、新宿に行く時によく停まっているのを見ました。1972〜73年頃の話です。

130 :回想774列車:2008/10/20(月) 21:48:26 ID:sJdaIFD5
>>127
新線開業前のダイヤって、昼は20分ヘッドに特急、急行、快速、普通×3だったよね。
夕方は、急行が通快になって、普通が1本増えるんだったっけ? 
いずれにせよ、通快は笹塚通過だったから、1と4はなしだな。
でもって特急は昼ダイヤでは、笹塚での追い越しはやってなかったと記憶している。
夕方は本数が増えるからありだったのかな?
俺は上北沢だったけど、夕方、通快に乗っても、桜上水で普通が待ってくれていた記憶があるから、
通快の笹塚での追い越しはなかったように思うけど…。
うーん、記憶が模糊としている。が、3に一票。


131 :回想774列車:2008/10/20(月) 22:40:18 ID:bvjMBHT7
>>128
\o/
(())
/o\
むずい

132 :回想774列車:2008/10/20(月) 22:48:48 ID:SURSgf8C
腐れマンコにしかみえないぞw

133 :回想774列車:2008/10/21(火) 02:36:44 ID:EIgycm2E
 \o/
  (( ))
 /o\


134 :回想774列車:2008/10/21(火) 09:28:11 ID:Lzqk60LQ
地上時代の幡ヶ谷駅前の有人踏切
ブザーが鳴ると警手が遮断機を上げ下げしていた

135 :回想774列車:2008/10/21(火) 11:25:37 ID:YbvkHGet
下高井戸も数年前まで有人踏切だったな。

136 :回想774列車:2008/10/22(水) 14:43:15 ID:voc1LqeF
快速のトロトロ運転だけは今も同じですね

137 :回想774列車:2008/10/22(水) 14:45:27 ID:KrBjC/Qk
下高井戸といえば、東映と京西進学塾だな。
おやぢ世代にとっては。

138 :回想774列車:2008/10/23(木) 00:15:31 ID:7Z4V5OP2
昔の飛田給  西調布とそっくりだった

139 :回想774列車:2008/10/23(木) 01:35:36 ID:wCNB/gH/
今度のRMライブラリは、京王14m級車特集ですぞ。

140 :回想774列車:2008/10/23(木) 21:40:02 ID:QiwNC/Of
>>129
笹塚駅の荷電ホームには、緑色の単行もよく停まっていたような記憶があるのだが…。
戦前の帝都車輌なのかな? 

141 :回想774列車:2008/10/24(金) 15:27:49 ID:8rBxFzMl
>>133
サンクス!!

今夜は、震える手で彼女の手に手紙を手渡した時の夢でも見れそうだ。
府中駅北口の売店の前。今のファーストキッチンのあたりかな。。

142 :127:2008/10/24(金) 15:50:55 ID:gpN102pB
>>130
レスありがとうござんす。あなたに健康と幸福が訪れますように。
そうか、あの頃は通快は笹塚通過だったんだ。
すると2か3か。それとも臨時の対応だったのか。

笹塚は京王線発祥の地だから、あのレベルでも急行停車駅なのだいう話を聞いた。
新線開業ずっと前だったら、通快が止まる道理のないローカル駅だったわけだ。


143 :回想774列車:2008/10/24(金) 16:45:07 ID:P4Y9/Sd6
昔、聖蹟桜ヶ丘に特急が止まるのは、社長の最寄り駅だからなんて、周りの大人が言ってたけど、今や本社所在地駅か

144 :回想774列車:2008/10/24(金) 17:55:11 ID:4jJLfIKl
>通快が止まる道理のないローカル駅だったわけだ
通快が停まらなかったのは、夕方の高密度ダイヤの中で桜上水まで特急とスジを揃えるためだったんじゃないかな?
スレ違いだが、発祥駅、本社最寄駅ということでいえば、山陽の西代駅の扱いはちょっとかわいそう…。

145 :回想774列車:2008/10/27(月) 00:30:15 ID:qtIHH8wR
>>137
京西通ってたよ
秀・優・良上・良・良下・可・不可(笑)

黒板に解答欄を作っちゃう国語の先生(通称:博士)とか
授業の最後に「終わり!」って叫ぶ算数の先生(通称:おわり)とかいたな

先生たちはまだご尊命なのだろうか...

146 :回想774列車:2008/10/27(月) 13:31:46 ID:21alUkbU
>>139
稲城の啓文堂で見た見た。
急カーブして甲州街道に入って行く小型車、風情あるわ。

美輪明宏氏も喜びそうな写真だ。
(氏は修業中、一時どん底に陥り「幡ヶ谷」の男友達のアパートで同居生活していたそうな)

147 :回想774列車:2008/10/27(月) 20:21:33 ID:W+31W9fm
朝の通勤時間
電車が初台の地下にはいるころ

 車掌

( ´∀`)
皆様まもなく憧れの地・新宿が近付いて参りました

こちらは毎度おなじみの京王線の車掌です

それではいってらっしゃい

またお会いしましょう


 乗客
 ('A`)
口を押さえて、あっちこっちでクスクス


148 :回想774列車:2008/10/27(月) 20:30:09 ID:W+31W9fm
高架になる前の桜ケ丘。きついカーブの2線2面駅。
ホームの目の前がたんぼで夕方になるとカエルの合唱でうるさかった。
当時、聖蹟が再開発されてこんなにも発展するとは想像もつかなかった。

高架になる前の府中駅。2線4面駅。
北口駅前にバスターミナルがるのは今と同じだが、バスはボンネットバスまだ現役。
すべてのバスは車掌付き。
特急電車は、5000系に混じって2010、2700系のアイボリーもあった。これが来るとがっかりしたものだ。
当時の5000系はまだヒゲつき。


149 :回想774列車:2008/10/28(火) 12:04:52 ID:TNF27M5a
それは、東京都多摩市が東京都南多摩郡多摩町だった頃ですな。

駅のトイレは水洗式でしたか?

150 :回想774列車:2008/10/28(火) 14:07:10 ID:cwuoDRMW
まんこ

151 :回想774列車:2008/10/28(火) 21:39:35 ID:tCmZAiv9
>>149
それは東京都南多摩郡イn(ryの南多摩駅が…

>>139
ヨーさん御存命であったか!
あれだけ機動力に富んだKTRが今の硬直糞役人鉄道ケチ王馬車軌道に成り果てたかと思うと憤怒の涙を禁じ得ないw

152 :回想774列車:2008/10/28(火) 22:58:14 ID:Ql2LXx7W
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20081028215504869b2.jpg
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200810282233001ba8e.jpg

153 :回想774列車:2008/10/28(火) 23:18:54 ID:m9dtDl50
>151それは、隣の稲城町のゲタ電だろ。

154 :@1975夏:2008/10/28(火) 23:28:29 ID:m9dtDl50
14b車は未経験だが、2600の調布発京八行きはある。

155 :回想774列車:2008/10/28(火) 23:33:16 ID:m9dtDl50
調布名物と言えば、「金太郎焼」。今はパルコ。

156 :回想774列車:2008/10/29(水) 05:39:07 ID:TttBje7M
>>149 トイレの記憶は定かでありません。

157 :回想774列車:2008/10/29(水) 19:12:55 ID:tbrT82W7
>>148
調布の図書館で、高架化から数年後の聖蹟を写真で見たけど、今で言う
地方都市のイオンショッピングセンター並みに駅の存在感が凄かったw

158 :回想774列車:2008/10/29(水) 23:45:46 ID:1i80CdK7
京王リビング、ホルンレコード、喫茶らん、西友の屋上。

159 :回想774列車:2008/10/31(金) 23:18:46 ID:MfsDgAUh
高尾線が出来立ての頃は北野〜高尾山口間各停は緑色の1400型2連だった。
頭上の大きな2つ目玉が印象的だった。いつのまにか消えたがどこ行った?
あの頃は電車には全く興味が無くて蒸気ばかり追っかけてたもので・・・

160 :回想774列車:2008/11/01(土) 13:20:24 ID:rWJeT+Sp
>>159
伊予鉄。

161 :回想774列車:2008/11/01(土) 18:15:34 ID:1GzxJyNr
2700も5000も伊予鉄に行ったね。伊予鉄は京王系?

162 :回想774列車:2008/11/01(土) 19:11:27 ID:7kn9vxVT
別に中古車が行ったからって資本関係があるとは限らない。

富士急行は昔は運転士の養成を国鉄に委託していたそうだが、
のちに京王に委託先が変わったと聞いた。
富士急にも、もと京王車が入って、さぞや都合いいだろうと思った
のもつかの間、本家の5000系が無くなってしまった…

163 :回想774列車:2008/11/02(日) 11:27:36 ID:fQ9LPxpO
帝都電鉄時代の架線柱は全くと言っていいほど?無くなってしまった。

164 :回想774列車:2008/11/02(日) 19:41:07 ID:gJJFS6I/
まんこ

165 :回想774列車:2008/11/03(月) 11:22:54 ID:QXnfF2ZU
京王帝都は昭和50年代には冷房率が高かったイメージがある。さて、
冬に、クーラーを外して走らせているのを見たと主張する知人がいる
のだが、ホント?

166 :回想774列車:2008/11/03(月) 14:19:19 ID:TS6PGciY
伊予鉄はなんで軌間の違う車両を積極的に入れたんだろう?

167 :回想774列車:2008/11/03(月) 17:48:25 ID:E/qjutuZ
富士急は旧色の方が渋いぞ。

168 :回想774列車:2008/11/03(月) 20:20:29 ID:jjI3ePMA
>>165
5000系・6000系ともに、昭和の終わり頃まで時々見かけましたよ。
節電効果を狙ったがあまり効果がなく、と言われるが、詳細は不明。

メンテナンス上の事情もあったんではないかと。

169 :165:2008/11/03(月) 21:05:00 ID:QXnfF2ZU
>>168
それはどうもありがとう。
クーラーは1両分で1d前後あるから、保管しておく場所さえあれば
面白いアイディアだったと思います。
でも鉄道によっては最近は冬季でもクーラーの換気機能を使うから
今となっては難しいかも知れませんね…

170 :回想774列車:2008/11/04(火) 19:55:37 ID:pQUzeKBu
>>166
京王線転用車1200・1400・1800形の時は、西武が買い取って改造の上、伊予鉄へ譲渡。当時は西武が関東西側大手各社や相鉄で廃車になった車両を引き取って改造し、中小私鉄へ納入するというケースが多かった。

1984年の2010系以降は、京王重機で改造して納入するというパターンになったのだけど、この頃から台車の確保や部品調達などで京王重機にノウハウが蓄積され、積極的にあちこちへ売り込み。

171 :回想774列車:2008/11/04(火) 21:53:02 ID:zRtatZ0d
なぜ高尾〜高尾山口間は単線なのか教えてくれ。
こないだの大雨で土砂に乗り上げ脱線してしもうたがスペースの問題か?
トンネル二個掘る資金が無かったのかいな?

172 :回想774列車:2008/11/04(火) 23:21:29 ID:nHg5r/rr
>>171
始発終電の車内に幽霊が出る(らしい)のと関係あるんじゃね?オカ板の一部で話題になってたよ

173 :回想774列車:2008/11/04(火) 23:38:36 ID:JZaFxVPt
>>171
と言うか、その区間複線化する必要ある?

174 :回想774列車:2008/11/05(水) 01:18:47 ID:2IOGS/8U
いや、複々線にする必要があるな。
特に北野〜高尾山口間は。

175 :回想774列車:2008/11/05(水) 02:38:38 ID:so8RzPRS
北野〜高尾山口間を複々線にしてどうするw

176 :回想774列車:2008/11/05(水) 21:25:25 ID:UjmCVOM2
確かに高尾山口からの通勤通学客は少ないが休日の観光客は多いぞ。
最近三ツ星山になってからまた人気が復活したようだ。
いっその事ケーブルへ乗り入れて山頂まで直通運転したら便利だな。
横川からEF63を借りてこよう!  しまった軌間が・・・

177 :回想774列車:2008/11/06(木) 13:52:13 ID:AmtT1vk/
ココのスレ日付けズレてる....。

178 :回想774列車:2008/11/06(木) 14:25:38 ID:Du86dhBn
>>177

そんな時には F5か「ページ更新」ですよ。

5000のステンレスの計器盤が懐かしい

179 :回想774列車:2008/11/06(木) 17:38:36 ID:kzMsh5N2
いまだに京王電鉄という社名には違和感をおぼえるし物足りない感じがする。
やっぱり京王帝都電鉄じゃないとしっくりこない。

180 :回想774列車:2008/11/06(木) 18:21:14 ID:DTPY5LYT
俺も。後、6000は前のエンジ帯の方が美しいよね。

181 :回想774列車:2008/11/06(木) 18:51:25 ID:o9OvMF/B
そして K.T.R
この3文字が、まっさきに覚えたアルファベットだった

182 :回想774列車:2008/11/06(木) 22:19:57 ID:oz/uiV65
昔のマークの方が素晴らしい。
人が天に向かって両手を広げるような躍動感がある。

183 :回想774列車:2008/11/06(木) 22:22:07 ID:1aF25Cg1
あの亀マークか。

184 :回想774列車:2008/11/06(木) 23:14:09 ID:4kNPK73c
3000系初期車の車内スピーカー飾り枠にKTRの文字が有ったのが懐かしい。

185 :回想774列車:2008/11/07(金) 17:55:51 ID:6xlewZ6z
>>182

昔のマークは今でも通用するデザインだと思う。
また復活しないかな…

186 :回想774列車:2008/11/07(金) 19:28:15 ID:aksvaohN
あの大様のかんむりみたいなマークな。あれは格好良かった。
刑事ドラマ「太陽にほえろ!」に5000系、6000系がよく出ててあの電車に乗りたいと子ども心の
思ったよ!

187 :回想774列車:2008/11/08(土) 14:10:59 ID:4k93aXcH
冠?俺には、目覚まし時計のオブジェに見えた。

188 :回想774列車:2008/11/08(土) 14:12:41 ID:4k93aXcH
5000の裏側の、銀色のドアが好きだった。

189 :回想774列車:2008/11/08(土) 17:11:56 ID:Mkv+c69N
5000の急行乗った時に嗅いだ油?の焼けたような臭いを。
以来、他社の車両でその臭いを嗅ぐと5000を思いだす

190 :回想774列車:2008/11/08(土) 18:10:15 ID:qKaTFsM2
ブレーキのレジンシュー(合成制輪子)の匂いかなぁ?

191 :回想774列車:2008/11/08(土) 23:31:35 ID:4k93aXcH
14m車って、多摩動の駅前に飾ってあったね。

192 :回想774列車:2008/11/09(日) 07:35:59 ID:R0kYGXGy
保存会とかもあったよね

193 :回想774列車:2008/11/11(火) 09:33:25 ID:pTpHpx1K
ブレーキシューの匂いといえば5100系のツリカケだな…
電制車が電制使っているところから空制1本で減速しているんだから…

194 :回想774列車:2008/11/12(水) 22:58:12 ID:HdCSBzj4
5100の釣り掛けで思い出したが、伊予鉄には早めに訪問しておいたほうが良さそうだ。
井の頭3000により、旧2010・5000のほとんどが数年で消えるモヨン

195 :回想774列車:2008/11/12(水) 23:56:50 ID:K6H/9sUY
俺が聞いたなつかしの車掌のアナウンスは
皆様〜、やってまいりました新宿へ!だった。

196 :回想774列車:2008/11/13(木) 21:38:25 ID:JFFX6auI
今回の井の頭3000系の廃車で、一部は銚子電鉄に行くらしいよ。
3100形を両運改造と見た。それを抜いた編成を伊予鉄へかな?

197 :回想774列車:2008/11/16(日) 02:10:22 ID:B/J2hMl7
似合わね!!むしろ、銚子はキハ30の方が似合うんじゃね

198 :回想774列車:2008/11/17(月) 12:56:48 ID:lKF07Vn9
それが本当ならある意味朗報、もう車体塗装もしなくて済むし、
車体がサビて歪んでドアが開閉しづらくなることもなくなりそう
だが、他でも見ることができるステンレスカーを残すため「だけ」に
濡れ煎餅を買ってくれるリピーターがどれだけつくかは未知数だな…

199 :回想774列車:2008/11/19(水) 11:12:54 ID:LUy3HEmd
まちBBS府中の昔スレに書いていた香具師がいたが、府中終点の各停2700が乗客を降ろし
回送として発車、急勾配に貼り付くように休憩して、折り返し新宿行きとして急勾配をゆっくり下りてくる
シーンは味があった。写真に撮っておけばよかったなぁ。


200 :回想774列車:2008/11/19(水) 11:29:16 ID:LUy3HEmd
我が青春の京王帝都電鉄万歳!!
当時のC&C辛口ポークカレーの味は、下ろしにんにくと胡椒の大量投入で
再現可能になりました。聖蹟桜ケ丘店がバスターミナルの手前にあった頃ね。

駅員さんのネズミ色の夏服のポケットに、紺の縦型ストライプが大小二本入っていたっけ。



201 :回想774列車:2008/11/19(水) 12:44:11 ID:p21PDS+R
昔のC&Cのカレーは、ビーフカレーがデフォで、ポークカレーはといえば、
そのビーフカレーにゆでた豚肉トッピングしてくれるというスタイルだったな
(だから、ポークカレーやチキンカレーの方がビーフカレーよりも高かった)。
ビーフカレーには、ビーフ肉なんて一欠けらも入ってなく、
だからあれは、ビーフの骨などでダシをとったカレーという意味だったんだろうなあ。
BSE騒ぎ後じゃ考えられないことだが。
しかし美味かったなあ。俺にとっても青春の味だ。
あと、新宿西口C&C前に、出店してはつぶれ出店してもつぶれていった
幾多のカレーショップの御霊に合掌。

202 :回想774列車:2008/11/19(水) 23:59:25 ID:nuqR2mBc
>>200

子供のころネズミ色の制服を見て国鉄より格好いいと思った。

203 :回想774列車:2008/11/20(木) 00:32:42 ID:J5zexYk8
>>200

記憶違いかもしれないが、ストライプの所にKTRのイニシャルが入っていたような気がする。

204 :回想774列車:2008/11/20(木) 20:31:55 ID:jp8BJjot
新宿での待ち合わせはスタンプパンダ前で


205 :回想774列車:2008/11/20(木) 22:03:42 ID:2owalxAX

カレ〜です

206 :回想774列車:2008/11/23(日) 09:09:19 ID:INtN3v3H
>>200>>203
確かそれは開襟シャツのことですな。
コートも胸ポケットの上にKTRの文字が入ってたよ。

あと、駅勤務者の名札は楕円形だったな…

207 :回想774列車:2008/11/27(木) 17:05:09 ID:m0QzEwql
いつの頃かなあ・・・
新宿駅での待ち合わせに「元パンダ前」が通じない人が増えて使わなくなったのは。

208 :回想774列車:2008/11/29(土) 11:49:44 ID:eh7glt5s
昔は京王電車で墓参りって馬鹿にされていたみたいですね

209 :回想774列車:2008/11/29(土) 20:53:49 ID:i7gbexRa
さあ…文学作品かなんかにそんな話ありましたか?
例えば多磨霊園なんかは歴史も長いし、著名人のお墓も結構あるけど…
高尾の近くにはやんごとなきお方々の墓所も(あれってお墓参り?)。

210 :回想774列車:2008/11/30(日) 10:32:09 ID:SIeJ1iiu
>>208 京成電車で初詣
   京王電車で墓参り か?どうでもイイ事だが、多摩霊園って名前 なんか無気味だよな。
まぁ 最寄りだから、利便上好都合の命名だろうけど・・・



211 :回想774列車:2008/11/30(日) 15:12:29 ID:q1yEc/li
デハ2700+2600系の昆結4両編成が好きでした。
日中に、調布−高幡不動間の区間列車に大活躍でした。
2600系の6両編成もありましたね。こちらは新宿まで運転。中間のデハ2600の1両が
パンタを下げていたのがとても絵になった。

府中駅に幻の改札口があったのをご存じだろうか?
知っている人がいたら回答してください^^。

212 :回想774列車:2008/11/30(日) 19:52:35 ID:ob9G8khu
>>211
地下道のことじゃなくて?
立体化工事に合わせて仮設の跨線橋ができたんだけど、使用を取り止めた地下道は撤去されずに駅の職員通路として使ってたり、くらやみ祭の時の旅客を北口へも分散させるために一般開放してたことはある。


213 :211:2008/12/02(火) 12:46:19 ID:hLMKAsFU
>>212
>くらやみ祭の時の旅客を北口へも分散させるために一般開放
正解です。
正確には南口で、けやき並木通り側口に普段は閉まっている幻の改札口がありました。
府中で1年のうち一番賑やかになるくらやみ祭りのクライマックスの5月5日のみ開けてました。

5000系が姿を消して久しくなりましたが、5000系全盛当時の一番人気は17番でした。
それは唯一のスカート付きだっからでしょう。
私にとっての一番の強烈の印象シーンは、4+3+2の貫通幌装着使用の9両編成です。
この編成だけは写真に撮っておけばなあと思っています。わずかな期間でしたので、これこそ
幻の編成と言えるのではと思います。4+2+2もありましたが、こちらの方はそこそこ見受けられました。



214 :回想774列車:2008/12/02(火) 22:20:24 ID:Yr1IBbTB
風変わりなクーラーを載せていた5019F

215 :回想774列車:2008/12/05(金) 09:55:33 ID:v4rgbyc3
今月号の多摩ニュータウンタイムズはいい事を教えてくれた。
京王線の枕木は、あの乞田川の南側にあった栗の木で造られていたのか。
ただ、ただ懐かしい。
デパートの様に輝いていたピカピカのグリナード永山も。


216 :回想774列車:2008/12/07(日) 13:26:06 ID:7PcKiJAq
>>130
京八特急
高尾急行(夕方は高尾通快)
橋本快速

優等列車はこの3本が基本で1992年に橋本特急が加わったがこのパターンは崩れなかった。
しかし今までのダイヤに無理矢理橋本特急を組み込んだために高尾急行後追いでノロノロ走行に…

それで2001年には今までのダイヤを大幅に変えた。
京八特急
高尾準特(夕方は京八準特)
橋本急行
橋本快速

このパターンになり、さらに現在は夕ラッシュ時の特急・快速が無くなり、
準特急・急行に統一されている。

217 :回想774列車:2008/12/07(日) 16:59:25 ID:xX+iqPhY
多摩センターの駅前は空き地だらけだったっけ。
パルテノン多摩ができたときは、なんだか浮いてたような

218 :回想774列車:2008/12/07(日) 21:22:26 ID:nmskTIpY
>>217
大木家を追いやった、名村財閥の建てた大型店もあるぞw

219 :回想774列車:2008/12/08(月) 17:30:00 ID:zyr9ZAVb
昔の快速は相模原線内にも通過駅があった。
相模原線内は現在の急行停車駅と多摩川・よみうりランドのみで、
さらに昔は今の急行も止まる南大沢も通過していた。
1992年に橋本特急が設定されると同時に相模原線内各停になった、
2001年に橋本特急が廃止され昔の快速に近い今の急行が設定された。



220 :回想774列車:2008/12/08(月) 17:44:26 ID:FmdLWtGE
ごめん南大沢どうだったっけ?

221 :回想774列車:2008/12/08(月) 21:29:52 ID:A/C5MHMb
>>219
正直、相模原線快速は通過駅あるのしか知らん
特急?急行?何それ?本線系だろ?

222 :回想774列車:2008/12/09(火) 11:14:55 ID:Bwc88egC
>>219
稲田堤を忘れるなゴルァ

>>220
南大沢は都立大学が移転してきた時に
快速停車駅になった

>>221
路車板半年ROMって出直して来なさい

223 ::2008/12/09(火) 17:50:49 ID:vwNYDScs
スレ趣旨を分かってない馬鹿はけーん

224 :回想774列車:2008/12/10(水) 11:55:14 ID:tF7sdh1x
>>222
稲田堤は今の急行停車駅だから>>219が書いてないだけ。

225 :回想774列車:2008/12/11(木) 11:52:32 ID:Ta/9aCrA
懐京ファンの人に質問。
2600系では昭和25年という段階でノーシルノーヘッダー車体を実現した京王なのに、
なぜ、2700系二次車において、リブ露出バス窓などいう先祖帰りしたような
車体を採用したのでしょうか?

226 :回想774列車:2008/12/11(木) 21:30:08 ID:CI0OFBdF
2700系もノーシルノッヘダーでは?
当時流行の湘南顔を採用し、バス窓もしかり。その上、初の高抗張力鋼を採用した
とても洗練されたスタイル。
後に2000系、2010系への発展への道筋をつけた。

一時期、アイボリーの臙脂の帯を巻き、特急にも使用された。京王の中では地味な存在に見られがちだが
現役時代は大いに活躍したものである。

227 :226:2008/12/11(木) 21:46:19 ID:CI0OFBdF
二次車についてなのね。
2700系は電車としては初の高抗張力鋼を用いたのですが、一次車の時は材料入手難で
台枠なでの一部しか用いることしかできませんでした。
二次車のときにやっと外板や屋根など全面的に高抗張力鋼を用いることができ、一次車とは雰囲気
が変わったのです。

228 :回想774列車:2008/12/12(金) 20:22:55 ID:T9PXHTIW
そうすると、二次車は、全面的に高抗張力鋼を用いたがゆえに、
あのリブ露出&バス窓の、古めかしいスタイルになったということですかね?
一次車でも、確かクハは全部、あの形状だったと思うが…。
2000系、2010系は普通鋼ですよね?


229 :回想774列車:2008/12/13(土) 13:53:58 ID:BM8/xz8W
在りし日の御陵線の画像を探しています。
色々調べまして、御陵前駅や甲州街道を跨いでいた巨大な築堤などは非常に鮮明な画像を入手できたのですが、残念なことに武蔵横山駅の姿をとらえた画像だけはどうしても見つかりません。
仮に古い書籍や写真集などに掲載があったとしても、それを知る手がかりも無く困っております。
どなたか、武蔵横山駅の画像を掲載した書籍類、またはそれを閲覧できる施設などご存じありませんか?
何卒よろしくお願い致します。

230 :226:2008/12/13(土) 13:58:00 ID:VgRWdADQ
2700系の一次車を貼っておきます。(デハ2701)
側面は明らかに二次車とは違うことが分かります。
ttp://furu-den.pos.to/chichi/pkok_002.htm

2000系、2010系は普通鋼ですよね?
お見込のとおり。

個人的にはオール2010系の4連が好きですね。
国鉄80系300番台を思わせる美しい編成美です。(2025など)
張り上げ屋根、凹凸のない側面、グローブ型ベンチレーター、後ろパンタ・・・など)

ただ釣り掛け式の2700系は、それ以上に好きです。
特に2701+2600系3両の計4連は、特に印象が深く今でも当時の姿が強く思い出されます。

231 :回想774列車:2008/12/13(土) 16:44:12 ID:T7p8AG95
>オール2010系の4連
確かに整っていてよかったよね。
派手さはないんだけどとても上品な雰囲気だった。

5000系は色や顔からグリーン車と別に見られがちだけど
こうしてみるとグリーン車の発展形というべき美しさなのかも。
京急みたいにもう少し片開き18m級が続いていたらと思ってしまう。

232 :回想774列車:2008/12/13(土) 19:34:18 ID:VgRWdADQ
>>229
八王子市の図書館に行かれたらいかがでしょうか?
職員の人に相談すればきっと探してくれるものと思います。
遠いのであれば電話で依頼してみてください。




233 :回想774列車:2008/12/13(土) 19:38:55 ID:VgRWdADQ
八王子歴史資料館もいいかもしれません。

参考文献
「八王子のりもの百年史」清水正之著
「京王電気軌道株式会社三十年史」
「京王帝都電鉄三十年史」
「鉄道ピクトリアル1983,1993/京王帝都電鉄特集」


234 :229:2008/12/17(水) 13:33:20 ID:NHHhBD9j
>>232-233
遅くなりましたがありがとうございました。
次の休みに八王子逝ってきます。
教えて頂いた参考文献、京王社史の方は市場に出回ってるみたいですが結構いい値段ですね;;
都内に閲覧できる図書館があるみたいなんでそちらも当たってみます。


235 :233:2008/12/18(木) 08:04:41 ID:98MLMHot
>>234 あくまでも例示の参考文献ですので、お探しの駅の写真が載っているかどうかは定かでありません。
武蔵横山駅の写真を見た人がいますので、どこかの書物に掲載されているのは間違いありません。
図書館より歴史資料館の学芸員に聞いた方が早道かもしれません。
自信はないのですが、私自身なんとなくうろ覚えがあります。父が京王の社員でしたので。

236 :回想774列車:2008/12/21(日) 02:22:33 ID:PBgMNMvl
陣馬号 高尾号 5000系 八幡山の使用してなかった上りホーム 懐かしい

237 :回想774列車:2008/12/21(日) 18:03:01 ID:gDazW8ZV
しかし、京王八王子行きが「陣馬号」とは、かなり無理があったね。


238 :回想774列車:2008/12/21(日) 21:05:28 ID:djygLKSN
いえいえ、京王八王子駅からは陣場山下行きバスに接続。陣場号になんの違和感も無い。

239 :回想774列車:2008/12/22(月) 02:54:03 ID:z+OFJcqM
陣馬高原下ね
まあ、高尾と陣馬歩いて移動できるし、対で考えちゃうね

240 :回想774列車:2008/12/22(月) 15:52:50 ID:IDtTnbdt
荒井呉服店の前を通っていくやつだな>陣馬行きバス。
陣馬から高尾まで、ガキの頃、一度だけ縦走したことあるけど、
もう二度としたくないと思ったよ。

241 :回想774列車:2008/12/23(火) 10:53:59 ID:+doMiwsD
音楽好きの少女を育んだその呉服店は今も盛業中なんだね。

先日、某TVドラマで夕やけこやけ号用のボンネットバスが
出て、懐かしかった。

242 :回想774列車:2008/12/23(火) 18:46:05 ID:gucnxmp/
今となっては、相模原線の特急も過去物語ですね。

243 :回想774列車:2008/12/24(水) 20:30:25 ID:6EF2BQzs
>八幡山の使用してなかった上りホーム
あれ、高架になってから何年間か(下手すりゃ十年くらい?)は使ってたよな。
中学生の頃、八幡山にある大学グラウンドを行事で使うことがあったんだけど、
京王線乗るのが楽しみだったな。
あの上りホームで芦花公園方面を見ていると、2600系が健気に勾配を上ってくるんだよな。
それが、非力なものだから、なかなか近づいてこなくて、その姿に今風にいえば萌えたな。
やっと到着して乗り込むと、木の床にニスの匂いがして、座席は結構座面が深くて、
そのくせ車体幅は狭いから、対面の友達としゃべりやすかった。
2600系、実によかったな。

244 :回想774列車:2008/12/26(金) 20:18:40 ID:dItahjGC
八幡山の高架化された1970年の時点では(っていうか工事の途中経過と言うべきか)、例のホームが上り用の3番線、現行ホームが2番線側だけの片面ホームという相対式ホームだった(後の京成八広駅もそんな途中経過があった)。現行下り側の1番線ができるのは完成時点での話。
1987年に下り通過線を新設し、従来下りで使ってた2番線を上り用、3番線を上り通過線とする配線変更が実施され、3番線のホームは使用中止になったが、笠石を撤去しコンコースの階段を閉鎖しただけとしていた。
ホームが撤去されたのは2000年ぐらいだったはず。

245 :回想774列車:2008/12/27(土) 11:25:33 ID:w96aAPtd
>>237-240
今だったら『K−8』号かね?(笑

246 :こまろ:2008/12/27(土) 12:16:26 ID:YcMA0a5C
49-8-4の日付の、多摩動物公園の入園券が、机から出てきました。黄緑色の
無地の用紙は乗車券サイズで、そこには子供達の人気者、象さんが描かれています。
一気に心は小学生時代に逆戻り。そういえば、あの日、駅前には小型ながら
ベテランの貫禄にあふれた保存車が、グリーンを身にまとい展示されていました。

 ここで、京王ファンの皆様に質問です。
デハ220型は、動物園線での晩年、アイボリー塗装で動物の看板をつけていた
という話をどこかで目にしたのですが、本当なのですか?

千葉県に長く住み京成電車が好きになった私は、「"とれいん"増刊 電車の風景No5」の
ワイドな写真で、2410と呼ばれた頃の彼らの活躍を、懐かしい新京成の車たちと
見比べながら、しのんでいる年の瀬です。

247 :回想774列車:2008/12/27(土) 17:27:13 ID:5YWpOVek
>220型
は、5000系登場時から引退まで、ずっとアイボリー塗装だったような。
少なくとも私は、アイボリー塗装以外の220系を見たことがありません。
ときどき、桜上水区に止まっていて、可愛かったな。
ただ、動物線で乗ると、めちゃくちゃ混んでいたイメージしかないから、
休日などにあの車体で二両連結は、かなり輸送力不足に陥ったていたのでは、と思う。
動物の看板は…、記憶にないなあ。引退直前だけだったのでは?

248 :回想774列車:2008/12/29(月) 22:16:44 ID:Ss2ql1AA
>>247
改造当初は緑だったはず>220系


249 :回想774列車:2008/12/30(火) 14:36:52 ID:ilrjHD+9
220系のアイボリー塗装は、老女の厚化粧的でちょっと痛かったな。
動物園線用ということで、子供たちに対するアピールだったんだろうか。
確かに、緑色の電車しか停まらない駅利用者だったガキの頃の俺にとって、
アイボリーと臙脂の電車は憧れそのものだったが。


250 :回想774列車:2008/12/30(火) 15:05:39 ID:+5cH8DbV
KTRのスピーカーグリル
上毛、富士急あたりで見れますか??

251 :回想774列車:2008/12/30(火) 18:42:09 ID:CU6IZys8
>>250
岳南で見ますた。全車に健在かどうかは知りませぬ。

252 :回想774列車:2008/12/30(火) 23:07:51 ID:15Wcad+a
>115
自分も京王線線路沿いの小学校(調布市T小)。年中行事の高尾山遠足では、貸切のアイボリー塗装2700+2010系?6両(1学年1両)で運転扱いは「急」表示でした。当時はT駅は急行通過でしたが

253 :回想774列車:2008/12/31(水) 01:37:25 ID:m10oLFmD
高幡不動の分割.併結や5000系 6000系の高尾号 陣馬号 迎光号など懐かしい、是非6000系が引退の際は旧塗装でヘッドマークを付けて走行して欲しい

254 :回想774列車:2008/12/31(水) 02:17:47 ID:NNDyHi2Y
排障器付5717(5767)編成は高尾線の祝賀列車でしたね。5000系は朝の濃霧時に左右の識別灯を点けてやって来るのがカッコよくて、自分も自転車に豆球付けてまねしていた。ちなみに幼稚園の頃に新宿地下化(^^ゞ…の歳

255 :回想774列車:2008/12/31(水) 08:58:33 ID:NNDyHi2Y
2010系4連編成で中間サハが旧型のがあった。
特に2525はダブルルーフのリベット打ちで、車端の立ちスペースの窓を全開できたので好きだった

256 :254=255:2008/12/31(水) 09:01:06 ID:NNDyHi2Y
連投すみません

257 :回想774列車:2008/12/31(水) 12:50:58 ID:5j06CeHL
いえいえ。

思い出すのは、
・競馬場線の旧型電車2両編成(アイボリー)
・2700系特急(アイボリー)
・2600系6連
・末期の2000、2010系の快速6連(休日の朝のみ新宿行き)
・高尾線の井の頭からの転入1400系
・高尾線の2600系、その後の2000系4連
・ヒゲ付き5000系
・コアラ5000系
などなど

258 :昭和53年の話:2008/12/31(水) 15:23:50 ID:NNDyHi2Y
平日昼間に5000系各停が桜上水で快速待避。ところがやってきたのはグリーンの2000系(゚-゚)。ざわめく女子高生「え〜っ何これ!?」。車内放送「この電車は…本当に…快速です、お隣の白い電車が各駅です」

259 :回想774列車:2008/12/31(水) 16:45:53 ID:HlnC0qea
>>257
コアラは6000地下仕様にもあったよな。

260 :回想774列車:2008/12/31(水) 17:56:10 ID:hqo4lI8C
ロバくん電車もなかったっけ?>5000系

261 :回想774列車:2008/12/31(水) 18:22:33 ID:2JMRbC7W
>>258
なぜか朝7時台に一本だけ2700系の通快新宿行き運用があった。
バス窓の前期型の編成だった。
かぶりつき中にグモを初体験しちゃったのもグリーン車だったな。
ピンクのニットの女の子も、生きていれば俺と同じ46歳。

262 :回想774列車:2008/12/31(水) 19:34:23 ID:E1gkpVv4
>261
自分は当該での非常は経験ありませんが、
生きていればいいことまたあったのにね・・
その時は死にたい気持ちはわかりますが。

ところで、2000系の制御車の室内には時計があったのを
ご存知でしょうか?
現在ではドア上のLEDでありますが当時の通勤電車としては
どの会社でもみかけませんね。


263 :回想774列車:2009/01/01(木) 03:40:47 ID:/9PdAQvH
>>246
鉄ピクの京王特集よんでたら、動物の看板つきで走ってる写真が出てますた。
ただ、改造当初は無かったわけで、何時ごろついたのか?はわかりませぬ

264 :回想774列車:2009/01/01(木) 12:39:04 ID:IIWJQUEB
みなさんあけましておめでとうございます。子どもの頃分譲地に住んでいたので京王帝都電鉄から年賀状がきていました。1968年は5767の迎光号のデザインでそれが欲しくて妹と元旦から喧嘩して怒られた思い出があります。

265 :回想774列車:2009/01/01(木) 15:56:25 ID:i5zL1f6C
あまり定かではないんだけどグリーンの2000系って出発時こそ”ブ〜ン”て唸ってたけど
惰性から加速する時「ミィーン」って甲高い音鳴っていたやつなかった?

その頃の多摩川線が出発時「ズシシン!あ゛〜〜〜」って言って加速時「びゅー」って
唸ってるのに比べて京王線はかろやかだなーって思ってたんだよね

そういえば2000系の先頭車同士の連結部分が連結器でなくて灰色のH鋼みたいな棒で
つながってた奴もあった記憶がある

266 :回想774列車:2009/01/01(木) 17:33:33 ID:eiDBZgoJ
>2000系の先頭車同士の連結部分が連結器でなくて灰色のH鋼みたいな棒で
棒連結器で先頭車同士をつないだ2000系関連編成は4編成くらいあったんじゃないか。
3+3のヤツはそうだったと思う。あと当然だけど、このスレでも人気の2701+2600×3の編成も。


267 :回想774列車:2009/01/01(木) 21:19:18 ID:IIWJQUEB
棒連結器、20年以上ぶりに思い出しました(^o^)
5000系も登場時は自動連結器だったような気もしましたが

268 :回想774列車:2009/01/02(金) 01:07:24 ID:lw2GDxhk
そういえば2000系だったっけかな?先頭車両側に中間車が連結されてた事もあったような

269 :回想774列車:2009/01/02(金) 01:22:17 ID:S8b/4lrO
>>266
高尾線専用になってからだから、3編成でなくて?2001、2Fは一足早く廃車になってますね

270 :回想774列車:2009/01/02(金) 06:30:58 ID:AsBycvaa
>269
2001+2051というやつですか? デカ目で室内灯カバーのあったやつかな、おじさんになるともう記憶が曖昧だな(泣)

271 :回想774列車:2009/01/02(金) 18:27:41 ID:GUUI5QNM
>>268
それは2700系と貫通6連化されながらも、2700系に先立たれた2010系じゃないかな?
2012、2020、2024、2026あたりが運転台つぶされて完全な形の中間車になってたのに、2060形に運転台をつぶした車両がいなかったから、2700系亡き後はこうするしかなかった。

272 :回想774列車:2009/01/02(金) 19:44:53 ID:/WWX9j1K
東京スカイツリーの立地は最強だ!

★東武伊勢崎線 押上駅 直結
★都営浅草線 押上駅 直結
★東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結
★京成押上線 押上駅 直結
★東武伊勢崎線 業平橋駅 直結

上記「5路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか1km!徒歩15分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩
★東京メトロ銀座線 浅草駅 徒歩
★都営地下鉄浅草線 浅草駅 徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★JR総武快速線錦糸町駅 徒歩
★JR総武緩行線錦糸町駅 徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅 徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても1.4km徒歩20分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし!
都営浅草線なら日本橋や東京駅(宝町)や銀座や新橋や浜松町(大門)からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。


273 :回想774列車:2009/01/03(土) 17:12:06 ID:Ez8yIFAc
先月、和歌山に所要があって南海乗ったら、7000系や7100系など、
“京王5000系タイプ分散クーラー”車が、まだバリバリ現役なのに驚いた。
7000系急行に乗ってかぶりつきしていたんだけど、最多勢力に思われた。
京阪の“京王5000系タイプ分散クーラー”車2600系もまだ現役だよな。
あのクーラーのかたちは、日本電車史上最高にかっこいいものと俺は今でも信じております!
とくに、5000系18編成、5100系19〜21編成のクーラー8個載せはしびれるな。


274 :回想774列車:2009/01/03(土) 23:04:17 ID:N/Jflien
4500x8もいいが、漏れは半円柱状のクーラーに通風器付きの5019Fの方が気になった。

275 :回想774列車:2009/01/04(日) 10:25:27 ID:ovgoStf6
試行的に 多摩中央 という行き先表示があった

276 :回想774列車:2009/01/04(日) 12:21:30 ID:l0uz1n7C
>>274
通風器付きは5020Fじゃなかった? 
しかしクーラーの色はベージュがいいね。
5019F+5121F
5020F+5120F
は、最強の編成だったな。
集中型と分散型、「こっちの方が涼しいぞ」などと新宿駅でよくやったもんだ。
ところで、中吊りがないのは、5019F、5020Fどっちだったっけ?




277 :回想774列車:2009/01/04(日) 12:50:27 ID:24IV10av
JR四国の気動車は京王5000のパクリとしか思えない(苦笑)
パノラミックウィンドウって本当に芸術的だわ。
今は亡き江ノ電旧500系の前面デザインにも通じる。
洋画の美人女優がデザイナーの脳裏にあったんだろうな。

278 :回想774列車:2009/01/04(日) 12:53:16 ID:G0q0rHO3
多摩中央なら小田急にも行き先表示があったよ。

279 :回想774列車:2009/01/04(日) 13:11:30 ID:24IV10av
「多摩中央」(仮称)の手前は、「乞田」(※こった、仮称)
「小田急永山」とは語感が大違いだ。
乞田と言う地名が入ったマンションやアパートは、おそらく一棟も無い筈。
川としては多摩市民に親しまれているが。

280 :回想774列車:2009/01/04(日) 16:10:22 ID:Y5soaEfg
だって『乞食』の『こ』だし

281 :回想774列車:2009/01/04(日) 17:45:20 ID:bOdfFY8D
多摩中央のほうがかっこよかったのにね

282 :回想774列車:2009/01/04(日) 20:44:49 ID:wHZ4aoW2
>>276
新製冷房車のベンチレータ付きは、分散クーラーの5018Fと5119〜5121F、集中クーラーの5019Fだけ。
5020Fと5122F以降の新製冷房車はクーラーに換気機能を付加したのでベンチレータとラインデリア省略。
中吊り広告が無いのはベンチレータ付きの新製で分散クーラーの編成だったと思う。

283 :回想774列車:2009/01/04(日) 21:08:38 ID:hap9ywEo
>>229
亀レスだが暮に昭和の八王子写真集を買ったら武蔵横山あったよ!@1500
八高線北八王子付近のC58客レにはまいった。まだ工業団地あらへん!
自分は武蔵横山駅は知らんが築堤と南浅川に掛かるガータ橋なら見たぞ。
築堤と橋は撤去され横山駅の辺は材木屋になり暫くして忠実屋と言うスーパー
になったが今は中央線をくぐる道路になっている。御陵線の電車の走行写真は
私も探しているが見たことないな〜。長房の橋脚が有名になるとは・・・

284 :回想774列車:2009/01/05(月) 07:54:06 ID:6hQ62Smp
>>277
それを言ったら5000系のほうが153系低運のパクリだろーが!
でも好きよ5000系タソ (*´д`)ハァハァ

285 :回想774列車:2009/01/05(月) 13:25:07 ID:jWUXtF5L
せめてなあ……、6000系も、パノラミックウィンドウだけは5000系から受け継いで、
西武2000系みたいな前面デザインにしてくれれば、少しは救われたのに…。

286 :回想774列車:2009/01/05(月) 13:39:58 ID:lj5fvTLh
パノラミックでありさえすればいいの?と更新3000がつぶやいてるような。
懐かしの井の頭線の面影を追って、北陸・金沢にでも旅立とうかな…

287 :回想774列車:2009/01/05(月) 20:02:37 ID:7wGpyahK
>>286
上毛にもあるでよ。色のバリエーションも最近増えたし北陸と同じく抵抗制御
時代のこぶしの利いた爆音も楽しめる。

288 :回想774列車:2009/01/06(火) 05:55:35 ID:fXzhg+xO
>>287
おヽそうでした、THXです。
3000はまた各地に散りそうですね。痛しかゆしですが…

289 :回想774列車:2009/01/07(水) 17:52:44 ID:m9ymdbfH
3000系が登場した時にまばゆいばかりに見えたディスクブレーキも結局流行らなかったですね

290 :回想774列車:2009/01/07(水) 18:35:20 ID:dx+gZwFP
そう言えば、荷物電車が走ってましたね。あずき色に白のライン。
笹塚駅では専用のホームがありました。もちろん新宿地下駅にも来ました。
ふと思い出しました。

291 :回想774列車:2009/01/08(木) 17:39:31 ID:7lS8rmrZ
懐かしいなあ。笹塚駅の荷電ホーム。
1番線のさらに外側、新宿寄りにあったよね。
ホーム長は二両分くらいしかなくて、木製だったような。
それで、いつも藁が積んであった記憶があるんだが、記憶違いか。
荷電はあずき色に白のラインのと、もう一両、緑色の、帝都電鉄型があった。
笹塚には緑色のがよく停まっていて、
あずき色のやつは、桜上水によくいたような気がしているのだが、これも遠い記憶…。


292 :回想774列車:2009/01/09(金) 21:13:10 ID:UJLtu4lG
荷電は201でしたね。つつじヶ丘4番線の新宿方北側にも木造ホームありました。また、つつじヶ丘では日中の折り返し新宿行きは下り1番線から出ていました

293 :回想774列車:2009/01/09(金) 22:28:50 ID:Qr2ijFlN
京王線が201で井の頭線が101か。
101は、帝都モデルではなく戦前の京王モデルだったな。
小田急にも、帝都モデルの荷電がいた。

294 :回想774列車:2009/01/10(土) 10:54:42 ID:aZSkUAzr
201は末期は2700改造車(車番失念したorz)と組んで
貨車引いてましたね

295 :回想774列車:2009/01/10(土) 11:56:43 ID:5PqA/NUI
>>294
2711改造の、デワ221かと。短命だったけど。

296 :回想774列車:2009/01/10(土) 16:54:56 ID:4cIq6eyH
子どもの頃、201の正面サボの「荷」という一文字なのが見慣れなくて怖かったォ。あと、黒塗りでデカ目、不気味な形の210はもっと怖くて夢でもうなされた

297 :回想774列車:2009/01/10(土) 17:12:38 ID:aZSkUAzr
>>295 産休。
5000の廃車が始まる頃には消えていたんじゃまいか

298 :回想774列車:2009/01/11(日) 20:08:05 ID:V9u37Yd0
2700系はグレーの車内塗装のやつがあり好きでした。渋い木面の床も。9000系で車端部にグレーが復活して嬉しかったです\(^o^)/

299 :回想774列車:2009/01/13(火) 06:50:45 ID:v+UeuzoC
>>293
101は京王形じゃなくて、東芝府中の従業員輸送電車が前身じゃなかったっけ?
確か、2扉で使い勝手が悪いとかで、荷電になったみたいな…

300 :回想774列車:2009/01/13(火) 12:02:32 ID:JfAKoGR1
>>98
亀レスでスマソだが、昭和30年代に、明大前の伯母の家に遊びに行く時利用したよ。
新宿駅を出るとすぐ右折して、甲州街道の中央を走行し(併用軌道ではない)、
淀橋浄水場のあたりから甲州街道南側の専用軌道に移り、初台へ向かった。


301 :回想774列車:2009/01/13(火) 16:34:11 ID:iqXNvYbX
>299
で、竹鼻か東美の発注車らしい。

302 :回想774列車:2009/01/15(木) 19:43:22 ID:Uo7oh8+P
昔はバスも電車もべったりワックス染み込んだ木の床だったよね
あの匂い好きだったな

303 :回想774列車:2009/01/19(月) 22:03:41 ID:TeBVSfsE
あと、ドア上部の近くにあった小さな四角の非常灯が好きだった

304 :回想774列車:2009/01/22(木) 22:56:17 ID:0U+L0CYw
<< 302 京王では2563と2513が最後まで残ったね。昭和59年3月まで現役だった。

305 :回想774列車:2009/01/23(金) 00:50:36 ID:sbCv0DWv
京王沿線に越してきた時は2700は大半が電装解除されて2500という
中間車に変わっていたが、床が木製と鋼製のものが混在していた。
途中で変更されたんですか?

306 :回想774列車:2009/01/23(金) 02:01:36 ID:CJo9XSMb
>>305
もすかして、2700改造車と、小型車改造名義の新製車をごっちゃにしてない?

307 :回想774列車:2009/01/23(金) 11:29:51 ID:NsInk3Pb
そもそも2500系列の正体がよく分からん。

308 :回想774列車:2009/01/23(金) 13:42:38 ID:9Yer3fYf
国鉄が1〜8番ホーム
小田急が9〜12番ホーム
京王が13〜16番ホームだった頃の新宿

309 :回想774列車:2009/01/23(金) 14:52:30 ID:tPjkjNEf
>>308
木造ホームか

310 :回想774列車:2009/01/24(土) 09:22:34 ID:1WaocZqu
井の頭線の荷電は、どんなダイヤで走っていたのですか?

311 :おやじ:2009/01/30(金) 19:52:11 ID:QIcpsr2B
京王5000系まで車内に時計が付いていた。
連結器幌の上とか左上に電池時計
でもいつも狂っていたね

今は京王は空間波の列車無線採用してるけど
誘導無線の列車無線をいち早く採用したのも京王。
しかし交信は少なく、運転席かぶりつきや車掌側かぶりつきで
車掌の操作盤からはめったに声が聞こえなかった。
今はけっこうピンポンパンが聞こえてくる。

踏切事故のとき当時5000系はIRアンテナが床下にあったので
衝突で壊れて交信できなくなり、被害が大きくなり
空間波へ移行するきっかけになったようです。
5000系がまだ現役のころ空間波147.88に変わりました。
運転席手前のドアの上に増設した無線機が設置されていて
周波数名板が丸見えでしたよ。


312 :回想774列車:2009/01/31(土) 12:13:53 ID:zkdGxN1b
5871が踏切事故に遭った時は京王バスをかき集めて代行輸送をやりました
聖蹟桜ヶ丘〜多摩センターは桜ヶ丘営業所(まだ南大沢は勿論多摩も無かった)
だけでなく八王子営業所から古参日野RBも応援に来ていました
調布〜府中の代行の様子を覚えていらっしゃる方いますか?

313 :回想774列車:2009/02/01(日) 14:18:33 ID:SnipF3/m
京王八王子発東大島行き各駅停車
朝方一本だけあったな。
確か、高幡だか上水で車両交換
2000やら2700が充当されてた。

懐かしい




314 :回想774列車:2009/02/01(日) 15:48:48 ID:NyU1j+Wp
>>313
行き先板はどうなってたの?
黄緑色の板とか?

315 :回想774列車:2009/02/01(日) 16:17:00 ID:SnipF3/m
>>314
東大島の板があったよ
例の運転室内表示だけど

そのころ、京八発新宿行き快速(通快?)
2000系列充当列車があった。
でも高幡で車両交換

2000系列優等列車を見たのは、
この頃が最後だったね。

昭和50年代中盤位の話。


316 :回想774列車:2009/02/01(日) 19:15:00 ID:NyU1j+Wp
東大島板見たいなー

317 :回想774列車:2009/02/01(日) 19:31:36 ID:TUvK2axT
>>312
調布から府中までの代行バスに乗りましたよ。
旧甲州街道を走りました。各々の駅までは行かず、近いところで降ろしてました。
府中からは八王子方面は折り返し電車です。

>>313 その電車今もはっきり覚えてますよ。

>>315 休日の朝のやつは、グリーン車(2000、2010、2700)が車交されずにそのまんま快速で新宿に行ってましたよ。

318 :回想774列車:2009/02/01(日) 20:33:39 ID:TwcoW3Hq
>>313
その後の似た運用(地下乗入不可能車の地下線行先)には、こんなのもあったね。
・2001年改正直前まであった、7000系8連限定運用の最終岩本町行き(桜上水で車両交換)
・2001年6月18日の平日夜間橋急10連化と絡んだ、8000系6連限定運用の快速本八幡行き(若葉台で車両交換)

前者はこの目で見ることなく終わったけど、後者は運用変更初日から撮影しまくったもんだった。
この運用に入る8000系6連の全14編成を撮影し終えるのに、半年以上かかったけどね。

1990年頃〜2003年に存在していたこれらの運用も、もう「懐かしい」ものなのか…

319 :回想774列車:2009/02/01(日) 20:53:58 ID:SnipF3/m
シーズンダイヤの新宿発
特急京王八王子行きと
特急高尾山口行きの続行運転。
高幡分割なしフル編成で萌えたよ

まあ〜これが高尾号、陣場号なんだけど・・・

競馬ダイヤが絡めば、車両運用がメチャクチャで
たのしかったな。

320 :回想774列車:2009/02/01(日) 23:15:52 ID:gGjFpFLN
新宿発は1分差だけど、高幡不動で3分差になったんだよな。

321 :回想774列車:2009/02/02(月) 02:49:39 ID:azCzqWs4
オレも昭和50年代の中頃に2700系使用の東大島行を東府中の踏切で見たけれどもその時は、白地に黒色か青色で東大島と書いたちゃんとした板を正面の方向幕の所に引っ掛けて使用していた。

322 :回想774列車:2009/02/02(月) 13:47:45 ID:UIRcJSlw
>319
逆に平日のほとんどの特急が高幡で分割していたというパワフルな時代もあった

323 :回想774列車:2009/02/02(月) 14:28:13 ID:tLPtjOsh
>>322
高尾線開業直後だったっけ?

324 :回想774列車:2009/02/02(月) 14:46:26 ID:92ysFU+I
そういや、休日に、動物公園行き急行が、府中かどこかで高尾号だか陣馬号だかに
追い抜かれる、というパターンもあったような……。

325 :回想774列車:2009/02/02(月) 17:54:58 ID:GABRAwuo
地上時代の北野駅
構内踏み切りを渡って外れの方に高尾線の普通電車が停まっていたな。

326 :回想774列車:2009/02/02(月) 18:34:42 ID:TRtd7exh
1960年代にたまに走っていた2600系の特急ってどんな走りだったんだろ?
あれは2700系と違って弱界磁付いてなかったんだっけ?

327 :回想774列車:2009/02/03(火) 09:43:17 ID:QydQlXGW
>>325
高尾線折返ホームって八王子逝きホームより
少し高い位置になかった?
記憶違いだったらスマソ

328 :回想774列車:2009/02/03(火) 16:45:46 ID:36IMwyUA
3000系パイオニア台車
神泉の扉非扱い



329 :回想774列車:2009/02/03(火) 19:21:12 ID:mHmeuuCT
6456
シェブロン台車

330 :sage:2009/02/03(火) 21:51:52 ID:36IMwyUA
最近拾い食いするヤツ見ないなー

331 :回想774列車:2009/02/03(火) 21:58:38 ID:r9dZhOTs
>>329
鳴り物入りで試用した台車だったが,結果はどうだったんでしょうな?
昔のP誌の京王特集でも取り上げられないようだし

332 :回想774列車:2009/02/03(火) 22:17:30 ID:fC8qkeUj
北近畿丹後鉄道≡KTR
になったとばかり思

333 :回想774列車:2009/02/03(火) 23:09:04 ID:FxYGHjyl
東京教育大学附属小学校実験田

334 :回想774列車:2009/02/04(水) 22:51:03 ID:slj7jPMV
オレは館高だ!
文句あるか!!



335 :回想774列車:2009/02/05(木) 00:26:44 ID:I1XJjDXy
>>334
オメェ何期生だよ?
俺はグリーン車で通学世代だぜ

336 :回想774列車:2009/02/07(土) 01:38:24 ID:0Kq80qmY
>>207
亀レスだが
あのパンダ、喋って、スタンプ押してくれた記憶がある。
5000系が来ると先頭車かぶりつきが出来て喜んだ記憶が。
今から30年以上前の話だな。

337 :回想774列車:2009/02/07(土) 03:25:04 ID:Sq9uqrqR
高尾駅北口〜小仏行きの
京王バスは、まだ走っているのか?
そういえば、高尾山口駅〜相模湖駅行き
京王バスもあったな。
イスカンダルより遠い昔


338 :回想774列車:2009/02/07(土) 16:57:06 ID:HJPLsjIC
多摩テック・・・

339 :回想774列車:2009/02/07(土) 17:19:44 ID:CxTm0hpO
多摩テック本当なんですね…小学校の遠足の相場は他に高尾山、多摩動物公園、神代植物園、競馬場。また幼き日の思い出が消える

340 :回想774列車:2009/02/07(土) 17:38:38 ID:qEHmxdKJ
昔京王新宿店でジャンク市とか言って鉄道部品を売ったことがあった。
今みたいに殺伐としてないから、土曜学校終わってから行っても色々
残ってた。出札口で使う硬券ホルダーと入鋏バサミと前面方向幕と側面
種別幕を買った。全部で千円ぐらいだったかな。で、絵入りの方向幕は
良かったんだけど材質だか塗料だかこれが臭うのなんの、電車の中でチ
ラチラ見られて恥ずかしかった。今でも時々出して眺めるけど、臭いから
早く仕舞えと嫁におこられる。

341 :回想774列車:2009/02/07(土) 18:27:40 ID:O4QJg1Cn
消防の頃、高尾駅南口からバスで10分位の団地に住んでいた。
あの頃、高尾駅北口では京王のきっぷが硬券で売られており、
幼ごころに毎回北口に回り、わざわざ硬券できっぷを買ってた。
なんか、皆と違うモノが欲しかっただけだけど。

北口で「新宿まで子供1枚」なんて窓口氏に言うと、
「中央線、京王線?」と無愛想に言われ、怖かった
思い出がある。

342 :回想774列車:2009/02/07(土) 22:47:24 ID:TeoOmwmh
>>340
猛烈にいい時代だなぁ。絵入り前面幕も含めてそんな値段とは。
今だったら、その50倍は行くだろうなぁorz

343 :回想774列車:2009/02/08(日) 19:02:07 ID:USpYF6sU
>>337
小仏行きの京王バスまだあるよ。ミニバスだけど最近はハイカーが良く乗ってる。
相模湖〜八王子北口は日に2本位神奈中バスが走ってるよ。
高尾登山電鉄のケーブルカーは最近新車になったよ。三ツ星ランクなって儲かったみたい。
多摩テックは人気が無くなり9月で閉園だけどね。せっかく温泉施設作ったのにもったいないよ。
>>341
館ヶ丘団地の人でつね。あの辺も圏央道I.Cからの道路工事でだいぶ様子が変わりますね。


344 :回想774列車:2009/02/08(日) 21:57:41 ID:bbEV6abX
おいおい、忘れちゃいかんよ。
毎年夏に消防対象に行われていた京王1日見学会。

何回か応募したが、1回もお誘いはなかったな。

ハズレても京王プールの招待券がもらえたのだが、
もう京王プールもないね。




345 :回想774列車:2009/02/09(月) 00:24:39 ID:WdWWeQzr
>>339
小学校の遠足で競馬場って・・・

346 :回想774列車:2009/02/09(月) 11:55:55 ID:7fxQ/GRo
京王プラザホテル高松
京王テニスクラブ若葉台
多摩動物公園の2410
高尾山口コンコースの仁王像

347 :回想774列車:2009/02/09(月) 12:09:28 ID:W508iW0a
>>345 おいらは、小学生のとき、児童を対象にした東京競馬場の凧上げ大会に参加した。



348 :339:2009/02/09(月) 18:12:48 ID:8l8ncsrD
>345
間違えた<(_ _)>、幼稚園の時でした。もちろん開催日ではなく、平日にコースに入らせてもらった

349 :回想774列車:2009/02/09(月) 22:51:45 ID:+1j3//NQ
>>348
ははぁ、なるほど。
競馬そのものを見に行ったわけじゃないのね。

350 :回想774列車:2009/02/10(火) 00:00:09 ID:GAs72Yk3
>>102 車掌の放送基準がそうなっている

>>225 2700は超高抗合金を使って軽量化していた、車体強度を増すために
   リブ(段)が入っていた。しかし、この超高抗合金が腐食しやすく、
   40年代に普通鋼に張り替えられた。1次車だけバス窓。


>>305 床が論理有無張りの2500は心臓者。
>>313、321 白地に黒文字
>>326 ついていた、110キロ出た

>>329、331 TS901→ F詩の76年11月号に1ページ割いて特集記事があった。
   実車は最初からTS809が用意されていて半年くらいで履き替えた、
   その後のTS901は桜上水の社員食堂の前にトタン板かぶせて放置してあったが
   いつの間にかなくなっていた。この車には二回乗ったが、当時は違いがわからなかった(笑)



351 :回想774列車:2009/02/10(火) 01:33:42 ID:OVlPdGL7
1910も日立クイル駆動台車の試験を行なったという記事を読んだ事が
ありますが、写真では見たことがありません。外観は同一だったのですか?


352 :回想774列車:2009/02/10(火) 16:01:30 ID:Jw6L1cGw
>>341
館ヶ丘団地?

>>344
懐かしい。はずれて京王プールの入場券かなりの枚数送ってきた
記憶がある。若葉台あの歳の目で見たかった。

353 :回想774列車:2009/02/10(火) 17:52:16 ID:DGG1Fadq
>>352
そうですよ。
殿入小学校に通ってましたが、
既に廃校になってます。
>>344
確か、高幡、上水(ちと古く)若葉台工場
調布TTCセンター、平山京王研修センター
の見学が出来たはず。


354 :回想774列車:2009/02/11(水) 04:51:01 ID:/Ksxszdb
>>351
話には聞いたことありましたが、資料は見たことなかったですね、
1910も他車と同じKBD107でただの釣り掛けでしたよ。

国鉄のEF60も保守に手を焼いたとかいうのをどこかで読んだことありましたが
ほどなくカルダンの時代に突入して、意味がなくなったんだと思います。

355 :回想774列車:2009/02/11(水) 14:19:51 ID:F7CzHP+V
昔の京王線の駅の構造といったらほとんどが構内踏切だった。
私鉄らしい光景。

近代的な相模原線の高架区間を2700系がうんうん唸りながら暴走していたのが懐かしい。

356 :回想774列車:2009/02/11(水) 23:09:48 ID:uwVqciDu
松田聖子
竹本孝之
岡田有希子

わかるヤツにはわかるな。

357 :駅構内にさりげなく:2009/02/11(水) 23:20:52 ID:jWjwW7Ux
仙川駅エレベーターには未だに「この施設は京王帝都電鉄と調布市が云々」って書いてあるよな…

358 :回想774列車:2009/02/12(木) 23:24:54 ID:qivffjf7
>>356
伊藤つかさ・・・は、隣の線だったな。

359 :回想774列車:2009/02/15(日) 10:19:16 ID:hX8mwjVR
管理が緩かったのと客が通報しなかったんで

120キロ以上の高速運転がよく見られた。

360 :回想774列車:2009/02/15(日) 18:22:12 ID:dUK7nvVk
>>356
岡田有希子は事情により中止
深い意味はない・・・

>>359
特に相模原線は高速運転常習だったな
小田急と併走する区間とかね





361 :回想774列車:2009/02/21(土) 16:49:51 ID:YssQXjn2
明大前の未成線跡…

362 :回想774列車:2009/03/01(日) 15:53:29 ID:s+Fh3LRi
さがってるぞー
小田急に負けるな!age

363 :回想774列車:2009/03/03(火) 12:26:37 ID:7Cyt/udu
やっぱり京王というと、パタパタ式の列車案内と、
エリア・路線毎の色分けが印象に残るな。

364 :回想774列車:2009/03/05(木) 09:23:42 ID:YzmE919r
厨房の頃見た6000の運転台の車内信号?に萌えた

365 :回想774列車:2009/03/07(土) 10:29:08 ID:vK8hAcul
子供の頃、車内の路線図に表されていた計画線相模中野は大人になったらピクニックランドへ行ける路線だと期待していた

相模原線の仮称由木平駅って今の京王堀之内と南大沢のどっちだっけ?



366 :回想774列車:2009/03/07(土) 15:16:45 ID:s640R3kb
>>365
南大沢

つ ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E5%A4%A7%E6%B2%A2%E9%A7%85

367 :回想774列車:2009/03/10(火) 22:54:31 ID:zXgjkU8a
5000系側面方向幕

京王よみうりランド − 多摩中央 − これより巻くな

368 :回想774列車:2009/03/11(水) 14:26:59 ID:ROrwoOdV
>>367
> これより巻くな
たまに方向幕故障かこの表示で走っていた車両もあったな

369 :回想774列車:2009/03/11(水) 20:03:48 ID:n8plto3e
調布駅のポケット時刻表に“ョ”の字が有ったな


370 :回想774列車:2009/03/12(木) 02:05:00 ID:bRs2Rdml
調布駅新宿方向の脱線ポイント……。

371 :回想774列車:2009/03/12(木) 09:32:55 ID:ia6xhIRE
調布グリーンホールで良く行われていた『カックラキン大放送』公開収録
観に逝った日に調布駅4番線に落ちた想い出

372 :おやじん:2009/03/21(土) 03:17:17 ID:9qUSYGyt
どの車両でも幡ヶ谷〜初台間の特定区間だけ
ジョイント音が変化する場所があった。
タタンタタンというジョイント音が
カシャンカシャンというように変化していた。
線路を見ても同じ…。
理由は幡ヶ谷から甲州街道脇にでて来たけど
玉川上水が邪魔していたので
上水を暗渠にしてその上を線路を通していた
暗渠の上の路盤は地面が振動を吸収するのと違い鉄橋の上のような状態なので
震動が分散して音が変わっていたらしい。



373 :回想774列車:2009/03/23(月) 03:44:11 ID:AWKn1iCt
次の電車は新宿寄り4両には冷房がございません!

374 :通快・高尾山口:2009/03/25(水) 22:32:15 ID:ZQdm6fPS
東府中から北野までは各駅に停まります

375 :回想774列車:2009/03/29(日) 03:52:01 ID:S/LOB5zJ
30年前は駅員の接客態度が国○・○武・○成よりもひどかった。


376 :回想774列車:2009/03/29(日) 22:03:12 ID:wfxwutf8
京王は都電全盛期に相互乗り入れを達成出来なかった時点で終わったな。

377 :回想774列車:2009/03/29(日) 23:20:11 ID:MzjLQpZA
相模原特急の競艇開催時の京王多摩川臨停

378 :回想774列車:2009/03/30(月) 20:57:07 ID:/fMMDVNg
>>377
競艇でなくて競輪ですね。
扉が開くとともに猛ダッシュして乗り込んで席取合戦。
できることなら停めて欲しくなかった。

379 :回想774列車:2009/03/31(火) 10:28:30 ID:HPnbVHbT
>>376
都電と乗り入れしてたら、それこそ今でも荒川線並みの規格だったんじゃないかw

戦前の1372ゲージでいわゆる軌道に分類される会社は、京王・京成以外は都電ってか市電とどっこいどっこいの王子電車(現在の荒川線)とか玉電ぐらいだぞw
大東急になる前は、それこそ京王・京成・王子が同レベルに括られてたし…
京浜は軌道ではあるものの、1435ゲージに統一してからは1372ゲージの軌道とは別の括りだったはず。

380 :回想774列車:2009/03/31(火) 19:04:51 ID:A1lpn8IQ
都が素直に都電を踏襲して1号線に馬車軌を採用してれば
今頃京王線〜成田空港直通の可能性もあるね。
玉電も専用軌道化の話があったそうだから、半蔵門線も馬車軌に。
成田空港〜中央林間の可能性も出てくる。
こう考えるとせっかくの「東京馬車軌ネットワーク」を解体したのはもったいなかったね。

王電が都に買収されず京成にでも入っていたら京成池袋線か。

381 :回想774列車:2009/03/31(火) 19:58:08 ID:aSQhSIAT
>>380
どっちにしても、京急相互乗り入れ時に改軌されてたような

382 :回想774列車:2009/03/31(火) 23:45:22 ID:A1lpn8IQ
>>381
多数派が馬車軌なら京浜が折れたのでは、という空想。
考えてみれば東京の標準軌は京浜だけだったんだね。

383 :回想774列車:2009/04/01(水) 06:51:26 ID:N1FOIN0+
その京浜も地下鉄乗り入れ構想の為馬車軌から標準軌に改軌したんだよね

京王と関係ねぇのでsage

384 :回想774列車:2009/04/01(水) 14:12:50 ID:r8Fv2NO1
軌間といえば玉南はどういうシナリオをもくろんでいたんだろう。
もし補助金受け取れていても即軌道に鞍替えし改軌?

385 :回想774列車:2009/04/01(水) 21:19:27 ID:4sL2kCq9
>>384
補助金が仮に下りたとしても、開業後五年(うる覚えだけど)だか期限があったから、それの終了を待って改軌したのではないかと。
京王の経営者が強盗慶太ぐらい図太ければ、下りてたかも

386 :回想774列車:2009/04/01(水) 23:18:47 ID:Hkv5tVTt
すると交付の可否が不明のまま建設して営業開始したわけかな。
いくら昔の田舎路線でも改軌は結構金かかったろうなあ。

387 :回想774列車:2009/04/02(木) 00:43:58 ID:VBBHupAF
>>386
最初から、車両や設備は改軌を見越して作ってあったとのこと。
失策には違いないですが

388 :回想774列車:2009/04/07(火) 15:58:33 ID:7NWj24wQ
いや、広いグリーンベルトの中をトーキョートラム(都電)とケイオーExpressが並走していたかも知れない…

389 :回想774列車:2009/04/07(火) 21:20:49 ID:JHXCuDBL
まもなく5番線に通勤急行、新宿行きがまいります。
危ないですから、白線の内側でお待ち下さい。

390 :回想774列車:2009/04/10(金) 14:13:23 ID:PW/4OC5P
そういえば地上時代の府中駅2番線は種別がまともに再生されてなかったな。
まもなく2番線に、っきゅう京王八王子行きがまいります...

391 :回想774列車:2009/04/12(日) 12:08:02 ID:9Whgi8gD
京王は、初めて乗ったときのあの「各停」と表示しないで、クリーム色の幕が格好良かった思いでがあります。
5000系が無くなって「各停」なんて表示するようになってから、なんだかつまらないね。
明日、仕事明けで伊予鉄800系に乗りに行ってきます。

392 :回想774列車:2009/04/12(日) 14:21:56 ID:NAjs3zdg
>>391
クリーム色の幕は、本来ズレ補正にリセットするための「基準」幕なんだよね。
だから側面行先にも一番上に入っている。
6000系の都線直通運用で大島回送なんかだと、列番設定器の行先を「大島(回送)」(字幕は白無地)に設定するから、行先が基準(前面黒、側面クリーム)じゃなくて、どちらも白になる。

393 :回想774列車:2009/04/12(日) 16:20:45 ID:+HEl3RNJ
幡ヶ谷の森永ラブ
特にあの時代に人も多くなかったのに
何であそこにあったんだろ?

394 :回想774列車:2009/04/13(月) 15:59:54 ID:Cw/71xj+
> 森永ラブ
聖蹟桜ヶ丘クラウン街にもあったね

明治サンテ・オレとかロッテリアとかドムドムとかハンバーガー業界も
今より活気があったあの頃

395 :回想774列車:2009/04/19(日) 15:58:41 ID:aE10K+Ow

|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄つちのこ軌道 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||  ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||  エサを 与えないで下さい。             Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて   \ (゚ー゚*) キホン。
||  ゴミが溜まったら削除が一番です。       ⊂⊂ |
||___ ∧ ∧__∧ ∧__ ∧ ∧_      | ̄ ̄ ̄ ̄|
     (  ∧ ∧__ (   ∧ ∧__(   ∧ ∧     ̄ ̄ ̄
   〜(_(  ∧ ∧_ (  ∧ ∧_ (  ∧ ∧  
     〜(_(   ,,)〜(_(   ,,)〜(_(   ,,)
       〜(___ノ  〜(___ノ   〜(___ノ


396 :回想774列車:2009/04/22(水) 12:04:47 ID:iTXQdX5u
フジQが何かの記念で一部の電車を自社の旧塗装に塗るらしい。

ならばいつの日にか、元京王車も白に細い赤帯に戻してくれないかな
と願望してみる。

397 :回想774列車:2009/04/22(水) 19:33:55 ID:cL9lQjat
6000系の最終電車は、旧塗装にするのでは?
いよいよ京王もオールステンレスだ。なんかさびしい。

398 :回想774列車:2009/05/02(土) 00:38:56 ID:+f/8AMSK
>383
いや、京急は1933年に京浜電鉄・湘南電鉄直通のため1435mmに改軌
むしろ標準軌への改軌を考えていたのは東横(デハ1000→3500形が標準軌用の台車を履いていたのはそのため)


399 :回想774列車:2009/05/07(木) 16:39:08 ID:RxzFQCoU
京王6000(や都営10-000)の120km/hはマダー?とwktkしてた
頃が懐かしい。相模原線あたりでなら実施すればよいのにとも思う。

400 :回想774列車:2009/05/07(木) 17:13:04 ID:KlhA1OaG
京王は車輌の置換えが早過ぎるな。名車5000ですら8000の登場で
簡単に消してしまいやがって。3000、6000とかも車齢が若いヤツは
あと5年は使えるし、古い物をもう少し大事にしろって言いたい。

401 :回想774列車:2009/05/07(木) 21:24:21 ID:JIq0O/MH
確かに25年前後で廃車にしてるね
しかして、ライバルの中央201と同時期に製造された7000は更新してまだ暫く使うみたいだけど

402 :回想774列車:2009/05/07(木) 22:07:42 ID:RxzFQCoU
ステンレス+VVVF最強でしょう。7000以降のはまだ20年使用は堅いかと。
井の頭のホームあと8mくらい延ばしてれば3000を6連にして残せたのに
と妄想するのは俺だけ?でも3000は中小のスターとしてまだまだ輝き続ける…

403 :回想774列車:2009/05/07(木) 23:17:13 ID:DTkBY38b
井の頭線スレ25より

569 名前: 名無し野電車区 投稿日: 2009/02/27(金) 19:48:04 ID:3qf3tIRAO
急行6連は考えていたみたいだね

事実下北沢を除く急行停車駅は18メートル車6連対応になっていた

404 :回想774列車:2009/05/08(金) 06:05:19 ID:vWOg9WPW
>>400
5000系は、全車大型車化という中での代替だったから止むを得ない面もある。
ってか5000系以上に2010系なんか2700系改造サハを除けば経年22〜25年程度で廃車になっている訳で…
冷房車増強の中であおんぼ・5000系非冷房車代替
全車大型車化の中で5000系冷房車代替
全車回生車化の中で6000系電制車代替
全車バリアフリー・VVVF化ATC化の中で6000系回生車代替

2600系以降6734F以外経年30年超って、京王線営業車ではないよね。

405 :回想774列車:2009/05/08(金) 06:32:53 ID:SzqNP9VP
>>403 どうも

406 :回想774列車:2009/05/11(月) 01:15:25 ID:0PnYh1TT
>>404
7000系後期車は最初からVVVFで製造してほしかった、
東急9000系とか初期のVVVF車は個人的に好きでさ…
しかし京王は首都圏の大手私鉄でVVVF導入が一番遅かったくせに、
来年VVVF車に統一するとは生意気すぎる。

407 :回想774列車:2009/05/11(月) 10:12:20 ID:wc5Qbaw4
7000系が5連で登場した時、わざわざ何台も待ってまで乗った
のも懐かしい。

408 :回想774列車:2009/05/11(月) 16:29:28 ID:kal8UMbU
>>406
一番遅かったのは西武だと思う(新交通を除いて)

409 :回想774列車:2009/05/11(月) 18:03:30 ID:O8GubMfj
昭和の終わり頃にあった駅名看板や番線表示板で使っていた
あの丸っこい書体文字を復活させてほしい。
今の書体は角ばってて、ぎこちない気がする。


でも駅名のデザインや色合いって京王がやり始めてから、
JRとか京成、小田急とかがまねて今や全国に行き渡ったんだよな。

410 :回想774列車:2009/05/11(月) 18:29:15 ID:wc5Qbaw4
ゾーン別の駅の掲示の色分け…

411 :回想774列車:2009/05/11(月) 21:59:26 ID:nyLKCN/4
>>410
あれは独りよがりだったなあ

412 :回想774列車:2009/05/12(火) 01:22:15 ID:Hb2lzkE0
>>410
>>411

あれはわかりづらいし、本当余計でしたな。

ましてやそれまで色別に表示してあり、
まだわかりやすかった種別ごとの停車駅がその影響で記号になって余計見づらいこともあった。
特急や快速の停車駅が◎とか○、●で書かれても批判買うでしょ、と思ったら
案の定すぐ今のように停車駅が色別表記に戻されたな。(笑)
こっちのほうがむしろ独りよがりもいいとこww

413 :回想774列車:2009/05/12(火) 16:43:50 ID:UsAvB0DP
>>398
銀座線って知ってるチミ?

414 :回想774列車:2009/05/15(金) 12:49:26 ID:RmhtS8Yv
>>400
同感!6000の5+5の10連で使ってる23+24だったかな?
あれ位はなんとか残して欲しい!VVVF化してイイから…


415 :回想774列車:2009/05/15(金) 18:15:37 ID:Sp7eub96
まさか車体を塗装する部門を無くそうとしてるとか?せちがらいですね…

416 :回想774列車:2009/05/15(金) 19:44:31 ID:TrhCH0FM
>>415
十二分有り得る話。
例えば味噌鉄瀬戸線も検車区の尾張旭移転に伴い塗装工程を廃止した

417 :回想774列車:2009/05/28(木) 13:46:41 ID:heT6/SKs
3000の分散クーラーのドレンがビニールパイプで集められるように
なっていたのも懐かしい。

418 :回想774列車:2009/06/11(木) 10:25:22 ID:VEnFExxj
>>415-416
車体がステンレスに統一されるとはいえ、前面はアイボリー塗装だから、塗装頻度は下がるかもしれないけど、塗装設備の全廃はできないんじゃない?

419 :回想774列車:2009/06/11(木) 11:24:53 ID:dsTv3el0
京王は知らないけど、塗装済みの車両1両まるこど格納して、赤外線か
なにかで乾燥させていたならば、そういう設備は要らなくなりますね。

420 :回想774列車:2009/06/12(金) 06:24:50 ID:tlMWtvPC
>>419
2003年のピク増刊の京王特集の中にある工場設備の記事において、塗装設備の記述で8000系が塗装設備に入っている写真が掲載されている。
京王のステンレス車は前頭部は普通鋼のアイボリー塗装(7000系はステンレスとFRPだけど)6000系亡き後も塗装設備はなくならないかと思う。


421 :回想774列車:2009/06/13(土) 22:08:15 ID:rryj+r3g
6000の地下乗り入れ運用が終了して30番代は全車廃車になった…
6438のみ保存?確認とってないけど…
それなら個人的には6888がイイのになぁ〜
先頭パンタの方がカッコイイよ

422 :回想774列車:2009/06/27(土) 21:21:50 ID:P0updeE7
通学時ほぼ毎朝
5119−5169−5869+5711−5011−5061−5761
の編成に乗ってた〜


423 :回想774列車:2009/06/28(日) 22:37:48 ID:vctT/x2z
ダサすぎる8000系なんか全廃して5000系を復活させて欲しいお

424 :回想774列車:2009/06/29(月) 11:35:27 ID:SOu6gvLt
日車は'70年代にはなかなかこなれたデザインを世に問うていたのに
あのセンスはいま、どこにいってしまったのだろうか…

425 :回想774列車:2009/06/29(月) 17:44:10 ID:IlsWF8rp
伊予鉄道から正式発表がありましたね。
井の頭3000系の大量導入。
カラーはどうするんだろう?そのままかな。

426 :回想774列車:2009/06/29(月) 22:27:45 ID:/htbqOOj
>>425
それに伴って廃車されちゃう
2010系と5000系返して欲しいね…orz

427 :回想774列車:2009/06/30(火) 02:39:14 ID:idRw7UQW
>>410
あれ意味不明だったなw

428 :回想774列車:2009/06/30(火) 02:43:04 ID:V9MGTKiF
京王の黒歴史だろ。>>ゾーン別カラー

429 :回想774列車:2009/06/30(火) 14:05:15 ID:czUlITFg
東急のグリーン車や西武の赤電などの他私鉄の旧型車に比べて
京王のグリーン車ってあまり詳しいサイトとかないよね…

430 :回想774列車:2009/07/01(水) 12:11:36 ID:XrlbjdZs
休日の朝グリーン車で運用してた快速京王八王子行きを乗りに行ったなぁ〜
2017−2567−2517−2067+2001−2051とか
2780−2710+2020−2570−2520−2070とか…

431 :回想774列車:2009/07/01(水) 22:55:52 ID:zfPZNnrX
板張り床のサハもかなり後の方まで残ってたよね。

432 :回想774列車:2009/07/07(火) 20:45:09 ID:dqbmVVNU
6000系の都営線乗り入れ運用、無くなったようですね。

433 :回想774列車:2009/07/07(火) 23:04:44 ID:405ucSkz
>>432
ムショ帰り乙

434 :回想774列車:2009/07/08(水) 07:09:09 ID:g1iFWiSd
>>426
伊予鉄で余剰になる800型(京王2010系)が銚子電鉄にくるようで…

435 :回想774列車:2009/07/08(水) 09:36:33 ID:M6REaF/Q
銚子カラーに衣替えするのか。

436 : ◆jTMoyJTMoY :2009/07/08(水) 21:48:18 ID:r39bn7Fh
関東へ戻ってくるのかw
回り回っていずれ京王に帰ってこねえかなw

437 :回想774列車:2009/07/09(木) 18:15:55 ID:PIh2a8Fz
>>435
改造は京王重機だろうけど、以前みたいなめんどくさそうな塗分けなんか止めて、あおんぼの緑にしちゃえば…
と妄想してみたりw

438 :回想774列車:2009/07/10(金) 01:28:49 ID:VtfqLYU3
次第に緑色が濃くなっていくんですね。

439 :回想774列車:2009/07/10(金) 07:31:50 ID:qr+XSd9n
>>437
京王重機ではないモヨン

440 :回想774列車:2009/07/10(金) 19:55:48 ID:7oJchMCO
>>439
それじゃ、日本電装か?

441 :回想774列車:2009/07/13(月) 00:07:58 ID:3x28DKXQ
>>423
9000と間違えてねえか?

442 : ◆jTMoyJTMoY :2009/07/18(土) 22:28:18 ID:PPYZ/go0
KTR専用板作ってみたw
もしこのスレが荒れた時は、避難所としてでも活用してもらっておk
ttp://www13.atpages.jp/fireshark/iroiro/KTR/

443 :回想774列車:2009/07/22(水) 18:17:09 ID:AW3B7/6d
7000が5連だけの時は朝ラッシュ時に
上り通勤急行
下り通勤快速
ってスジで5+5の10連が走ってた記憶がある。
86年とか87年頃だったかな・・・

444 :回想774列車:2009/07/22(水) 23:58:07 ID:bhv0yv47
>>443
ありましたね7000系の5+5連
乗ったことはないけど、朝、通学途中、横浜線片倉駅から見えてました。
夕方のは、見たことなかったのですが。

いまや、7000の優等は珍しくないけど、橋本特急登場した時、橋本発二番目のが4+4でしたね

445 :回想774列車:2009/07/25(土) 07:06:28 ID:5tGUWZBy
板チだけど、伊予鉄から銚子に行く元2010系、
2両としても9千万とは、不当に高くねーか?

446 :回想774列車:2009/07/30(木) 21:50:54 ID:X4xHCnGa
夕方じゃなくて朝の下り通勤快速では?
俺もリアル消防だった頃毎日のように踏み切りで見かけた記憶がある

あとは5連単独で休日の高幡-京王八王子の特急に使ったりもしてたな

447 :回想774列車:2009/08/07(金) 02:56:20 ID:5pnFuoeL
>>445
6000は一両も地方譲渡なし、
それなのに2010・5000はしぶとく生き残る。

448 :回想774列車:2009/08/07(金) 11:06:17 ID:B1ETy8RG
>>445
やはり輸送費が高くつくのかな?
銚子の小型車が消えるのは淋しいけど2010が近くで見られるのはうれしい。

449 :回想774列車:2009/08/07(金) 22:53:24 ID:k0iF1dGO
>413
馬鹿め。東京地下鉄道乗り入れ〜乗っ取りを画策した1435mm、第三軌条なんだよ。
東京高速鉄道の規格は

450 :回想774列車:2009/08/07(金) 23:22:28 ID:/Rm2bsKm
>>445
京王から伊予鉄向けに改造した経費も含めてじゃねえ?
譲渡前は冷房など無かったんだし。

それに以外と輸送費、とくに人件費が輸送費の中で一番割り合いを占めるんだし。

451 :回想774列車:2009/08/08(土) 09:54:59 ID:EJDrPKeU
4両で9千万じゃそんなもんか >銚子行き

452 :回想774列車:2009/08/27(木) 21:30:42 ID:Lnc3Np0N
>>450
メトロ2000並に古い車両もらう意味あるのか?
数年後に共に老朽化して大変なことになるぞ。

453 :回想774列車:2009/08/28(金) 00:54:30 ID:nkwJMLfe
20M級で走ることができる地方私鉄は限られるのかな?
1372mmゲージも台車交換等の手間がかかるから?

454 :回想774列車:2009/08/28(金) 05:10:54 ID:9/sXtRMi
>>452
同意。いくら伊予鉄で手をかけてあったといっても。

>>453
しかも京王6000でいえば台車がダイレクトマウント(最近の電車は大概
それかボルスタレス)だから、ただ取り替えるだけじゃ済まなくなる。

455 :回想774列車:2009/08/28(金) 23:34:51 ID:nkwJMLfe
【車両譲渡について】
西武→(西武傍系)近江・伊豆箱根
  →(独立系)総武流山
京王→(なんでも来い)琴電
  →(何らかのつながり)伊予・富士急
  →(18mでちょうど良いから入れてみた)岳南
  →(最近西武からちょうどいいのが来ない)上毛
東急→(東急傍系)上田・長野
  →(何らかのつながり)弘南
  →(なんでも来い)熊本

…確証はないけど、適宜修正求む


456 :回想774列車:2009/08/29(土) 10:46:14 ID:EJWvItU+
>>453
伊予鉄のはインダイレクトだお。
FS-510流用はさすがにないかな...


457 :回想774列車:2009/08/29(土) 10:47:37 ID:EJWvItU+
>>454ですた。失礼。

458 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2009/08/30(日) 14:17:04 ID:gL69HewS
でもさ、伊予鉄道に行けば元京王、元井の頭の車両がたくさん見られるのはうれしい。

459 :回想774列車:2009/08/30(日) 23:14:55 ID:Tj68aVYd
新線新宿始発に乗ったら5100系釣掛で眠れなかったことが何度かあった。
降りる駅の都合で最後尾に乗る俺も悪かったが。

460 :回想774列車:2009/08/31(月) 16:58:41 ID:SliPmgpY
今伊予鉄道に乗りに来てるのだけど、700の運転台直後の座席が懐かしくてたまらない。

461 :回想774列車:2009/08/31(月) 20:38:38 ID:jJNQ5Wl4
>>455
東急→豊橋鉄道

もあるよ

462 :回想774列車:2009/09/02(水) 09:55:22 ID:EcRYimMS
>>455
京王と富士急は高速バスつながりじゃね?たぶん伊予鉄も。

463 :回想774列車:2009/09/02(水) 10:42:37 ID:Iediafik
>>462
伊予鉄は高速バスより遥かに前から。
6000登場時に井の頭線転用車(1800?)が逝ってる。

464 :回想774列車:2009/09/02(水) 13:04:17 ID:EcRYimMS
>>463
そうだったdクス。1800は後に小田急の台車に履き替えたんだよね。
下北沢ですれ違っていた同士が時を経て合体したのも感慨深い。


465 :回想774列車:2009/09/03(木) 12:11:05 ID:olHdG/lz
>>459
5000&5100って新線に入ったっけ?

466 :回想774列車:2009/09/03(木) 16:39:22 ID:WT4dnnvP
>>465
新線新宿までは入れるはず。
その先(都営線)はどうだか・・・?

467 :回想774列車:2009/09/03(木) 19:16:00 ID:X979tani
ATCが無いから新宿線内は無理ぽ

外出鴨試練が
グリーン車の岩本町逝き(末期は大島逝き?)ってあったよね
桜上水で都営車に車両交換ってヤツ

468 :回想774列車:2009/09/03(木) 21:00:35 ID:oiW6kwaZ
>>462
松本、岳南(富士急系)は、それもあるが
車両の整備で京王重機と縁があった。

>>455
京王→上毛 西武ではなく東武だな。
西武→上信 所沢製の自社発注車もあるくらい
東急→十和田 五島=小佐野(KKK)の縁
東急→福島 五島=小針の縁
東急→弘南 過去に購入歴あり
東急→豊橋 名鉄に適当な車両が…
東急→水間 南海に適当な車両が…
東急・京王→北陸 ステンなら何でもよかった?

469 :回想774列車:2009/09/06(日) 21:21:30 ID:H3j6++KE
>>465
5000系(5100系を含む)は、新線新宿には乗り入れできません。
したがって、一度も入線していません。
理由は、車両限界です。
新線は、都営10号線(現新宿線)と相互乗り入れ協定に基づき設計されています。
車両幅は、2800ミリと規定さています。
対して京王本線は、2844ミリで、5000系は2844ミリの車幅です。
また、新線は、地下鉄扱いなので、車両はA-A基準となります。5000系はその基準を満たしていません。
そこらへんの経緯は、ピク紙に書いてあったかと思います。


470 :回想774列車:2009/09/06(日) 22:49:33 ID:52GfRDWu
>>469
トンクス
>>459
嘘つき

471 :回想774列車:2009/09/07(月) 11:10:53 ID:/iTwmqBK
>>469

営業車としての新線への入線実績は無いが、デワに改造された5125Fだけは
改造後に保線で線路閉鎖をかけた上で、移動機械扱いで入線したはず。


472 :回想774列車:2009/09/07(月) 18:28:26 ID:DvE8Bay4
>>469
これ本当?
80年3月までの間も当てはまるのか?
各駅停車が新線で折り返してたはずだけど、
当時の運転形態を良く思い出せない。
変な区間運転だった気がするが。
使用車種も6000系で統一してたかな?
覚えてる人いない?

473 :回想774列車:2009/09/07(月) 19:22:58 ID:h3a77esg
>>469 5000系新線新宿はつ橋本行き各駅停車(始発)に乗ったことがあるが、これについて詳しい説明を求める

474 :回想774列車:2009/09/07(月) 19:26:02 ID:h3a77esg
>>469 新線新宿発橋本行き5000系各駅停車に乗車経験がありますが… 知ったかしないでよく調べてから書こうね。 夏休み終わったんだから。

475 :回想774列車:2009/09/07(月) 19:29:14 ID:h3a77esg
↑2重カキコすません

476 :回想774列車:2009/09/07(月) 20:59:05 ID:B6HpxsP2
鉄道ファンで、笹塚〜旧・初台を地下線に切り替えるとき
臨時運用で新線新宿に行く5000系の写真を見た記憶が。

477 :459:2009/09/07(月) 22:14:07 ID:DYcNQzNp
>>469
釣掛の5100を間違えるわけねえだろアホ。
何回も新線新宿から乗ったよ。

478 :459:2009/09/07(月) 22:16:25 ID:DYcNQzNp
ああ、それから新線は地下鉄じゃなくて京王の地下トンネルだぞ。車両限界、最高速度も京王線の基準。

479 :回想774列車:2009/09/07(月) 23:06:26 ID:mBOuP8S6
>>469は既に逃亡していると思われ(ここには戻ってこない)。

480 :回想774列車:2009/09/08(火) 07:06:20 ID:5i1E8A/w
新線新宿までは、京王線新宿でトラブルが発生した時に、全ての京王車両が入線できる。
今のダイヤでも9000系だけじゃなく、始発、臨時競馬などで7000系、8000系も走ってるし。
4番から直接折り返しができるようになってるのは京王線緊急時のピストン折り返しを可能にするため。

481 :回想774列車:2009/09/08(火) 09:25:01 ID:nnnRJZ9V
>>470>>459に謝れ! 嘘つきとか最低の奴だな。2chで知ったかに聞くより自分で調べろ!

今も始発は新線新宿からだし、7000系普通に使ってるのに何が車体幅だ。ヴォケ

482 :回想774列車:2009/09/08(火) 09:46:14 ID:1+QVqku5
>>481
責める相手が違うだろうが。
お前さんのような「後出しジャンケンの自称評論家もどき」のような批判は見苦しいぞ。
事がハッキリしてからだったら何とでも言える。責められる恐れが無いからな。
卑怯者が。謝るのはお前の方だ。頭冷やせ。

483 :回想774列車:2009/09/08(火) 11:10:53 ID:nnnRJZ9V
>>481 お前日本語読めないのか? ことはっきりしてないうちに自称評論家の言うこと鵜呑みにして嘘つき発言したから文句言ったんだろうが! バカか?
それても>>469の負け惜しみか?

484 :回想774列車:2009/09/08(火) 11:49:37 ID:FliQgtGh
>>481
地球上最低の卑怯者

485 :回想774列車:2009/09/08(火) 14:41:01 ID:ZRtYQ2aK
>>474 >>477
もしかして、初期の狭幅車じゃないか。
新線の車両限界が2800mmに対して、5000系狭幅車(1F〜6F)だと収まるが、
5000系広幅車(7F〜)は2844mmなので、新線への入線は名目上不可。
(物理的には支障無いので、保線扱いでは入れる)

>>480 >>481
6000系以降に製造された本線系の車両はすべて2800mmに収まるように設計
されているので、5000系の問題とは別。

486 :回想774列車:2009/09/08(火) 15:12:05 ID:5jnofgRY
新線新宿に乗り入れ

6000系以降は、新線に乗り入れできるよう設計されています。
6000、7000、8000、9000系すべてOK
車幅は2800ミリ以内です。
そうしないと、運用が限定され支障をきたすからです。

ちなみに8000系の設計のとき、新宿線には乗り入れしないので、5000系のように
2844ミリ(裾絞り型)で検討したらしいですが、運用屋さんからクレームがつき、
運用が縛られからやめてくれということで、2800ミリに落ち着きました。

こでも疑問がある方は、こちらを参考にしてください。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88:%E4%BA%AC%E7%8E%8B5000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

なお、デワ5000は機械扱いで入線実績があります。

487 :回想774列車:2009/09/08(火) 16:51:28 ID:5i1E8A/w
まあ何でもいいが俺は何度も新線新宿から5100に乗ったことがあるから嘘つき呼ばわりされて腹が立ってるだけだ。
始発だし間違えようがないだろが。

488 :回想774列車:2009/09/08(火) 22:30:48 ID:XAIPe7h1
>>487
>>470は悪くない。>>469に騙されたも同然だから。
今だに逃亡中の>>469が元凶。
>>486
最も参考にしてはならないのを挙げられても。
曖昧な記憶に基づいての記述は参考にはならない。

「新線上を5000系列が走った事実がある」

これ以外に何を出せと言うのか?

489 :回想774列車:2009/09/08(火) 22:41:18 ID:XAIPe7h1
5000系列は18m車、6000系以降は20m車。
京成の旧AE(18m)とAE100(確か19m)の関係みたいな
ものなのでは?
どう思うよ

490 :回想774列車:2009/09/08(火) 22:43:11 ID:XAIPe7h1
途中で送信してしまった…orz

どう思い、どのような解説をしてくれるのかな>>469さん?

491 :回想774列車:2009/09/09(水) 01:56:30 ID:ryd9vApK
2ちゃんねるに事実・真実を求めるのはよしましょう。限りなくウソしか存在しないところですよ、ここは。

とにかく京王にメールすればちゃんと答えてくれるよ。
ワタシは2000系青ガエルの深夜運用してた時期を問い合わせたらちゃんとメールで返答が来た。
車種ごとの新線への運用実績を問い合わせれば正しい事実が分かる。

ただし返答をコピぺしてここに転載しても
コピペを改竄したものと主張する愚者が必ずいるので慎重に対応してください。

ワタシ的には、新線線路下の3扉用乗車位置案内が存在してなかったことから
客を迷わす3扉新線運用は無かったと考えてます。
5000がいたころは、今の井の頭のように3/4扉混在の乗車位置目標が設置されていました。
でも新線にはそれが無かった…つまり笹塚〜新線新宿までも不燃車両専用と考えられていて
3扉耐燃性のない車両は臨時扱いでも入れなかったと考えるのが妥当。
乗ったと主張する者は年代も日付も書き込めないヘタレ。
ヘタに書き込んで京王にその日の運用記録を問い合わせられるのが怖いんだ。


492 :回想774列車:2009/09/09(水) 04:13:58 ID:UMbeTeZu
やたら伸びてると思ったら何だよこの流れはwwww
もういいじゃねーかよ。それぞれの胸の内に留めときゃ。

493 :回想774列車:2009/09/09(水) 07:02:40 ID:hTiJGOnQ
何でヘタレなんだよアホが。1986年頃だよ。日付なんかわざわざメモするわけないだろうが。
普通に走ってたんだから。確か高幡で車両交換するとか車掌が言ってたな。

494 :回想774列車:2009/09/09(水) 13:20:57 ID:UMbeTeZu
こんな感じの流れ、実生活でもよくあるよな。
マニュアルとか数値に拘りすぎて、融通が利かない頭でっかちの入社3年目の社員と
実体験、経験、長年の勘で、うまく乗り越えた中堅どころの俺達オッサン社員…

いい加減どっちか譲れよwwww

495 :回想774列車:2009/09/09(水) 16:09:20 ID:reUCIKP6
狭幅車が入ってた、広幅車は入れないという事で、手うちにしようぜ。

496 :回想774列車:2009/09/09(水) 18:28:52 ID:nFn62sDn
一番の解決方法は京王電鉄に問い合わせるか誰かが証拠画像を
UPしてくれる事なんだよな。かと言って前者はいくら何でも迷惑だ
ろうし後者は画像以前に撮っていて尚且つ今でも写真を持っている
人がいるかどうか…旧初台駅の現役時代の改札口やホームなどの
写真クラスの難易度かもなぁ…牛乳館長ならもしかして…

とりあえず物的証拠が挙がるまで休戦しますか。

497 :回想774列車:2009/09/10(木) 17:58:01 ID:avyLY1VO
ニュー信濃で一服する。
シュークリームとコーヒー

498 :回想774列車:2009/09/11(金) 20:59:12 ID:Fk0/l5+0
京王トリビア
・6000系の一番最初の導入車(2番)は、前面の臙脂帯の先が5000系のように先が尖がっていた。
・5000系のスカート付き(17番)は、片方の先頭車は、転轍機にひっかけアボーンしてしまった。だから片方にしかついてなかった。
・相模原線の若葉台〜永山間の最初のトンネルは、スラブ軌道である。
・6000系の一部の車両(6456)は、一時期シェブロン台車を履いていた。
・動物園線の複線化用地は、多摩ニュータウンへの延伸を想定して土木した。しかし京王多摩川からの延伸決定であえなく撃沈。
・下高井戸で東急世田谷線との連絡線がかつてあった。

499 :回想774列車:2009/09/12(土) 11:27:24 ID:t51D9npZ
>>494-495
手打ちだとか譲れだとか
何寝ぼけた事言ってるんだ??


5000系幅広車が営業での新線新宿入線はまぎれもない事実。



画像がないと信じられないガキは死ね。

500 :回想774列車:2009/09/12(土) 11:35:37 ID:3nbcfxqO
またかよ

501 :回想774列車:2009/09/12(土) 13:58:11 ID:B5qEfl3U
>>500
煽り屑は放っておけ。

502 :回想774列車:2009/09/13(日) 07:05:57 ID:4kUb6z0L
新線始発に乗ったら5104の編成だったことがある。
酔っぱらってても色が同じとかいう理由で6000系と間違えたりせんよ。
何で厨房にもっともらしく否定されるのか分からんが。

503 :回想774列車:2009/09/13(日) 11:05:41 ID:Vf68YeoV
頭が厨房の老害よりマシだろwwwwwwww

504 :何が1986年だよ:2009/09/13(日) 17:49:19 ID:UHI9k6oh
当時15でも23年経った今ではりっぱな老害厨房オヤジだろうがよ。お前だよ>>503
乗った乗ったと脳内乗車の>>502も死んでくれ。
>>499言うだけ厨のヘタレも逝ってよし。

結局証拠なんてないから、大声の言うだけ厨に洗脳されてしまう若造ばかり。

何両編成の5104で、何年ごろの入構か思いだして反論してちょ。
京王線新宿に4本線路があった時代には全ホームに5/6/7/8とか両数の乗車位置目標があった
2000/5000と6000用にね。2000/5000は緑数字だったと記憶してる。
5000の車内に時計があったの知ってるか? どこに設置されていたか回答してちょ。
正月には8トラのBGM装置にテープ入れて走行中ずっと琴の音楽流していたの知ってるはずだよなお前ら。

505 :回想774列車:2009/09/13(日) 20:55:00 ID:gLDGvpdA

      ドッカーン!             
      (⌒⌒⌒)...             
      |||.                 
     _____                  
   /::::::::::::::::::::::::::\?プーン.          
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  |:::::::::::::;;;;;;|_|_|_|_|?プーン..       
  |;;;;;;;;;;ノ∪  \,) ,,/ ヽ?           
  |::( 6∪ ー─◎─◎ )?           
  |ノ  (∵∴ ( o o)∴)?          
  | ∪< ∵∵   3 ∵> カタカタカタカタ     
  \        ⌒ ノ______     
    \_____/ |  | ̄ ̄\ \...  
___/      \   |  |    | ̄ ̄| |  
|:::::::/  \___ | \|  |    |__|....|  
|:::::::| \____|つ⊂|__|__/ /  |  
|:::::/        | ̄ ̄ ̄ ̄|  〔 ̄ ̄〕 


これが>>504の正体だ!

506 :回想774列車:2009/09/13(日) 20:58:15 ID:NDvVFRyD
>>504
貴方が本当にいい歳をしたお方でしたら

「恥を知れ」

の一言に尽きます。今の若造の方がまだましな喋り方(書き込み)
してますわ。酒に酔った勢いだと思いたいのですが…

>何両編成の5104で、何年ごろの入構か思いだして反論してちょ。
来た電車に乗っただけなのに(でしょうに)、何時頃だったかはまだ
しも、乗る前に何両編成なのかいちいち確かめる一般人はそうはい
ないと思いますよ。てか、>>501の忠告を無視して煽られてるんじゃ
ねぇーよ。ったく…>>502の貴方もです。

507 :回想774列車:2009/09/13(日) 23:28:31 ID:4kUb6z0L
5104なんだから6両に決まってるだろ。扇風車の。

508 :回想774列車:2009/09/14(月) 18:39:17 ID:Yfs+Z9Z2
5000狭幅や2010もダメとなると、7000系登場までは6000系5連しか無理になるな。
18m車7連で有効長いっぱいいっぱいの駅もあったし。

509 :回想774列車:2009/09/15(火) 13:52:45 ID:1M+8EAUb
>>499

>5000系幅広車が営業での新線新宿入線はまぎれもない事実。
京王電鉄側からは、営業での入線実績は一切なかったとしか言えないよな。
証拠が出てきたら、事故扱いにされかねんからな。(申請された車両限界を
超えた幅の車両が入線していた事になるからな)

>>507
狭幅の5104ならば、何の問題も無い。(都営側に入れないだけ。)

510 :回想774列車:2009/09/15(火) 22:12:20 ID:o9w/MQ3k
気になったので一言

5000系(狭幅車、広幅車とも)の行き先表示・方向幕には、「新線新宿」行きはありませんでした。


511 :回想774列車:2009/09/15(火) 22:38:53 ID:c2B6+XKx
>>510
新線新宿「行き」の幕が無くても、
5000系が新線新宿「発」のみだったら問題無いのでは?

512 :臨時停車:2009/09/16(水) 07:06:26 ID:5CBWocnZ
470が悪くない理由が分からない。

鵜呑みにしてウソツキ呼ばわりしたんだぞ。

俺が小学校のときの先公もそうだった。のを思い出した。

513 :回想774列車:2009/09/17(木) 07:44:35 ID:8NdKby06
>>511
桜上水発新線新宿行きが折り返しの下り始発になる。
もっとも、「新宿」でも間違いではないから、「新線新宿」のコマが
無いことはあまり気にしなくて良いと思う。

あとは、狭幅車限定運用だったのかどうか。
1980年代であれば、釣掛2両付き6連の1〜6Fだけということに。
あるいは、6000系の5両限定運用だった可能性は・・・?


514 :回想774列車:2009/09/17(木) 16:51:28 ID:w2MWmNR3
>512
もう、いいだろ?
いつまでも第三者が水掛け論をしても。
小学生じゃないんだから、収まってきている事をわざわざぶり返さなくても。
大人になりましょうよ!

515 :回想774列車:2009/09/17(木) 18:45:05 ID:x5tj/nO+
>>514
煽り目的の赤の他人でしょうから相手にしない方がいいですよ。
「悔しかったら匿名じゃなくてコテハンで反論してみろ>>512」、です。ハイ。

そろそろ6000系もこのスレの仲間入りですかね…

516 :回想774列車:2009/09/19(土) 08:23:33 ID:K4TTJJLr
京王線
何処で乗っても
6000系
って言われてたよねぇ…


517 :回想774列車:2009/09/19(土) 13:18:10 ID:29rsPM7T
ところで

491の
>2000系青ガエル

に違和感を感じたのはオレだけっぽい?
青んぼとはよく聞くが「青ガエル」は東急のイメージが強すぎて京王グリーン車
に対して言われた記憶はないんだが…。
あ、個人で使う愛称にケチつける気はないですよ。
意外と皆さん使ってた? 京王グリーン車<青ガエル


518 :回想774列車:2009/09/19(土) 20:46:06 ID:sG4TbExK
俺も青ガエルは東急5000のイメージ。

個人的には京王グリーン車は青虫と呼んでいたw

519 :回想774列車:2009/09/19(土) 22:52:25 ID:GeRq644v
青ガエルは東急5000系のことでしょ。
2000系や2010系はグリーン車だな。

520 :回想774列車:2009/09/22(火) 15:11:36 ID:4vsmBDTv
>518
俺も青虫って呼んでた

白い各駅が来ると、妙に得した気分になった

521 :回想774列車:2009/09/22(火) 21:00:07 ID:CRBM6UTz
新宿から定期の各停府中競馬正門前行きがあったのを思い出した

522 :回想774列車:2009/09/22(火) 22:34:54 ID:N1MmLAJc
グリーン車が全車カルダン車なのに、白いのにツリカケが混ざっていたのが
面白かったな。

523 :回想774列車:2009/09/23(水) 07:16:23 ID:y2M4ARym
>>498
>6000系の一番最初の導入車(2番)は、前面の臙脂帯の先が5000系のように先が尖がっていた。
懐かしいなあ。6000系が登場した当時、自分は小学生で、アシンメトリーな顔が凄くかっこよく見えたことを思い出しました。
6000は登場当時、確かに帯が尖っていた。そして種別幕が黒地に色文字だったな。かっこよかった。

じゃあ自分もひとつ京王トリビアを。大したことないですが。

昔、優等列車は駅通過時に必ず警笛を鳴らしていた。「フォン、フォーン 」って。単笛一声、長笛一声、これが決まり。
これがまたかっこよかったのよ、
優等列車に乗ってる優越感抜群だったw

どなたか記憶にある方いらっしゃいませんか。


524 :回想774列車:2009/09/23(水) 08:05:09 ID:oHumctA0
名鉄っぽい鳴らし方か。

525 :回想774列車:2009/09/23(水) 20:47:17 ID:l6Ffm+gB
下り向きは路面電車のような甲高い音色だったよね。

526 :回想774列車:2009/09/23(水) 23:32:06 ID:Wd7vcxs3
踏切手前ですれ違う時、必ず警笛鳴らしてたけど、今はやめちゃったみたい。
通過したからと対向列車無視して踏切に入るバカを警告する意味で使ってた

今でもこういうバカはいるので地域住民のクレームがあってもやり通せ。
警笛廃止で事故が起きたらクレームつけた匿名地元民を殺人罪ほう助で何が何でも捕まえて
住所氏名晒して懲らしめなければ死んだ奴が浮かばれない。

上り下りで警笛の音色が違うのは京王の伝統?

527 :回想774列車:2009/09/24(木) 00:13:03 ID:yyQjfuZX
上り下りで違う気笛、ほかにもあったような。

528 :回想774列車:2009/09/24(木) 01:46:15 ID:iQrn9N+u
井の頭線もそういわれてみればそうだったな>警笛

529 :回想774列車:2009/09/24(木) 19:02:26 ID:WFBYns+G
5000系のクーラーは、分散あり、集中ありで、キセの形状だけでもバラエティに富んでいて楽しめたね。
俺は、キセが集中式で、見た目高級感があって(笑)、車内は中吊り広告がなくてラインデリアがずらーっと並んでた奴が好きだったな。あれは壮観だった。
それって何Fだったっけかな。
昔の京王帝都は、夢があったな。


530 :回想774列車:2009/09/24(木) 22:01:10 ID:uXX4cUWX
クーラーが集中でラインデリア、広告無しの5000系となると19Fのみ
だよ!

531 :回想774列車:2009/09/24(木) 22:43:59 ID:WFBYns+G
>>530
うぉぉ!ありがとうございます。そうだ19Fだ!晩年はキセがカッコ悪くなって萎えた記憶が。
そしてあの編成はたしか、片割れの3両の方は分散だったよね。
あー懐かしいなあ。
やっぱり5000系は名車だったと思う。
出張で松山に行く度に萌え。




532 :回想774列車:2009/09/24(木) 23:33:49 ID:B0Cl0iBk
5019Fって面白い形のクーラーだったね。
このサイトによると「分散×8」も中刷り広告がなかったみたい。
ttp://homepage2.nifty.com/keio5000/data/cooler/5000cooler2.html

533 :回想774列車:2009/09/25(金) 00:26:58 ID:agegU87D
18Fのことだね〜分散8個で中吊り無しは5100の19〜21Fもだよ

534 :回想774列車:2009/09/25(金) 07:50:25 ID:BmwTpQpJ
5019は登場時のより昭和53年以降のタイプが好きだな。

晩年、角形に改造されて萎えたのは、5020・5124・5125。
このグループは冷房の効きも悪くて・・・
通勤電車の冷房にはファン併用が必須だと思ったもんだ。

535 :回想774列車:2009/09/25(金) 14:19:20 ID:gBt9Y0qj
>>534
俺的には、そのグループはまだよかったよ。
見た目、国鉄の特急とかにありそうなダクトで、高級感があったし。
俺が一番冷房の効きが悪いと思ったのは、
17Fみたいなタイプのc車だな。
4つの分散キセが載ってる奴。
ありゃ、ファンが付いていたが全然涼しくならなかった。
せめて東急みたいに首振り式の扇風機にしてほしかった。


536 :回想774列車:2009/09/25(金) 15:00:54 ID:BmwTpQpJ
集約分散タイプね。
効きには個体差があったな。

ファンデリアは音ばかりで涼しさには欠けたけど、趣味的には
扇風機に換装しないとこに京王のこだわりを感じた。

537 :回想774列車:2009/09/25(金) 15:51:07 ID:gBt9Y0qj
>>536(IDが高級車だねw)
集約分散式って言うんですね、アレ。勉強になりました。
確かに個体差があったかもね。
しかしなんで、京王はTcとM車で違うクーラーを搭載したんでしょうね。


538 :回想774列車:2009/09/25(金) 16:19:23 ID:Z+t1NitK
ヒント:パンタグラフ

539 :回想774列車:2009/09/25(金) 18:05:09 ID:gBt9Y0qj
おぅ、おうぅぅぅ、そーゆーことかあ!わかった、わかりましたっ!ありがとう。みんな優しいある。

540 :回想774列車:2009/09/26(土) 22:36:42 ID:fQ1s132r
5000系で、国鉄AU75似のクーラー載せてる編成もなかったっけ?

541 :回想774列車:2009/09/26(土) 22:46:55 ID:SEq5Cif1
かまぼこ形だけど垂直面が103系みたいに出っ張りがあるやつか、あったね。

542 :回想774列車:2009/09/27(日) 07:17:11 ID:wE1vk3wm
それが昭和53年以降の5019

唯一、譲渡されることのなかったタイプの冷房。
(京王時代の換装で消えたものは除く)

543 :回想774列車:2009/09/27(日) 14:04:52 ID:l3B8J85l
井の頭線3000系で、オール分散冷房車がありましたね。
5000系のと同じやつ。
16、17でしたっけ?試作冷房車扱いだった。

5000系は、台車も種類が多かったですね。
好きだったのは、国鉄DT-32似のやつ。
一番似合ってた。

544 :回想774列車:2009/09/27(日) 16:14:27 ID:HbhHc1eP
>>543
オール分散冷房は14F・15F。
後の5両化の際、集中冷房の3100形が組み込まれてオールではなくなった。
14Fは廃車後即解体、15Fは京王重機に一時保管されたが買い手がつかず
こちらも解体。よって3000系の試作冷房車は現存せず。

545 :回想774列車:2009/09/27(日) 18:48:40 ID:wE1vk3wm
井の頭3014・15は試作冷房車ではないはず。
5000で言えば量産冷房車5021〜23や5122・23のグループ。

ただし、室内の意匠がそれらとは少し違っていたから、譲渡無しは惜しい。

546 ::2009/09/27(日) 21:43:14 ID:TeHV0Za9


547 :回想774列車:2009/09/27(日) 22:35:01 ID:X6ptZTpJ
>>542
6000系後期車みたいなカマボコクーラーでキセがアイボリーに塗られていた
5000系があったような気がしますが、これが5019Fですか?

548 :回想774列車:2009/09/28(月) 00:29:18 ID:eSKxGWb5
6000後期車みたいなカマボコクーラーじゃないけど…
西武5000系レッドアローが登場時に搭載してたクーラーに似てるよ
もしかしたら同じかも。昔の京王5000はどのタイプのクーラーキセ
もベンチレーターもアイボリー塗装だったはず。
ちなみにレッドアローも晩年は昭和53年以降の5019と同じクーラーに
換装?更新?されていたよ!



549 :回想774列車:2009/09/28(月) 08:18:21 ID:cyVF6GuB
5019が昭和53年以降に搭載したタイプ(301形)は最初から灰色のキセでしたな。

5020や5124・5125が搭載していたカマボコ形(202形)のはアイボリー時代があったけど、
6000系のとは形状がかなり違う。

ちなみに、この202形キセの海側にスリットがある写真を見たことがあるけど、
202形末期には無かったよな?

550 :回想774列車:2009/09/28(月) 10:00:10 ID:8lefnAGr
>>537
各社によって考え方の違いでは?
京急1000形18m車輌でも全集中式編成、分散式編成もあれば、
同じ京急の旧600形は先頭に分散、電動車に集中、または先頭に床下、電動車に集中もある。


551 :回想774列車:2009/09/28(月) 14:07:01 ID:cyVF6GuB
分散の東芝、集中の日立
それぞれ世話になった以上、片方を簡単に「切る」のは難しかったとも聞く。

9000以降、三菱が参入してきたのは意外。

552 :回想774列車:2009/09/28(月) 20:44:19 ID:6X4GY2Oj
5000系19Fの初代アイボリーのキセ、
6つの正方形のダクトがかっこよかった。
あれって海側だっけ?

553 :回想774列車:2009/09/28(月) 21:41:31 ID:J55wn6JC
3000系は長いこと毛筆体の正面幕だった
正面デザインは変わってしまったが,引退前にもういっぺん見たいものだ

554 :回想774列車:2009/09/28(月) 22:32:13 ID:2kNO/zZr
5000系のクーラーは変り種が多かったけど、
昼間は桜上水で寝てる編成ばかりで、余りお目にかかることがなかったな。

5021Fのような4500kcal×6がバランス取れた外観だったと思う。

555 :回想774列車:2009/09/29(火) 11:08:28 ID:coM6jc16
>>551
ラインデリア(R)は三菱の登録商標だから、むしろラインデリア使ってるのに三菱のエアコンを使ってなかったのが不思議。

556 :回想774列車:2009/09/30(水) 00:16:29 ID:S/n1AOO2
>>553
隷書体(れいしょたい)という。

557 :回想774列車:2009/09/30(水) 00:43:58 ID:Pcgh+2YO
>>543
KH55ですね。
むかし、爺5000用に加藤の台車を加工してそれっぽいの作ってみたけど、車両の増備がままならずお蔵入りorz

558 :回想774列車:2009/09/30(水) 13:30:12 ID:71l75pHI
しっかし先頭車に分散式を載せるなら、中間車にも分散式を載せろよな。
先頭だけ分散、中間は集中なんて、カッコ悪い見本みたいなもんだ。
1〜17編成まで全車、集中式を載せれば良かったのに。

台車もパイオニア形台車 (PIII-703) を継続製作して29編成まで履かせれば良いのに。

559 :回想774列車:2009/09/30(水) 22:35:02 ID:03dTGhve
西武5000系と同じクーラーを装備した3連も良かったな。
あれは日中も3×2で走っており、非冷房だらけの各駅停車の中で輝いていた。

560 :回想774列車:2009/10/01(木) 07:51:29 ID:3OHB+kwA
真夏、3+3の各停は神だったね。
特に、冷房改造後の5113〜5118は趣味的には面白くなかったけど、
冷房の効きは良かった。

561 :回想774列車:2009/10/01(木) 14:12:27 ID:9abQRTqf
確かに!でも559さんが言ってるのは5124・5125だと思う

562 :回想774列車:2009/10/01(木) 15:48:35 ID:3OHB+kwA
5124・5125は冷房の効きがなあ・・・

563 :回想774列車:2009/10/01(木) 16:54:21 ID:lMBEBM+1
>>537
パンタ車に分散型をバランス良く載せようとすると、パンタ移設が伴い、余計な改造工程が増えるというのを避けたんだろうね…
じゃあ先頭車も集中にすれば?って話になるだろうけど、車体補強を考えるとパンタなしの場合は分散型のが有利と判断したのかもしれない。

564 :回想774列車:2009/10/01(木) 17:05:48 ID:lMBEBM+1
ところで、新線に5000系が入った入ってないで物議を交わしてたようだけど、入っていたとしたらM用の停目とC用の限界線が大型車用と違うものが設置されてたはずということになるんだけど…
桜上水で車交とかしてそうなんだけど、実際はどうなのかな?

565 :回想774列車:2009/10/01(木) 18:02:34 ID:42a0EUe2
京王井の頭3000系は第一編成から冷房化するなら全車、集中式を載せて欲しかった。
集中式の美しさは、なんとも言えない。

分散?あれはボケ作じゃ!
ゴミだゴミ!

566 :回想774列車:2009/10/01(木) 20:47:11 ID:kG/3Tv63
一番冷房の効きが悪かったのは、5000系16番の中間車。
分散冷房がたった4つ。
それも片側にかたよっていたんで、パンタ側は最悪だった。
覚えている人いるかな?

567 :回想774列車:2009/10/01(木) 21:31:38 ID:cyq5yP1t
>>565
京成・東武・小田急・東急・名鉄・近鉄・京阪・南海・阪急・阪神・西鉄を
敵に回しましたね

568 :回想774列車:2009/10/01(木) 22:29:18 ID:3OHB+kwA
いくら試作冷房車で冷えすぎたからと言っても、その後のは効きが悪いのが多かったのが残念。

569 :回想774列車:2009/10/01(木) 22:36:15 ID:nXSlKRoK
>>566
カラーブックスの編成表に4500x4と書かれていて、
何かの間違いだろ? と思ったが、
桜上水で寝ているところを目撃して、思わず目が点になった。
「本当に4500x4なんてあったのか」
パンタ両側はベンチレーターのままだったね。

570 :回想774列車:2009/10/01(木) 23:35:59 ID:oi5GpgD2
交換したばかりだった3716F、3717Fの分散クーラーは今どこへ…

571 :回想774列車:2009/10/03(土) 07:50:27 ID:2ha7jf8W
5016や5019はよく桜上水で寝ていたな〜

日中の各停では使われない編成でも、土曜の競馬急行で割とよく見る編成と、
平日朝の各停か競馬特急でしか見ない編成があった。
あの時代にネットで運用報告なんかあったら楽しいだろうな…

572 :回想774列車:2009/10/03(土) 09:34:59 ID:JxfE5UoS
ttp://www.tomytec.co.jp/diocolle/items/0910/01_tetsudou01.html

573 :回想774列車:2009/10/05(月) 10:51:05 ID:68MUvMTk
>>570
重機行きで、北鉄、上毛、一畑、琴電譲渡車の予備品じゃね?

574 :回想774列車:2009/10/05(月) 11:09:46 ID:68MUvMTk
>>569
あれはファンデリアのあった場所にクーラーを載せただけだから、パンタ前後には載せられず、あんな形になってしまった。
ある意味、アレが原因で以後の改造車は先頭車と中間車で違う形になったと言える。

575 :回想774列車:2009/10/05(月) 22:50:33 ID:svM+iMK9
そういう事情か。
当時の趣味誌には、ちょうど定員程度で能力を発揮する構成と書かれてたけど。

576 :回想774列車:2009/10/05(月) 23:13:25 ID:kRGI0ljq
6000系保存してくれ!

577 :回想774列車:2009/10/06(火) 14:34:07 ID:t1ifjAZG
5000系の4500kcalのクーラーは、車体中心より山側に偏心しているんだけど、改造車の5016Fだけは車体中心線上に載ってたよね。


578 :回想774列車:2009/10/06(火) 22:03:39 ID:YnvdLM71
あと、クーラー横に配管があるのも。

冷房改造クハは四連口にはクーラー横の配管があるけど、三連口にはなしね

579 :回想774列車:2009/10/06(火) 22:42:45 ID:oGW4aQ9D
>>577
>5000系の4500kcalのクーラーは、車体中心より山側に偏心しているんだけど
これ初耳。知らなかった。

580 :回想774列車:2009/10/07(水) 15:42:05 ID:oPGS9/Wu
もちろん、車内側の吹き出し口は真ん中なんだけどね

5018や5119〜5121みたいにベンチレータ設置を想定したいたのかも

581 :回想774列車:2009/10/07(水) 22:02:06 ID:13xvo2zQ
>>576
残念ながら、それほど価値のある車ではないと思うよ

582 :回想774列車:2009/10/07(水) 22:15:16 ID:dUT2Fnag
>>581に同意
しかし路車板では6000と3000各1両保存との話がある

583 :回想774列車:2009/10/08(木) 09:39:32 ID:9V0UmnoB
>>582
3000は、京王初のステンレス
6000は、京王初の大型車両
という事なのだろうけど、今ある車両をどかしてまで6000を残す必要は
無いな。せいぜい頭のカットだけ残せば十分じゃないか。
3000は顔をFRPの湘南顔に戻して5000と並べてくれたら良いが、今の
顔のままだったらイラネ。


584 :回想774列車:2009/10/08(木) 13:57:55 ID:5aU4zhpc
>>583
3000の保存は今まで井の頭線関係の保存車が無かったからじゃまいか

585 :回想774列車:2009/10/08(木) 19:37:13 ID:EN24VKv8
原型3000系は、5000系とならんで歴史的な足跡を残した車両。
できれば、北陸鉄道に行った、片扉車を廃車の際に譲り受けて保存するのが一番いいでしょう。

586 :回想774列車:2009/10/08(木) 20:55:42 ID:cBNAVTGF
同意だね。一次車を保存して欲しい。できれば屋根上他を原型に戻して。

587 :回想774列車:2009/10/09(金) 11:11:52 ID:jQwNsKAL
>>586
北陸鉄道に譲渡された際、一次車の中間電動車は解体されてしまったので、
クハのみ保存となるか、二輌保存ならパンタ付きの先頭車を中間車に最改造となる。

京王     北陸
クハ3701→モハ8811
クハ3702→モハ8812
クハ3751→モハ8801
クハ3752→モハ8802

8801/8802を中間車化するのか?



それよりパイオニア台車PV−703が残っているだろうか?

588 :回想774列車:2009/10/10(土) 07:17:53 ID:rlNjmeBb
編成ものの電車を保存するときの悩みですね

589 :回想774列車:2009/10/12(月) 20:14:43 ID:CpF13mVa
運転士なりたての最初の冬

クーラー外した6-7Fが来た、交代してノッチ入れた瞬間、「軽い(^-^)」と思った、この頃の集中クーラーは2トンあったのでこの差はバカに出来ない。

7000が6000と全く同じモーターと制御噐で、車体の重量差3トン

7000は遅れがガンガン戻せだが6000では回復がほとんど無理

重量差はバカに出来ない。

590 :回想774列車:2009/10/12(月) 20:27:53 ID:MIvzcrnq
>>589
そいえば30年くらい前は冬場にはクーラー外されてる電車たまにありましたね…

591 :回想774列車:2009/10/13(火) 10:23:26 ID:2kiB9F3A
3トンっつったら乗客500人分の差?

592 :回想774列車:2009/10/13(火) 22:45:31 ID:TBCQOF51
電車用クーラーってそんなに重いものだったのか。
最近のはステンレスキセへの置き換えが多いけど、
FRPよりステンの方が軽いのかな・・・

593 :回想774列車:2009/10/16(金) 08:17:20 ID:MmtNpkcX
>>592
外側ではなく中身が重いんだろ。

594 :回想774列車:2009/10/20(火) 21:19:02 ID:Nqh5ZgKN
>>591
どこの小人の国の方ですか?

595 :回想774列車:2009/10/20(火) 22:27:03 ID:L0cMICSd
>>594
栃木県の東武ワールドスクウェアでつw

>>591
40〜50人って所ですね。

596 :回想774列車:2009/10/26(月) 08:54:39 ID:bjwVRvUO
>>592
京王じゃないけど、どこかの私鉄ではFRPキセが汚れてきて、わざわざ塗装していた
のも懐かしい。

597 :回想774列車:2009/10/28(水) 22:35:00 ID:pCt46eHX
>>596
京王は、前面のFRP仮面が汚れてきて、わざわざ塗装していた
のも懐かしい。

598 :回想774列車:2009/10/29(木) 06:04:27 ID:bBM1kQ/x
>>597
散々既出だが
眉毛を書き込んで「バカ殿」と揶揄されたり

599 :回想774列車:2009/11/03(火) 11:45:53 ID:3/E8ha6m
>>597
7000系のバカ殿化は、汚れとかじゃなくて線路上の作業員からの要望。
アイボリー塗装の5000系や6000系は接近する電車が目立ちやすいけど、ステンレスで前面帯も目立つほど太くなかった7000系は風景に溶け込みやすく、接近が分かりにくいというのがあった。
今なら前照灯の終日点灯で解決だろうけど、アイボリー塗装の始まった1987年頃はそういう発想がなかった。
ちなみに京王で前照灯の終日点灯が始まったのは1999年。

600 :回想774列車:2009/11/03(火) 23:59:54 ID:aL32Pms+
600get!

601 :回想774列車:2009/11/06(金) 16:56:43 ID:LG+6NfT3
ttp://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1257473012

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20091106-OYT8T00003.htm



602 :回想774列車:2009/11/06(金) 20:48:03 ID:dXL3jfun
4両ともライトグリーンってのは芸がないような肝酢 >銚電

まぁ、2編成もあれば、見に行ってハズされる機会は減るけど…

603 :回想774列車:2009/11/07(土) 11:32:51 ID:8ZlBzlt5
え!?2000じゃなくて5000じゃないのこれ
5000も登場当初はグリーンに塗る予定だったらしいから、40年の月日を経てそれが実現するのか。

604 :回想774列車:2009/11/07(土) 13:27:34 ID:hQqlfJSp
>>603
伊予のクハは元サハ。
90年代に5000顔をつけたやつだから5000顔をしている。

モハは2000顔のままだよ。

605 :回想774列車:2009/11/07(土) 14:03:56 ID:8ZlBzlt5
>>604
そうだったのか。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%8A%E4%BA%88%E9%89%84%E9%81%93800%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
グリーン車とは懐かしい。銚子にそのうち行ってみるか。


606 :回想774列車:2009/11/07(土) 20:01:28 ID:mUqnuV58
6000系 旧塗装で復活
来年1月まで
撮るのならお早めに
2連なんで競馬場線の運用に入ることが多い

607 :回想774列車:2009/11/07(土) 22:40:45 ID:6ljGmBjV
私的に界磁チョッパの音は結構好きだな。

私は昔から横浜市に住んでいるためガキの頃は東横線に乗る機会が多く、
京王線はあまり乗る機会は無かったが、
時々乗っていた。

小学生の頃から鉄道マニアだったため
6000系に乗った時は、
東急8000系に音が似ていると感じていたよ。
3000系は京成3400形・3600形に似ている感じだね。

小学生の頃は制御装置のメーカーまで詳しくなかったのだが、
6000系は東急8000系列と同じ日立製、
3000系は京成3400形・3600形と同じ東洋製で、
メーカーが同じだから音が似ているということは最近理解できた。

608 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

609 :回想774列車:2009/11/11(水) 16:30:28 ID:17R26BHN
保守

610 :回想774列車:2009/11/17(火) 12:39:06 ID:uFvQFVg0
>>606 迎光号はぜひ6000系でお願いしたい。

611 :回想774列車:2009/11/18(水) 13:20:17 ID:X6G8kBzn
>>610
そして2010年銚子電気鉄道にデビューする2010系にも「迎光」を!

612 :回想774列車:2009/12/12(土) 18:50:32 ID:VXJFWjNK
銚子電鉄に
京王 2000系グリーン車復活しまたよ。
初日の出に行ったら見てきてください。

613 :回想774列車:2009/12/13(日) 11:06:08 ID:aHLs7VQw
京王で25年、他所で25年か。

614 :回想774列車:2009/12/13(日) 11:21:36 ID:Ict1v9Zy
5000系顔のクハがどのような仕上がりになったのか楽しみ


615 :回想774列車:2009/12/14(月) 08:12:03 ID:HRyOnXOe
金がないから、ワンマン化の上、単に塗装をグリーンに塗り替えたようです。
京王の有志の協力もあったみたい。

京王ファミリーもこれでまた1社新たに仲間入り。ほんとうは3000系を譲渡して
あげたかったね。

616 :回想774列車:2009/12/15(火) 00:06:18 ID:49XEQIik
銚子電鉄の人が富士見が丘まで見に来ていたみたい。

春の車庫公開時に係の人が言っていた。

617 :615:2009/12/17(木) 19:42:00 ID:Ol/zaQ4P
5000系顔の画像です
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fc/6f/momokuri3773/folder/404450/img_404450_10498908_2?1260975328

618 :回想774列車:2009/12/17(木) 22:47:17 ID:WW5nb1Nt
おー!グリーンだとこんな感じになるのか。
当時この色でデビューしてたら京王線5000系はどんなイメージになってたのかな。

619 :回想774列車:2009/12/17(木) 22:56:52 ID:XCiFlwpI
あぉ

620 :回想774列車:2009/12/18(金) 10:02:31 ID:uHKvfADP
本来在来色に合わせたデザインだった方向幕をつけてみたくなるね。
>>618
全然斬新なイメージを持ってもらえなくて京王沿線の発展も遅れたと思う。

621 :回想774列車:2009/12/18(金) 11:01:31 ID:qAVYKKo9
>>617
見れないorz

622 :回想774列車:2009/12/18(金) 12:41:49 ID:/1gm+pZ0
>>621
IE使えば見られるよ

623 :回想774列車:2009/12/18(金) 20:22:38 ID:5Icq+nc2
デハ2000の方の画像
ttp://imepita.jp/20091208/737450

624 :回想774列車:2009/12/20(日) 00:42:36 ID:5ZQlRAFG
5000系、なぜ橋本特急での定期運用がなかったんだ?
ガラガラだし問題なかったと思うが。

625 :回想774列車:2009/12/20(日) 23:32:29 ID:f/cot55e
>>624
5000系引退からかなり経ってから橋本特急運行。時期が違うよ。

今、京王には特急が見あたらなくなって、準特急ばかり。
乗客がこれに慣れたら有料特急でも走らせようってのかね?

626 :回想774列車:2009/12/21(月) 22:40:41 ID:kmgt6v5z
橋本特急が出来たのは92年改正からだろ。
まだ5000は生きていたはずだが。

627 :回想774列車:2009/12/22(火) 01:46:10 ID:DWwRLFOo
>>626
空いてる各停運用はあったと思うけど、特急・急行は20m車の
8000系6000系と、リニューアル7000系だと思う。
あのラッシュの牛詰め急行列車に18m車5000系なんか投入したら血の雨が降りかねない。

628 :回想774列車:2009/12/22(火) 16:05:51 ID:/Qck60Qa
>>627
確か、1度だけ5000系が橋本特急に入ったと聞いた事がある。
その前も87年夏頃までは、6000系8両の代走で朝の最後の通急〜特急の運用に9両で入ってた。
まだ、府中の下り待避線が無くて東府中で10両の通勤快速を5000系特急が追い越してたのが、記憶に残ってる。

629 :回想774列車:2009/12/22(火) 22:16:50 ID:2n8132mj
>>627
その頃じゃまだ7000系リニューアルやってないし。

橋本特急はガラガラだったから5000の定期運用あっても悪くなかったはず。


630 :回想774列車:2009/12/22(火) 22:56:34 ID:FWgSoaS2
5000系は限流値を下げてしまったのか、高速の伸びが6000より鈍かったよね。
たまに急行に入ると90km/h以上は苦しそうだった。

631 :回想774列車:2009/12/23(水) 09:43:10 ID:Bb99mGP8
>>629
夕ラッシュ時の新宿駅での整列乗車の都合じゃないか。
一部だけ18m3ドアだと、案内が面倒(2番は橋本特急と普通の交互)だから
避けたのじゃないか。


632 :回想774列車:2009/12/23(水) 12:03:51 ID:mhhNQNEu
>>631
土日は?


633 :回想774列車:2009/12/23(水) 14:13:26 ID:iMBmwMDo
>>628
新宿駅で空調装置から発煙してダイヤが乱れた95年(?)5月1日に下りが1本だけ
走った記憶が。補足ヨロ

634 :回想774列車:2009/12/24(木) 16:49:31 ID:KjKslx5h
>>633 上りも1本ありました。各停運用中の橋本からの折り返しで、上下1往復でした。

635 :回想774列車:2009/12/25(金) 04:28:26 ID:CA2g3WVy
3扉のためにホームにドア目印が付いていたけど
いつから完全になくなったのかな。

あと6/7/8/10と編成がバラバラの上に
編成によってドア位置が微妙に違うので
ホームに7/8/10の数字が書かれていた時期もあった…。

636 :回想774列車:2009/12/31(木) 01:18:07 ID:KLbfakX5
鈴木洋さんの記事によると、1966年、ダイヤ乱れの影響で何と220形の4連が
急行新宿行き入ったことがあるそうな。それもまだラッシュの余韻が残る時間帯に
もちろん混雑で5分遅延したとか、乗ってみたかったね。

637 :回想774列車:2010/01/09(土) 02:08:09 ID:XAVwnHDz
5000+2700の「臨時特急」というのに乗ったことある。
朝のラッシュが終わるころだったから、馬特や輪特ではなかった。
ファンの京王5000、阪急2800特集では「臨時通急」という種別板つけた
写真が載ってたっけ

638 :回想774列車:2010/01/09(土) 02:57:34 ID:ZSJ95pI6
>>637
ハイキングシーズンには高幡不動で分離結合する特急を、新宿から別編成運行してたし、
高尾山が特に混み合う5/3付近と11/3にはそれに加えて高尾山口発新宿行き臨時特急も増発していた。

京王の運行は結構融通無碍で、特急の臨時停車も当たり前に行われる。
競馬の東府中停車、梅か桜の百草園、サッカーの飛田給か武蔵野台かどっちか東京スタジアムの駅、
ここは隣の西調布駅までライブの演奏、というより振動が響いてくる!
あ、昔は赤旗祭りの飛田給と武蔵野台は臨時ホームまで作ったが、都の嫌がらせ?で開会困難になり遠く新木場へ。

639 :回想774列車:2010/01/10(日) 21:56:40 ID:wSnSjfZs
特急「陣馬」号、「高尾」号が続行で運転されていた時だがあったものだと懐かしむ、そんな時代になったんですね、今は。

640 :回想774列車:2010/01/11(月) 05:43:03 ID:kJorAxXY
高尾号に5000系が使われていた最晩年は昭和51年?陣場は昭和56年
までだったと記憶しているのですが。編成も3連が八王子方に付いた7連?


641 :回想774列車:2010/01/11(月) 09:16:05 ID:uO5z4jFy
井の頭線に居た1900形は、なんで唯一尾灯が上にあったのですか。

あの顔と、側面で1900形は、随分印象悪く(不気味)していたと思う。
1800や正面三枚窓の旧型Tcの方が古くても軽快な感じがした。

642 :回想774列車:2010/01/11(月) 12:15:13 ID:IQu3Lt4J
>>640
3連と4連が入れ替わることもあった。
常時はつり革の輪が緑色のが新宿寄りだったが、これが八王子寄りになって山行き定員を増やしてた。

643 :回想774列車:2010/01/17(日) 14:08:51 ID:LHznYqgA
>>615
>>616
3000の改造費用が高かったと言われているけど、銚子電鉄は
足元を見られている(ボラれている、馬鹿にされている)んじゃないのかな?

644 :回想774列車:2010/01/18(月) 23:26:51 ID:Nc4SEok1
>641
湘南スタイルに合わせたデザインで尾灯が上になりました。
京王2700も初期のころは急行灯がなく、井の頭1900と同じ顔です。
後に京王2700には急行灯が下部につきましたが、
井の頭1900は急行運転計画はありませんでしたので、
急行灯がつけられることはありませんでした。
1900はスタイル面では損をしたかも知れませんが、
大容量モーターをもち、加速が良くて
「通好み」な味のある電車でしたよ。


645 :回想774列車:2010/01/18(月) 23:47:12 ID:mZKp2d5c
>>643
3000だと車幅も問題では?
銚子電鉄は国鉄キハ10(2600mm)が乗り入れ可能で、
翌年キハ20(2800mm)を入れたらホームでつかえたくらいだから。
現行のもと営団2000の幅が約2600mm。京王2010も2600mm
京王3000の現行車両は裾絞りがあるとはいえ2872mm。

646 :回想774列車:2010/01/23(土) 11:09:12 ID:mP2nBYHr
>>645
東急7700は無理か?

あれは日比谷線規格だからいけそうな気もするが。

647 :回想774列車:2010/01/23(土) 15:14:50 ID:DLwNtFeb
銚子、2010顔と5000顔の組み合わせなんだからアイボリーにエンジ帯のが良かったんじゃないかなぁ?
白系の塗装だと汚れが目立つとか、あの塗装するには京王の許可が要るとかあるんかな?

648 :回想774列車:2010/01/23(土) 22:39:39 ID:8crbtvbU
>>645
銚子電鉄のホームに引っ掛かって永久運休になったのはキハ28
国鉄から乗り入れてたのは準急犬吠のキハ25、キハ17の3連だったと思うが。

房総は動力近代化計画のテストケースで、キハ17、18等を導入、その実績を全国に拡げた経過があり、
後に日光線準急のお下がりが来る様になったのがキハ25、続くキハ28はエンジンを1基化したものだが
裾絞りの幅広車体だったから、銚子電鉄のホームに引っ掛かったんだと思ってた。
それが事前に分かったか、当日か、ワカラン。当日という伝説もあるんだが。

649 :回想774列車:2010/01/24(日) 20:41:31 ID:FyseWqEv
ぶつかったのはキハ25、はじめ「房総の休日」(ローマの休日をもじったそうな)
としてキハ10系の4連が入線、これは大丈夫だった。ということで次にキハ25に
格上げされてからそのまま試運転もせずに入線、
そして笠上黒生でつっかえたもの。キハ28は入線記録ありません。

650 :回想774列車:2010/01/24(日) 21:59:54 ID:NvutlUiz
>>649
キハ28(全幅2944mm)だったらつかえる前に台枠でホーム端に激突かしら?

651 :回想774列車:2010/01/24(日) 22:16:28 ID:c0shJXbh
競合の東急ネタで恐縮ですが、
>646
東急7700(旧7000)は2,800mm。東横/目蒲線規格。
幅の広い国電の払い下げは この2線しか走れなかった。
日比谷線は丸の内線と一緒。
急カーブが多い地下鉄で20m車に躊躇した営団だが、
車体幅は国鉄並みに広げてたのね。

7600(旧7200)は地方鉄道法規格の2,744mmですね。
新玉川線以外は全部走れた。
この幅は京王5000/3000のすそ絞りも同じですよね。

652 :回想774列車:2010/01/24(日) 23:13:28 ID:XBljqqXN
>>649
仲ノ町や本銚子が良くて笠上黒生はダメって、
どういう施設管理してたんだか。

銚電は今もダメだが、昔もダメだったのね。

653 :回想774列車:2010/01/24(日) 23:18:55 ID:8iY2+b5A
ぶつかったのは笠上黒生じゃなくて観音だよ。

あの駅、カーブの上にあるから。


654 :回想774列車:2010/01/25(月) 20:56:34 ID:RrhSNGx2
>>651
東急7000は田園都市線開業のときから現・大井町線区間にも入っていたよ。

655 :回想774列車:2010/01/31(日) 02:37:30 ID:CWXfr80p
>>651
営団が車体幅大きく取ったのは、丸ノ内線は標準軌、
日比谷線以降は当然乗入を意識してるんでしょ。
銀座線も井の頭線乗入計画あったけど破綻w

>>654 当時の田都線は原則大井町発着だよね?

656 :回想774列車:2010/02/01(月) 01:00:43 ID:CjdyUo/a
3000系と6000系も引退だな
2000系や5000系も保存してあるんだから京王も博物館造って一同に保存して欲しいな

657 :回想774列車:2010/02/07(日) 20:08:29 ID:EvxaFADa
6000系さよなら運転決定しましたよ。
高尾号のHMを付けて走るとのこと。

658 :回想774列車:2010/02/18(木) 18:58:37 ID:ysmzzXs4
6000系高尾号。運転中止。

659 :回想774列車:2010/02/19(金) 08:29:48 ID:DmTSZUVU
引き替え?に8連全廃も延期。

660 :回想774列車:2010/02/20(土) 09:04:46 ID:zF13bzSm


        ,、,,、,:,i;:(((;(::;i:;,、,, 、
       ,,r'"          `ヽ、
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     i゙    眞崎弘海        .i
     i                从ハ)
     |,               从从)
      i-・==- ,   -・==-    人从)
   .   i  .,,ノ(、_, )ヽ、,,       ^゙`ヽ
      {   `-=ニ=- '       '-'~ノ  
     λ   `ニニ´       /-'^" <オレのつら覚えとけよ!
      ヽ,           ノ   http://www.modellwagen.com/FIESTA-2004/40.jpg
       ヽ,         |    http://www.modellwagen.com/FIESTA-2004/39.jpg  
        `''ー -- 一 ''" |、 
     / `ヽ     ̄` ー‐' `ヽ!
    /    |            」i
   /`ヽ、_ │   まーくん   ハ
   ヽ、_  /           /__ |
    /  `/i              /_,」
   {   ,' !           ,'  |
   i   {  !          i  |
   ヽ   i │         ||  !
    ヽ ヽ'`ミ、_         レ"´ |
     ヽ \   `        ', /
     r'‐'´` ヽ、_____,.ノ´{
      ├‐'´       |   |     i

661 :回想774列車:2010/02/27(土) 15:05:47 ID:smYnCzta
慶応卒だけど。

662 :ouen:2010/02/27(土) 21:58:07 ID:Dxrx7/fc
皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

<番組>
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

<クレーム先(京王)>
https://www.keio.co.jp/contact/form/index.html

663 :回想774列車:2010/02/28(日) 07:46:03 ID:/owT/kT1
今日も眞崎あばれるのかな?

664 :回想774列車:2010/02/28(日) 12:42:32 ID:/owT/kT1
       //⌒ヘ⌒ヾ\
       ( 《(    ) 》
       ( (   ノ ノ∠
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  \               /                /
    \  高卒眞崎火病 /  
     |           /   
     |  ─ ̄ ̄ ̄フ  |   
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          レ' 


665 :回想774列車:2010/02/28(日) 17:43:34 ID:/owT/kT1
                      ,. ―‐- 、
                   /´`       ヽ、
                      ,'        、} ト.
.    rr、                ,'    '   ,.イ゙V }
  ,イ川、             ,' .!  ,' .i  〈_,イ「l/  STOP、今日はここまで!
  |  !」_          / ,'::! .!,': ::! .:.:| ハ〉| 
  l  //```ヽ、       l:i::!::! :::l:::l :::l ::::,`:!:i::|
  `ーl_{     ``丶、__ _从{::|:::::l::,':::::| ::::,':::'l::l::!                 ,.┐
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             \! ..___    / /               / /  '´,.-┘
                 ...___   ̄´ /     ___ ___      {___j--‐'´
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666 :回想774列車:2010/02/28(日) 18:23:57 ID:f/H8m+fd
このスレもID:zF13bzSm=ID:smYnCzta= ID:/owT/kT1こと
存在自体が犯罪者の西クズによって終了しました


667 :回想774列車:2010/03/03(水) 19:39:38 ID:vAl3Wj26
京王プラザなう。

668 :回想774列車:2010/03/04(木) 18:17:02 ID:u0im2FNv
小田急百貨店地下一階なう

669 :回想774列車:2010/03/06(土) 00:24:39 ID:zZiaFw43
「カリキュラマシーン」のDVD見ると、よみうりランド止まりの2600から
電車ごっこしながら降りてくる出演者が…
1970年代の中頃の収録/放映。
よみうりランドのモノレール軌道をおヒョイさんが走らされたとも

670 :回想774列車:2010/03/06(土) 10:29:01 ID:5nZNQ2p9
そろそろ何時もの高卒基地外が来そうだな。

671 :回想774列車:2010/03/06(土) 11:26:10 ID:5nZNQ2p9
眞崎本人はもう相手が一人じゃないって気づいてるんだろうが、それでも西クソ一人ってことにしないと辛いんだろうなw
そりゃあっちこっちの板で、何人もに袋叩きされてる現実を認めたくないわなw

672 :回想774列車:2010/03/06(土) 12:03:56 ID:5nZNQ2p9
       //⌒ヘ⌒ヾ\
       ( 《(    ) 》
       ( (   ノ ノ∠
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   《 ( ( ミ   丿 )  )) 》
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  \               /                /
    \  高卒眞崎火病 /  
     |           /   
     |  ─ ̄ ̄ ̄フ  |   
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          レ' 


673 :回想774列車:2010/03/06(土) 12:30:00 ID:5nZNQ2p9
                      ,. ―‐- 、
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.    rr、                ,'    '   ,.イ゙V }
  ,イ川、             ,' .!  ,' .i  〈_,イ「l/  眞崎晒しはSTOP、今日はここまで!
  |  !」_          / ,'::! .!,': ::! .:.:| ハ〉| 
  l  //```ヽ、       l:i::!::! :::l:::l :::l ::::,`:!:i::|
  `ーl_{     ``丶、__ _从{::|:::::l::,':::::| ::::,':::'l::l::!                 ,.┐
     \_          `/ Λ!::/:ノ!::/!::ノ::/ノノノ                 /フ′
       `¨` ー- 、_   / /  ´ ´ ''´ '´7´/´ ̄`¨¨`¬……――''"´`>ーァ'´,イ__
             \! ..___    / /               / /  '´,.-┘
                 ...___   ̄´ /     ___ ___      {___j--‐'´
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674 :回想774列車:2010/03/06(土) 12:42:37 ID:El/oWM9H
キチガイが沸いたことでこのスレは完全に終了しています

675 :回想774列車:2010/03/06(土) 13:00:40 ID:5nZNQ2p9

        ,、,,、,:,i;:(((;(::;i:;,、,, 、
       ,,r'"          `ヽ、
      /               ヽ
     i゙    眞崎弘海        .i
     i                从ハ)
     |,               从从)
      i-・==- ,   -・==-    人从)
   .   i  .,,ノ(、_, )ヽ、,,       ^゙`ヽ
      {   `-=ニ=- '       '-'~ノ  
     λ   `ニニ´       /-'^" <オレのつら覚えとけよ!
      ヽ,           ノ   
       ヽ,         |     
        `''ー -- 一 ''" 



676 :回想774列車:2010/03/07(日) 00:53:12 ID:gBTqMEEt
昔刑事ドラマのシーンで、犯人が京王の新宿駅から地下トンネルを走って逃げるのを
刑事がトンネルの出口まで追うシーンを見たような記憶があるのだが誰か覚えているか?


677 :回想774列車:2010/03/24(水) 00:04:55 ID:BunxpzLo
>>641
亀レスでスマンが、あの無骨さが1900のカッコよさだと思ってたオレみたいな人も居るかと。
末期の姿しか覚えてないけど、カッコよかった…。
先頭かぶりつきもいいが、中間の運転台撤去部も好きな空間だったな。

678 :回想774列車:2010/03/30(火) 22:16:36 ID:PvCo3+s1
ケチ王の雌車は迷惑女の巣窟
http://www.geocities.jp/tsubasa131/senyou-hantai13.htm

ここに書いてあることは全くの正論。
ケチ王の徹底した女優遇にのせいで、悪質な女が急激に増殖中。
手が触れただけで暴力だと騒ぎ、電車を止めた女のせいで大混乱。
ケチ王にどんどん抗議して、雌車を廃止させよう。
http://www.keio.co.jp/contact/index.html

679 :回想774列車:2010/04/08(木) 02:09:27 ID:5StF9Gb4
3000と6000ってどこに保存するんだろ?
平山に保存かな?

680 :回想774列車:2010/04/08(木) 13:27:37 ID:elM8+2OS
>>679
平山の現行の保存車の乗っかっている線路と研修センターの建物の間じゃない?
もしくは体育館を撤去してスペース確保か? 
体育館は耐震強度不足で立入禁止処置が執られているから、いずれは解体されるはず。

681 :回想774列車:2010/04/08(木) 13:29:29 ID:elM8+2OS
そういえば資料館に2010系が使ってたスポーク車輪があるのだけど、カルダン駆動でスポーク車輪って、全国的に見てかなり珍しいような気がする。

682 :回想774列車:2010/04/08(木) 20:34:35 ID:5StF9Gb4
>>680
ゲージの異なる3000系も一緒に保存するのかな?

683 :回想774列車:2010/04/12(月) 13:54:21 ID:yB1dVRbV
>>682
3000系の乗っかる線路と6000系の乗っかる線路を別に敷設すればいいだけ。

そういや2015の制御器って、ホンモノは伊予鉄譲渡車に流用しちゃっているからなのか(若葉台で保管していた頃は制御器がもがれていた)、6000系回生車のモノが付いているのなw
型式がMMC-HTR20?で、製造年月が51-9だったから、おそらく保存整備が行われた時期と廃車時期から考えて6401、6402、6404のだろうね。

684 :回想774列車:2010/04/12(月) 16:08:16 ID:waoQrFNm
京王に残ってる3000系って前面リニューアルされてるんだよな・・・

685 :回想774列車:2010/04/12(月) 21:07:18 ID:K9lznqZK
地方であんだけ走ってるんだし別にいいでしょ

686 :回想774列車:2010/05/13(木) 22:22:13 ID:Vyshgr3p
3000系ってかなり遅い時期までPS13付けてなかったっけ?

687 :回想774列車:2010/05/23(日) 11:52:33 ID:/9USsO7y
3000系はPT4200を、京王線に譲って、PS13と振り替えたからね。
低速の井の頭線には、PS13で十分だったらしい。
のちに、京王線全車両に高速対応パンタがそろった段階で、3000系に
PT4200を乗せ換え。

688 :回想774列車:2010/05/30(日) 01:03:48 ID:vpi06nhi
3001F〜3015FはPS13を使用していた。パンタ向きも渋谷方に
統一されてPT42だった3016F〜3019Fに新車を感じたな。
PS13は平成になって間もなくPT42に振り返られた。

689 :回想774列車:2010/05/30(日) 07:10:35 ID:KstrbPYW
KT Tunstall New York City USA 13 07 07 Large Picture
http://www.contactmusic.com/pics/l/kt_turnstall_130707/kt_turnstall_11_wenn1453043.jpg
KT Tunstall Picture
http://www.celebrity-pictures.ca/Celebrities/KT-Tunstall/KT-Tunstall-1133118-small.jpg
KT Tunstall and Mercury Music Prize London England 06 09 05
http://www19.atpages.jp/imagelinkget/get.php?t=v&u=www.contactmusic.com/pics/lb/archive_mercury_prize_160409/kt_tunstall_2372302.jpg
KT Tunstall Large Picture
http://www.contactmusic.com/pics/l/kt_turnstall_130707/kt_turnstall_01_wenn1453033.jpg


690 :回想774列車:2010/06/03(木) 00:10:17 ID:ZA17O/RV
>>686-688
結構部品単位では京王線と井の頭線の間で行き来があるよね。
コンプも井の頭線だと回生車の最初のあたりまではデハ3050形にC1000×2基だったのが
HB2000×1基に代替されたのも2010系の廃車発生品の転用だし、3000系からの発生品の
C1000は6000系の2連口に転用されている。
クーラーも6000系電制車が最後に載せていた物が廃車後に3000系に転用されたり、
最近では3000系の三菱製のクーラーが富士急1000系(京王線5000系)に転用されている。


691 :回想774列車:2010/06/19(土) 08:40:36 ID:1UEFmCFh
教えてちゃんですみませんが、
地上駅時代の京王新宿駅の航空写真を見ると、
当時の13番?ホームから小田急新宿駅を経由して
国鉄新宿駅南口につながる連絡通路が見えるのですが、
京王・小田急・国鉄の3社間の中間改札はあったのでしょうか?
それともノーラッチだったのですか?
ご存知の方教えて下さい。
http://www.geocities.jp/takeshi_departure/keio-sen/shinjuku/02.jpg

692 :回想774列車:2010/06/20(日) 11:09:52 ID:L6Jgdzh1
>>691
たしかノーラッチだったと聞いた記憶があります。
京王の出札は小田急に委託していたとか

693 :回想774列車:2010/06/20(日) 13:23:01 ID:5jLG7CvW
いつまでか記憶がないが、ガキの頃はラチ内乗換だったよ

694 :回想774列車:2010/06/20(日) 21:46:49 ID:F3Aepj5Q
>>692>>693
情報ありがとうございます。
自分は地下駅時代しか知らないので
たまに昔の写真で見かけるあの連絡橋の詳しい情報が知りたくて聞いてみました。

695 :回想774列車:2010/06/23(水) 22:46:13 ID:s2HdEBKm
銚子に行った元京王車
なんと方向幕に高幡不動と新宿が入れてある

696 :回想774列車:2010/06/24(木) 23:18:59 ID:DfcNyObZ
それは是非見たい

697 :回想774列車:2010/06/25(金) 03:30:46 ID:MVYdBAgA
>>696

このページの真ん中へんの方向幕設定器をごらんあれ。

ttp://www.choshi-dentetsu.jp/200607photogallery/200607photogallery.htm

698 :回想774列車:2010/06/27(日) 02:59:50 ID:01Jhr+y/
すげぇ 銚電は鉄オタウェルカムだな

699 :回想774列車:2010/06/29(火) 02:38:26 ID:eaI/T2G5
なつかしの「グリーン車」再現だよ。
ただもう一方の前面は5000系顔で緑なのがアレだが・・・

700 :回想774列車:2010/06/29(火) 18:09:03 ID:dek3VK/x
>>699
5000系は計画段階では従来車と同じライトグリーンだった。
これを踏まえて5000顔のほうを見ると面白いよ。
湘南顔のほうはHゴムの部分まで緑に塗ったのが残念。
しかし・・・いつになったら走るのだろう。
野上電鉄の二の舞だけは絶対勘弁して欲しい。


701 :回想774列車:2010/07/01(木) 10:44:02 ID:HlKtiOXj
あの緑幕、グリーン車の車体色にしては渋い色=竹の色だった。
7000のクリーム色の側面幕も不思議だったが。

702 :回想774列車:2010/07/04(日) 09:12:43 ID:sqHlOvFd
調布の平面交差もあと少しで見納めですね。
6000系をからめて撮れるのもあとわずか。

>>691
その連絡通路をたまーに使ってましたよ。
中間改札口はなかったですよ。
あまり知られてない通路で利用者は少なかったです。
迷路っぽい通路を通って小田急から国鉄に抜けていました。
とても不思議な空間でした。


703 :回想774列車:2010/07/08(木) 20:40:20 ID:Yyuj1NIK
2010系のグリーン車が復活なんて奇跡だね。
こんなこともあるんだね。

704 :回想774列車:2010/07/09(金) 19:18:31 ID:npS+LrCO
耳すまのあれ、5000系と6000系のハイブリッド?

705 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 20:51:07 ID:APYbIeAY
7月24日、銚子電鉄2000系運行開始
7月25日、伊予鉄道800系さよなら運転

706 :mosura:2010/07/14(水) 17:10:31 ID:XEVsvn+N
京王線の展望映像

http://amandas.web.fc2.com/train.html


707 :回想774列車:2010/07/28(水) 06:49:12 ID:qgl/u/SS
グリーン2000系復活記念につきage

708 :回想774列車:2010/07/28(水) 18:39:30 ID:oI1GV9ZO
>>700 外川まで乗りに行き 鯛焼きと濡れ煎餅買いましょう。

709 :回想774列車:2010/07/28(水) 21:56:13 ID:vN9otkjE
6000もまもなくこのスレ逝きですな

710 :回想774列車:2010/07/31(土) 18:28:32 ID:S7fOVm8v
今は昔の会社名「京王帝都電鉄」。懐かしいな〜


711 :回想774列車:2010/09/12(日) 22:41:33 ID:SSRwOWP3
初台駅の本線のホームの跡の現状が気になるな。
車窓からしか見えないけど。

712 :回想774列車:2010/09/12(日) 23:25:51 ID:7KGKtJWl
>>711
一部撤去されたり、柵が設置されたけどホームはまだある。
万が一の非常口として残してあるのかな?

713 :回想774列車:2010/09/13(月) 22:55:50 ID:Ej0MVRA2
初台から笹塚まで地下化された当初は
まだ天井にフタをされてなくて掘割みたいになってたよね

714 :回想774列車:2010/09/19(日) 06:03:58 ID:bLcFCv5E
へえ、知らなかった
地上時代の京王線もリアルで見たかったな
自動車と並走し甲州街道を走る鉄道車...

715 :回想774列車:2010/09/19(日) 20:30:36 ID:QcczcJXT
>>713
新宿〜初台間の初台よりの部分では?

>>712
保線関係で使うので一部残してあるらしいですね。

716 :回想774列車:2010/09/20(月) 19:46:26 ID:vTV7RGbj
>>715
地下区間が初台までの頃の出口付近です。
笹塚まで地下が伸びたときの切り替え直後は、
旧線との接続部には天井がついておらず>>713の状態だったと記憶しています。

717 :回想774列車:2010/09/20(月) 22:14:02 ID:SBqUx1Dl
>>714
俺は30代後半だけど、地上時代の幡ヶ谷駅は幼い頃よく乗り降りしてたな。
俺のお袋が車掌に“待って〜”と言ったら乗せてくれたのを今でも憶えてる。



718 :回想774列車:2010/09/20(月) 22:19:14 ID:5Hx5AWXx
幡ヶ谷と言うと有人踏切

719 :回想774列車:2010/09/21(火) 22:23:34 ID:yJ3xBo15
>>718
下高井戸もね

720 :回想774列車:2010/09/22(水) 10:50:25 ID:LEmkFnot
上にもちょこっと書かれていましたが
相模原線の 京王・小田急永山〜多摩センターまでの
小田急と併走する区間

小田急線とかち合うと 物凄い勢いで
小田急を抜きにかかるのは 会社の方針なんでしょうか???


721 :回想774列車:2010/09/22(水) 14:40:28 ID:JCgMAwGB
>>720
寧ろ小田急がマイペースを守ったいたキモス。
多摩急行設定以前の上りは黒川を出ると下り坂の
惰性で栗平に向かって逝った。

722 :回想774列車:2010/09/22(水) 14:47:09 ID:22y5R+7K
あそこは小田急を抜くと2,000円のボーナスが出るからな。

723 :回想774列車:2010/09/22(水) 15:30:14 ID:fIp2GlEx
>>722
へ?じゃ京成も217を抜くとボーナスなの?幕張本郷前後

724 :回想774列車:2010/09/25(土) 07:36:11 ID:u9uQ95Nt
あそこは小田急に抜かれると2,000円のボーナス査定減が出るからな。


725 :回想774列車:2010/09/25(土) 08:05:08 ID:+BG+U3aU
ふっ、どうやってK'SEIがヲタ急と競争するんじゃい

726 :回想774列車:2010/09/25(土) 09:00:03 ID:mqJ+geiQ
つかヲタ急に217は無いだろJK

727 :回想774列車:2010/09/26(日) 06:17:58 ID:pNBt2qEz
>>722
そんなガキとマニアしか喜ばないで
電気代ムダにするような運転に
ボーナス出すわけない
本当に抜こうとしてるのなら
単なるウテシの意地

728 :回想774列車:2010/09/26(日) 13:47:49 ID:MIvwh5Q2
>>727
幕張本郷駅が出来るまでは、国電を横目でみながらカーブを出発して韋駄天走りに抜いてった。

MCB系の台車は振動起こしてるし、パンタも暴れ回ってて、よくあんな状況で吊り掛け車のくせに仕掛けるなぁと呆れてた。
3000以降になってからもず〜〜っとレース状態(w。幕張本郷駅が出来てからはかなり下火になったが、
京成側の対抗意識は剥き出しだった。
総武線住人。


729 :回想774列車:2010/09/26(日) 15:09:22 ID:pNBt2qEz
京成千葉線の意地は認める
昔は快速が走ってたんだよな

相模原線通快とちょっと似てるイメージ
(特急ほどじゃない)

730 :回想774列車:2010/09/29(水) 22:33:27 ID:t4QB2lmE
6000の前パンはかっこよかったな。
5000にも先頭デハがあったけど後パン。6000であえて前パンにしたのは漢だった。

731 :回想774列車:2010/09/29(水) 22:56:21 ID:RA2EBtD1
パンタは離すことに意味がある。あえてしたんじゃなく、設計上当然のことなんだが。

732 :回想774列車:2010/10/02(土) 02:46:23 ID:IYAI1CFD
10月31日(日)に行われる京王線若葉台車両基地の見学会の無料招待券が手に入るかもしれません。
5名のグループでの参加が条件ですので、私も含め他4名を募集します。
参加を希望される方は10月3日の午前中までに、hidehumi@hotmail.co.jp にお名前とメールアドレスを
添えてお知らせ下さい。マジレスです。

733 :回想774列車:2010/10/04(月) 09:48:58 ID:T3yY4jP7
ヒデフミ君はイケメンですか?

734 :回想774列車:2010/10/04(月) 11:37:09 ID:T3yY4jP7
お前ら今日はアドセンスとFX どっちが儲かった?

735 :回想774列車:2010/10/11(月) 21:36:51 ID:m/ebeZ2E
京王線を走った井の頭の1400系

736 :回想774列車:2010/10/17(日) 05:42:02 ID:P0eyZm48
>>731
3連の次位のMのパンタと離すためだが
編成を逆向きにしたら前パンにならなかったはず
国鉄EH10の初期型はパンタ隣接させて失敗という典型例だが

>>735
確か1800もセットだった

737 :回想774列車:2010/10/17(日) 20:24:04 ID:7r8uuYAC
このスレに来ている人は世代的にはどうなんだろう?
以下のことを知っていれば、私と同世代くらいかな。
1 5717Fはスカートつき。
2 2700系アイボリーが特急として走った。
3 6456がシェブロン台車を履いていた時期がある。
4 5000系9連の急行系が一時期走った。
5 めじろ台は2面4線だった。
6 京王よみうりランド〜稲城間の一部は単線だった。
7 地上駅の聖蹟桜ケ丘駅は田圃の中にあった。
8 地上駅の京王多摩川駅の前は京王遊園地だった。
9 荷物電車が1日行ったり来たりしていて、笹塚駅には荷電専用ホームがあった。
10 大晦日から元旦にかけて、30分ごとに特急迎光号が走り、車内では琴の音色を
  流していた。

738 :回想774列車:2010/10/17(日) 21:06:50 ID:FtAp7KV+
5000が新宿900だか1000だかの特急で走ってたのは何回か見た。高幡で交換するやつ。
大学2年の時に6743だか6744が新製された。どっちだったかな。

739 :回想774列車:2010/10/18(月) 12:19:51 ID:Q4mXhthR
35年位前の厨房の頃…。
朝ラッシュ時にオール5100で2+2+3の上り通快(通急?)が運転されてた。
2+2には貫通幌が使用されていて、貫通路が構成されてた模様。
5000系列で前面貫通路が使用されてるのを見たのは後にも先にも
これっきりでした。

740 :回想774列車:2010/10/18(月) 21:33:21 ID:NZTW/fmB
当時は、5000系の貫通路使用編成はそこそこ見られましたよ。

741 :回想774列車:2010/10/18(月) 22:05:58 ID:X1StfAmo
5000系の通勤快速は好きだった
なぜ6000系なんか導入したし
5000系7000系と2000系冷改だけでも十分長くやってけたはずなのに

742 :回想774列車:2010/10/18(月) 23:09:17 ID:tFRQjBRM
>>741
あなたの言ってることは言い回しが難しいのかよく理解できないが、

10号線乗り入れがなければ話は変わっていただろうと思う時はある。
あと1435mmへの改軌がなされていればとも。
また、10号線は作るが改軌も実施、千葉県営鉄道の1号系統+10号系統の線路共用があれば
18m車の天国だったのかも。

743 :回想774列車:2010/10/19(火) 17:58:18 ID:ssyG72Cd
>>740
おお〜っ、そうだったんですか!認識不足でした。
ありがとうございます。
真新しい幌だったので、この列車だけだと今まで思ってましたヨ。

ついでにその頃、休日夕方に走っていた吊り掛け5100の特急にも
痺れてました。

>>737さん
私はこんな感じですな。
 1,◎
 2,△
 3,○
 4,○
 5,◎
 6,×
 7,×
 8,×
 9,△
10, ◎
△は記憶が曖昧です。


744 :回想774列車:2010/10/19(火) 18:27:28 ID:+7JsGCKd
>>742
5000(5100?)系通勤快速の良いところ

片開き式扉
種別幕の色(独特な水色系の青)
種類豊富な冷房機器
東府中以西(本線系)各駅停車化

745 :回想774列車:2010/10/19(火) 18:30:29 ID:+7JsGCKd
6000系はお高く留まってる感じがして好きじゃなかった
特急や急行ばっかだったし

>>742
標準軌への改軌はすべきだったと俺も思う
そうすりゃ今頃京成直通で成田まで一本だったかもしれないと思うとなおさら
正直今の馬鹿軌のままじゃどうしようもない

746 :回想774列車:2010/10/19(火) 18:39:53 ID:YbBIsQOn
実際標準軌化は計画されたが、半年運休しても全線の改軌が無理だから諦めたんだろ。

747 :回想774列車:2010/10/19(火) 20:20:54 ID:pnAQUJoS
5000系貫通幌
2+2+3や2+2+4の8両編成とか、つまり3編成を組むと真ん中の編成が非常時の逃げ場が
なくなってしまうので、どっちかが貫通していました。
5000系の編成換えの過渡期で、期間は短かったかと思います。

でも写真を1枚も撮ってないんです。残念なことをしました。
そう言えば、6000系も本線系統(非乗り入れ)にも貫通幌着けていました。
5000系と同時期で、やはりすぐに消滅してしまいました。


748 :回想774列車:2010/10/20(水) 00:41:44 ID:F6Aj/B2d
冷改+非冷房の編成も味があった
5000系は最初から冷房車として投入された車両より冷改車のがより味わい深い

749 :回想774列車:2010/10/20(水) 06:50:47 ID:IKuSL8t2
5100系2連の釣りかけ車はよかったね。
加速時のうねり声がたまらなかった。

750 :回想774列車:2010/10/20(水) 09:08:34 ID:tZi1gtuD
アイボリーホワイトの車体に赤い帯・・・
田舎から出てきた叔母さんが「都会の電車はちがうんねぇ!」と驚いたのを
観て、嬉しく思った40年前の初夏のことでした・・・

751 :回想774列車:2010/10/20(水) 12:25:08 ID:sbVvFWn7
>>737

11 2600系3両に2700系1両くっつけた変な編成が走っていた。

752 :回想774列車:2010/10/21(木) 06:19:14 ID:yqcHBQkJ
本線運用に
2600系3連×2の6連も入ってましたね。

753 :回想774列車:2010/10/21(木) 19:36:09 ID:xcG4IcDY
>>751
2610Fとデハ2701の連結は普通の自連と密着自連だったのを見て
驚嘆したのも遠い思い出。

754 :回想774列車:2010/10/24(日) 16:47:46 ID:PBeni21f
>>745-746
標準軌への改軌は、京王で議論し諦めたことで
日本の都市部ではもう現実的でないという定説が
生まれた、尊い犠牲だからもうそっとしておいてあげよう

>>753
連結器アダプタ使用? 貫通路はメクラ板?

そういえば、動物園線に昇圧中型車 220+230 てのもいたね
2700も一部新塗色になったけど、時期短くて印象が薄いな

755 :回想774列車:2010/10/25(月) 07:22:06 ID:7hV6ZTY+
>>754
アダプタは使用せずに、そのままガチャンです。

デハ2701側は普通に見掛ける「柴田式(廻り子式)密連」ではなく気動車に多く
採用されているナックルを持った「密自連」でした。
構造、寸法とも「並自連」と連結可能なのですが、目の当たりにすると大変奇妙に感じました。

デハ2701は狭幅貫通路だったので貫通ドアを閉めて鍵が掛かっていたと思ってたのですが、改めて
思い出してみると判然としませんな、板で塞がれていたのかも…。
2610F+2701の写真は何枚か撮ったのですが、肝心なトコは写ってません(;つД`)。



756 :754:2010/10/30(土) 18:42:11 ID:hoUOgdFX
>>755
d。貫通路は扉があれば普通メクラ板ないでしょうね

そういえば、220+230は動物園線じゃなくて競馬場線だったかな


757 :回想774列車:2010/11/01(月) 23:57:56 ID:FT5Bh/1B
>>754
>標準軌への改軌
実のところ妙案がないではないと思うけど、上層部がやる気ないからね・・・あの会社は

758 :回想774列車:2010/11/02(火) 09:32:46 ID:e/lu9BXO
秋田新幹線みたくサードレール方式で建設すれば
すんなり移行できるのではないか?

759 :回想774列車:2010/11/02(火) 12:56:24 ID:bVq1nvH/
あれは狭軌の車両と標準軌の車両が同時に存在するから走れるわけで。
路面軌だけの車両しかないのに線路だけあっても意味ないじゃん。

760 :回想774列車:2010/11/02(火) 14:16:04 ID:rU1V0bKQ
>>755-756
狭幅貫通ドアでたしか施錠機能がなくて無骨に針金でノブをぐるぐる巻きにして止めてた記憶がある。


761 :回想774列車:2010/11/02(火) 14:51:23 ID:PPDt6dZS
>>754 >>757
京成が改軌工事1372→1435の時は、2連〜4連で千葉から約10km弱の工区毎に順次改軌していったけど、
京王はそのころ(1959年)既に6連?10連が2分間隔の今じゃ改軌不可能は分かるけど、とうじはまだやる気の問題だったのではないかと・・・


762 :回想774列車:2010/11/02(火) 18:01:33 ID:A+LsCPtY
>>760
「針金でグルグル巻き」って当時はあちこちにあったよね。
「扉閉メ連動」「加速率 高←→低」スイッチなんかもグルグル巻きで固定されてた〜。
路線バスの車掌台に残ってたドア開閉レバーも針金固定がデフォだったな。


763 :回想774列車:2010/11/02(火) 18:29:42 ID:PPDt6dZS
>>758
1435−1372= 73mm差では3線軌は無理でしょう。レール底面幅+取付具幅が必要。
1435−1067=368mmあった秋田山形新幹線では併設できたけど、。

京成改軌時は木製枕木だったんで、改軌の前に予め犬釘穴を開けておき一夜にしてゲージ変更した。
限界より10mmも狭いとこができて「どうしよう?」と迷ってたが、「ギリギリ通れる数値だから今夜はこのまま行こう!」
と改軌車を通してしまった。読み通り支障なく走ったがww

764 :回想774列車:2010/11/02(火) 23:48:57 ID:b1psvO1F
>>761
10年あと(昭和44年)だな。

1959年だと、まだ2000系の4連が最長だったはず。

765 :回想774列車:2010/11/03(水) 00:01:16 ID:ED/lSllx
木製枕木←これはでかいね
コンクリだとそうもいかないし

766 :回想774列車:2010/11/03(水) 22:30:37 ID:XzjTEmpW
京成には、都営1号線(現浅草線)及び京浜急行に乗り入れというメリットがあったが、
京王には改軌するメリットがなかったので本音はしたくないという消極的理由が大きかった。

結果、都営は1067、1372、1435ミリという3つの軌間を持つことになってしまった。
気の毒というほかない。

それよりも、千葉県営鉄道が幻に終わってしまったというのは残念でたまらない。
千葉県内の高架区間をを悠々自適に走る京王車両を見たかった。

767 :回想774列車:2010/11/06(土) 00:50:16 ID:gMnVIz+w
>>766
都営はゲージ3種で面倒と良く言われるが
開業前は三田線で試験してた新宿線はともかく
浅草線は規格が全然違って車両融通する余地
ないから別に気の毒でも何でもないよ
バスも都電もモノレールも日暮里舎人ライナーも
車両は全く融通できないからね
もともと雑多な交通博物館状態なんだよ都営は

768 :回想774列車:2010/11/06(土) 16:44:31 ID:As7kc7iV
6000系もいよいよこのスレの仲間入りかあ。

769 :回想774列車:2010/11/09(火) 18:51:41 ID:WFb7tEiM
多摩動物公園だけ緑の地紋の切符

770 :回想774列車:2010/11/09(火) 22:39:04 ID:2knuIrOe
高尾山口にもあったという事実を
知らない>>769

771 :回想774列車:2010/11/10(水) 19:43:20 ID:+ylmLtRV
渋谷は黄色だった
特定の駅だけ変えてたのは何か意味があったのだろうか

772 :回想774列車:2010/11/10(水) 20:54:43 ID:jfo1wIqb
有人改札だから回収の時に役立った

773 :回想774列車:2010/11/14(日) 00:18:31 ID:hb+h9Dj9
国鉄との連絡駅の改札きょう跡もその駅だけのオリジナルだった。

774 :回想774列車:2010/11/14(日) 10:58:02 ID:32Vx5PRc
>>767
禿同。一号線規格に縛られて車両の大型化が進まなかったんじゃないかな。
6000番台を京王に割り当てて、6000系は18m3扉で製造。
分割・併結は笹塚で、京急みたいに8R+4Rなんてのが見れたかも。



775 :回想774列車:2010/11/14(日) 22:06:08 ID:ceTtXWku
>>773
高尾は言うほどオリジナルでなかったよ

776 :回想774列車:2010/11/15(月) 12:43:49 ID:dpukGkr0
地平時代の府中駅。年1回しか開かない幻の改札口があったよ。
その日は5月5日。
きっぷも駅前で手渡しで売ってた。もちろん硬券。

777 :回想774列車:2010/11/15(月) 13:41:26 ID:ojnvztao
>>776
その手の改札だったら、飛田給と武蔵野台に臨時改札口が作られたのは、関東村跡地で開かれるあかはた祭りの
数日間3〜4日のみ開く改札として作られた。

あまりに目立つ場所だったのであかはた祭りを開けないような構造にして、仕方なく新木場に追い出したんだが、
今や、京葉線、有楽町線、りんかい線が集中してここも目立つ場所になり、交通も非常に便利になった。
飛田給・武蔵野台両駅の臨時改札口は以降使われなくなった。

778 :回想774列車:2010/12/25(土) 21:06:18 ID:g0K1y0Sw
目玉の大きい2000系が懐かしい。
同じようなのに近鉄初代2000系があったが。

779 :回想774列車:2010/12/29(水) 22:57:29 ID:yBSx94yR
5000系冷房車の8連。いつも桜上水で日向ぼっこ。
いつ走るのかなと思ったら、朝のつつじヶ丘〜新宿1往復だけ。
勿体無い使い方だな。
閑散時の各駅停車は非冷房+ツリカケやグリーン車ばかりだったのに。

780 :回想774列車:2010/12/30(木) 01:44:52 ID:11BRX5AG
>>779
そのころのつつじヶ丘以西の各停のみ停車駅って8連分ホームがなかったのでは?


781 :回想774列車:2010/12/30(木) 22:51:00 ID:e4dMif/8
そう、つつじヶ丘以遠の各駅停車は6両しか入れなかった。
でも、閑散時の非冷房4+2の4連を冷房車と差し替えるとか、
もうひと工夫欲しかった。

782 :回想774列車:2010/12/30(木) 23:36:53 ID:G8Ebv4rC
上水で昼寝の8連は、特急系統の緊急代走の予備を兼ねてたでしょ。

783 :回想774列車:2011/01/02(日) 08:44:00 ID:pKWiOnbd
ttp://2nd-train.net/3-topic/201101/0047.html

784 :回想774列車:2011/01/02(日) 21:19:47 ID:HLBF7rRb
>>783
いつの間にか前面の窓枠が白くなってる…

785 :回想774列車:2011/01/02(日) 21:25:49 ID:2aQicCXW
というか、赤帯入ったんだな。

786 :回想774列車:2011/01/03(月) 02:52:59 ID:AJmWTXqS
湘南型の新塗色... 何だかこみ上げるものがあるな
さすがにヒゲは付いてないよね?

787 :回想774列車:2011/01/03(月) 03:41:31 ID:WvJ9JOIp
もうすでにこの汚れっぷり、いちおう新車だよなw

788 :回想774列車:2011/01/03(月) 05:48:40 ID:AJmWTXqS
移籍、改造しただけで新車と呼ぶのはムリがあるぞ
車体更新とか電装品流用新製も新車と認めない人もいる

まあ、単純に洗車してないんだろうな

789 :回想774列車:2011/01/05(水) 13:19:21 ID:y7dKbIxI
>>786
まさかのヒゲ付きみたいだぞ

790 :回想774列車:2011/01/05(水) 13:21:01 ID:y7dKbIxI
ごめん今の嘘
確認したら側面は広告塗装のままで、ヒゲは無かった

791 :回想774列車:2011/02/01(火) 12:16:04 ID:VM80hvxb
昭和37年の新宿付近の航空写真

 ttp://www.metro.tokyo.jp/SUB/PHOTO/TOKYO_ARCHIVE/gallery/011537.html

拡大を最大にして画面の下の方を見ると地上時代の京王線新宿駅が。
そのまま左に行くと甲州街道上路面軌道の京王線
さらに左を見ると甲州街道から離れて玉川上水の上を曲がりくねって走る京王線が。
新宿付近地下線化の工事(地上へ出るところとか)の様子も見れます。

792 :回想774列車:2011/02/02(水) 20:01:34 ID:JdkVcwde
6000系もこのスレの住民になっちゃうんだな…

793 :回想774列車:2011/02/02(水) 21:04:26 ID:JymoYN+W
そのあとを追って3000も逝きます。

794 :回想774列車:2011/02/03(木) 01:24:21 ID:7PECkgSm
あと15年もすれば7000系もこのスレの仲間入りだろうね

795 :回想774列車:2011/02/05(土) 23:44:32 ID:QaWcISez
>>794
その頃には2ちゃんなくなってると思うw

796 :回想774列車:2011/02/27(日) 05:07:00.43 ID:rLTH8t9D
>>792
1週間後にはね。

797 :回想774列車:2011/02/27(日) 19:05:56.67 ID:tcEkaXPg
こんなところが、ケチ王らしさ

798 :回想774列車:2011/03/04(金) 03:13:27.43 ID:0ikIkeRX
ちょっと流れ変えてすみません。
1つ前のピクの京王特集だったかな?
前サボを紹介する記事があったよね。「即売会で買い集めたものであり、
やましいものは一枚も無い」と書いてあったけど、けど、ホンマ?
どうしても信じられない。あんなに買い占められるわけが無い。
そもそも即売会なんて本当にあったの?

799 :回想774列車:2011/03/04(金) 04:13:37.43 ID:YAZvP7TJ
>>798
あったよ新宿京王デパート
当時、前サボ1枚300円位だったw

800 :回想774列車:2011/03/04(金) 08:25:45.05 ID:JmLCehiI
つうか前に付けるのはフボじゃないとな。

801 :回想774列車:2011/03/05(土) 19:16:18.20 ID:YSsC5YNq
では後に着けるのはリボ…って分割払いかよっ!

802 :回想774列車:2011/03/08(火) 11:07:40.08 ID:Qywx6qli
調布の地下ホームに無事湖を作ればいいのにね。
地下なら邪魔になることはないだろうし。

803 :回想774列車:2011/03/09(水) 10:20:13.58 ID:rB4oEnDA
>>802
漏水?

804 :回想774列車:2011/03/24(木) 19:20:48.95 ID:Ngez6fnD
幼稚園の頃は知っていた緑の電車(2010系?)が好きだったなぁ
独特のモーター音にベージュに塗られた塗りドア
あの当時はもう優等運転してなかったけどグリーン車の爆走を体験したかった

805 : 【東電 88.6 %】 :2011/03/29(火) 20:06:56.07 ID:726iGXf0
>>799
京王プールでも即売会やってたな

806 :回想774列車:2011/03/30(水) 17:41:34.30 ID:NgN12d7B
>>802
そのうち、地下水の漏水が出始めるから、いやでも湖作れるよw

807 :回想774列車:2011/04/04(月) 13:06:45.02 ID:R5SnjiIj
昔、7704Fが車と衝突、炎上したと聞いたことがあるけど本当なのか。

808 :回想774列車:2011/04/04(月) 15:13:25.62 ID:IFtiZe65
ggrks

809 :回想774列車:2011/04/06(水) 00:43:33.14 ID:+5mKqADZ
>>804
夏のグリーン車は
最高だったぞ

810 :回想774列車:2011/04/08(金) 09:29:37.30 ID:fgiDh+j2
>>809
5100の釣掛狭幅車もな。
窓全開で釣掛音が堪能できた。

811 :回想774列車:2011/04/08(金) 10:01:25.27 ID:uIwVrUwo
空いてる時間はそうかも知れんが、通勤時間帯の5100は灼熱地獄だった。

812 :回想774列車:2011/04/08(金) 12:06:46.67 ID:m296KqSS
5000非冷房車のファンデリアって首振り扇風機とちがって
風が集中しないで全方向同時に分散しちゃうからあんまり涼しくなかったな。

813 :回想774列車:2011/04/08(金) 16:57:57.69 ID:4BX0vmCi
>>812
対称的に試作新製冷房車はラインデリアが多くて夏場は神だった。

814 :回想774列車:2011/04/09(土) 14:50:40.20 ID:AtZHZe2w
効きすぎたからと次期車の能力落としたらこんどは効かなくなっちゃったりと
いろいろ思考錯誤があったらしい。でもマニア的には冷房機が一車種にあれだけ多彩になり
非冷房車の独特の通風機もあわせ楽しめた。

815 :814:2011/04/09(土) 14:54:25.46 ID:AtZHZe2w
訂正
思考×
試行○

思考錯誤じゃ誤ったままで改善してないな・・・orz


816 :回想774列車:2011/04/10(日) 04:41:25.61 ID:FrAOlRyB
京王本スレだったかも知れんが以前書いた
主抵抗器排熱流用の室内暖房は
井の頭1000は暑すぎ、京王2000は寒すぎ
(逆かも)とカラーブックス京王にあった

817 :回想774列車:2011/04/12(火) 23:34:07.83 ID:y7eVxUBl
>>807
井の頭通りの踏切で車に特攻されたのは…7014Fだった。
しかもあれも燃えてなかったしな。

818 :回想774列車:2011/05/12(木) 23:28:43.25 ID:hzqSqDeN
>>807
東府中で脇に突っ込まれたこと無かったっけ?
確か6両化したての頃、上り各停が通過中に、オートマの乗用車が勝手に動き出して。
床下機器全滅で自走できなかったとか。
運転士が両手でバッテン出してたのを覚えてる。

819 :回想774列車:2011/05/15(日) 10:47:34.18 ID:RRMsfxNv
この前阪急に乗ったら、シーズン中の臨時列車で
嵐山発宝塚行き(今津線経由)の臨時特急があった。
十三で入れ替えをして京都線から神戸線ホームに入る。
急行 高尾山口・多摩動物公園を思い出す。

820 :回想774列車:2011/05/15(日) 14:01:56.68 ID:XA35V7Lr
>>813
ラインデリアが出っ張っていたので中吊りが無くて
車内が明るかった。

821 :回想774列車:2011/05/16(月) 13:03:39.28 ID:CvcXe4tr
京王の事故なら、

1979年(昭和54年)10月3日
京王帝都電鉄(現在の京王電鉄)京王線武蔵野台駅東側の飛田給11号踏切で、
トラックの荷台から転落した重機(ショベルカー)に高尾山口発新宿行き上り急行列車(5000系7両編成)が衝突して、
下り線を支障したところに、新宿発京王八王子行き下り特急0015列車(5000系7両編成)が衝突し前2両が脱線転覆。
重機を退かそうとして重機に乗り込んだトラックの運転手が列車に轢かれて死亡し、列車の乗員・乗客ら52名が負傷した。
荷物重量制限の確認が厳重にされているが、注意を見落とした可能性もある。
この踏切には障害物検知装置が設置されていなかったことから、以後京王線の踏切の安全対策強化が進められた。
事故車両は高幡不動駅構内の高幡不動検車区に運ばれ、損傷が酷かった京王八王子方の先頭車1両(クハ5871号車)が廃車となった。

この事故が一番記憶に残る。


京王じゃ無いが、他事故で思い出深いのは、
1978年(昭和53年)2月28日、営団地下鉄東西線が荒川中川橋梁上で竜巻による突風を受けて、
後部2両が西船橋方面行きの線路上に横転、1両が脱線した事故と、

1978年(昭和53年)5月5日、成田空港反対の過激派が千葉県酒々井町の京成電鉄操車場で、
空港特急スカイライナー4両が放火され全半焼。
(京成は計5回も過激派により被災した)

822 :回想774列車:2011/05/16(月) 20:27:03.73 ID:RdRnnS7p
>>821
この板に出入りしてるヲタなら誰でも知ってることわざわざ書かないでよろし

沿線住民しか知らないような事故書いてよ。

823 :回想774列車:2011/05/16(月) 22:28:02.50 ID:oQKgAQQj
>>821
79年には5000系7連の特急がまだ走ってたんだな。
80年代初頭には既に6000系8連になっており、5000の優等は貴重だったように思う。

824 :回想774列車:2011/05/16(月) 23:36:59.18 ID:f2xm5Dr4
丁度2600系が高尾線で余生を過ごしていた頃に京王沿線に越してきたけど
本線運用を見たかったな。あと1800系にも乗ってみたかった。

825 :回想774列車:2011/05/17(火) 22:26:00.02 ID:1RhprAc3
イコライザー台車でHSCブレーキを装備してたのって京王だけ?

826 :回想774列車:2011/05/18(水) 20:47:45.12 ID:B5Nq+Cgm
旧型台車のHSC装備だったら物持ちのいい某関東大手に平成の世まであったよ。
あと旧型国電改造のクモニ83等新性能車併結用荷電も旧型台車のまま電磁直通ブレーキ。
西武から伊豆箱根に行ったつりかけ501系の一部はなんと電気指令ブレーキに改造された。

827 :回想774列車:2011/05/18(水) 22:42:41.35 ID:zLxC7v+D
いや、あくまで釣り合い梁台車での話し。

828 :回想774列車:2011/05/19(木) 00:08:26.52 ID:C2owJz9a
イコライザー台車でHSCブレーキの車両。



大阪市営地下鉄100形〜600形(最初はAMUを装備→メンテがベラボーに難しいためAMARに改造
→応答性改善のためHSCに改造)スレ違いでスマソ。

829 :回想774列車:2011/05/22(日) 22:28:42.25 ID:PrMEWF73
5000系は見た目はおとなしめな車両なんだけど、
床下には強制冷却式の大型抵抗器が鎮座していた。

830 :回想774列車:2011/05/23(月) 00:51:05.66 ID:zrbaqhO0
小学生のとき親に連れられて新宿から高幡不動まで乗ったが、そのころの
京王線は甲州街道の上を走っていた。地下化工事が始まっていたかは記憶がない。

京王帝都電鉄は京王線で大規模な改良工事を実施したが、それは井の頭線の
もうけがあったからできたという感じがする。井の頭線に初めて乗ったのが
いつだったかは憶えていない。

831 :回想774列車:2011/05/23(月) 08:36:27.81 ID:t6f+TAeF
井の頭線がなかったら、京王はどうなってたんだろう?
東急のままだったかもしれない

832 :回想774列車:2011/05/23(月) 21:51:25.42 ID:KrQ8tCMk
>>831
玉電がくっついてきたかもしれない。

833 :回想774列車:2011/05/24(火) 21:20:22.84 ID:ZJqa9M3e
今では新京成に残っている中央の円形の指差しと両脇のかにの頃のドアにご注意ステッカーが懐かしい。
今でもそうなっていれば絶滅危機種でなかったけど…
でも、ハローキティが小さなお子様のイメージが強いとかで、
今は長方形の京成のパンダのステッカーと似たようなデザインで、
フレッシュ・ハートキャッチ・スイートの各プリキュアが注意ステッカーに出ているからね…
(ちなみに京王のかにのステッカーと新京成のかにのステッカーはデザインが異なる。)

834 :回想774列車:2011/05/24(火) 21:57:32.27 ID:ghccCJdR
>>826-828
スレ違い序でに

近江鉄道の元岳南車はイコライザー台車のまま
HRD改造されたんじゃなかったかな

835 :回想774列車:2011/05/25(水) 19:42:19.09 ID:yot1K9fF
5100系の初期車がツリカケだったと最近知りました。
5000系自体乗ったことないんですけど、ツリカケでも加速度は5000系と同じだったのですか?
東武5000系などは8000系に比べてずいぶん加速度が低いようですけど。



836 :回想774列車:2011/05/25(水) 22:22:16.07 ID:UFYkI5H8
速かったよ。いつもはカルダンとくっついてたけど、
さよなら運転ではツリカケ単独で95km/h出した。

電流計が付いてる珍しいツリカケ車で、弱め最終段には60km/hで入った。

837 :回想774列車:2011/05/25(水) 23:03:49.67 ID:TbJ873Fz
実家に帰って押し入れを漁ったら、30年位前の京
王帝都の写真が大量に発見されたぞw 5000系高
尾号、陣場号やグリーン車。いやー懐かしいなw

アップするか?

838 :回想774列車:2011/05/25(水) 23:50:24.45 ID:nzDat6Xn
おう、見せてくれ。(^^)/

839 :回想774列車:2011/05/25(水) 23:58:38.95 ID:sp97FPvc
>>837
大量にあるならでっかいサイズにして、HP作ってくれ。

840 :回想774列車:2011/05/26(木) 00:01:19.77 ID:89zIk6uE
オレも見たいな
何でもいいからいつも見れるようにして

841 :回想774列車:2011/05/31(火) 17:46:23.47 ID:DqcNCdvP
伊予鉄で元5000狭幅車に乗ったけど、広幅車と同じく窓にストッパーが付いていて途中までしか開かなかった。

京王時代は開いたはずなんだが…

842 :回想774列車:2011/05/31(火) 18:39:16.75 ID:BFW2sQv0
>>841
伊予鉄の限界が小さいからかと…
で、昔は問題にならなかったけど、後々シビアなって外板幅2700でも開口制限必須になったとか…
JRでも鶴見線が1990年から103系の下段を固定したり、クモハ12の窓に柵を付けたのと近い背景があるんじゃないかな?

843 :回想774列車:2011/06/01(水) 14:48:56.48 ID:yZDC2/xL
>>836
釣り掛けは結構スピード出てた記憶があるけど、
加速がカルダン同様の2.5km/sあったか疑問。
発進直後の低速域では後ろのカルダン4連に
押され(引かれ)てる印象だった。

釣り掛けはマスコンが東洋の大きな奴だったね。
一台だけ日立だったけど。

844 :回想774列車:2011/06/05(日) 17:28:10.27 ID:ZcDn8KvL
加速性能が違う車両の混結は懐かしスレあちこちで話題になるな
5100はツリカケ初期車と、5000からTc外したようなカルダン末期車
ではまるっきり性能違うからな
でもツリカケ車は振動のせいもあって起動粘着力はでかい、ELでは現役

845 :回想774列車:2011/06/07(火) 20:57:52.71 ID:xVNBvmIT
>>844
京急にも低速域に強い1000形と、高速域に強い700形の混結が…
そういえばかつて東武で、8000系と5050系を間違えて混結しちゃったことがあったらしいけど、引通しが同じだったのでなんのトラブルもなく走ったとか…
一番問題になったのは、マスコンの形が違う(8000系はレバーサ着脱に対して5050系はマスコンキーロック)から浅草でのエンド交換でてこずったことと、当時の労使協定で異系列同士の混結はやらないと定められていた中での組合のつっつき…

846 :回想774列車:2011/06/08(水) 00:01:03.61 ID:y76eql1l
165系とクモニ83の連結
110km/hでぶっ飛ばすなんてのがあったね。
客は乗れなかったけど。

847 :回想774列車:2011/06/08(水) 01:00:57.82 ID:ZGS8bIg2
>>845
東武の奴ってダイヤ情報に載ってた件?

あれって、間違えてじゃなく
ダイヤ乱れで車両のやりくりがきかず、やむを得ず繋げて走らせたって書いてあるけど

848 :回想774列車:2011/06/08(水) 01:23:37.89 ID:ZHOsaKy1
間違えることはないんじゃないかな。。。

849 :回想774列車:2011/06/08(水) 02:06:28.93 ID:GvMDOCR9
5101~5112Fは、同一系列で終始ツリカケとカルダンが混結していたのが貴重でしょ。
車体強度の関係で冷房不可、って言われていたのに、Mcは全車冷房・高性能化されて伊予鉄に行っちゃった。
KTRデザインのスピーカーから、車掌の声と共にツリカケの轟音が聞こえてきた下り各停…

850 :回想774列車:2011/06/08(水) 10:26:39.00 ID:pbHjib+G
>>847
書いたのが東武の中の人じゃ、間違えたなんて書けないだろw
だいたいなぜ、いままで書いてなかった前面に車号を書くようになったか考えれば…ねぇ
台車見なければ区別つかないし…

851 :回想774列車:2011/06/09(木) 18:21:16.46 ID:fc8wcaFV
>>850
前面に車号書くようになったのは混結事件より前だけどw

しったか乙

852 :回想774列車:2011/06/09(木) 21:23:18.11 ID:W4KkpKh7
っちゅーかさあ、素人じゃないんだし、「間違えてつなぐ」なんてないだろJK。

853 :回想774列車:2011/06/10(金) 12:18:24.48 ID:YFiHOcSr
>>849
台車強度じゃなくて?

854 :回想774列車:2011/06/10(金) 21:08:11.67 ID:HMnpG6Mc
>>851
前面に番号書くようになったのは、1987年ころからだったよな?

855 :回想774列車:2011/06/10(金) 22:31:48.62 ID:47IIAPwI
87年で合ってる。
9000系量産型がまず付けて、ほどなく8000系にも入るようになった。

856 :回想774列車:2011/06/11(土) 04:49:15.28 ID:Gjz2POvT
6000系は平山に保存されてるのかな?

857 :回想774列車:2011/06/12(日) 04:35:31.15 ID:J1K1IKxF
>>845
東武8000と5050はブレーキ同じで、もとから混結可能と公称
ただ加速性能と自重違いから、混結は想定していなかった
が、都合で仕方なくやったことが1回だけあった(とされる)が、

>>850
前面から見ても床下違うの判るっての、下らない憶測をするな

京王は 2010+(t) という世代違い混結も日常的にやってたね
学生時代は井の頭線3701〜02Fという
1両だけ18m車の混じった17m車編成によく乗ったものだ

858 :回想774列車:2011/06/12(日) 17:06:09.52 ID:yClFFAcD
八王子は独立させずに国鉄に繋げた方がよかったな
そうすれば沿線人口の多い横浜線の客が大量に乗ってくれた
勿体無い事をしたものだ

859 :回想774列車:2011/06/15(水) 23:56:16.55 ID:25RgwAAA
>>853

車体強度。

860 :回想774列車:2011/06/17(金) 20:51:47.47 ID:rFSUYbBJ
>>858
当初の計画路線を考えれば仕方の無いことでは?

東八王子駅の痕跡を探すのは楽しい


861 :回想774列車:2011/06/19(日) 10:59:58.88 ID:4SCdRW+R
なんで京王って複々線にしなかったんだろうね
戦後の爆発的な発展を見れば
沿線人口の需要の伸びなんてわかりそうなものだろうに

862 :回想774列車:2011/06/19(日) 13:14:37.93 ID:AyG+1boI
金が無かったのと、それまでの17〜18m4〜6両を20m10両にするだけでも十分な対策になると判断したから

863 :回想774列車:2011/06/19(日) 21:21:58.38 ID:+9gzcLk9
釣り掛け5100は、釣り掛けらしくモーターの状態に個体差があって
5101、5103、5107、5110、5111は良く唸って調子が良かったが
5104、5105、5108あたりは非常によくなかった。
朝は7:21発の快速京王八王子行きによく充当されていた。

864 :回想774列車:2011/06/22(水) 07:33:57.62 ID:412BqA82
>>861
前身が前身だからそういう発想なかったんじゃないか?
やっとこ併走軌道から脱出したと思ったら人口爆発増だからなぁ

865 :回想774列車:2011/06/23(木) 00:22:06.28 ID:6fkcxy9A
>>864
ピクの特集号に、結構綿密にシミュやって複々線必要なしとした担当者の話がのってた希ガス

866 :阿部亮一:2011/06/23(木) 12:51:16.82 ID:n1Y844WU
わたしには彼氏がいます。
彼とわたしはデートの時、どちらかの家に行き、
だれもいないとき、部屋で横になって裸でだきあいます。
それがだんだんエスカレートしていって、学校の体育倉庫で服をぬがされ、まだ3年生ですが、
学年で1番大きいおっぱいをつかむように触られたり、しゃぶったりされます。
最初は苦手だったんだけど、だんだん気持ちよくなりサイコーです。
しかも、わたしは学年1美人でもてます。
彼も同じで、美男美女でよくみんなにうらやましく思われます。
: : このカキコ見たあなたは4日後に不幸が訪れ44日後に死にます。
それがイヤなら、コレをコピペして5ケ所にカキコして下さい。
わたしの友達はこれを信じず4日後に親が死にました。

44日後友達は行方不明・・・・。
いまだに手がかりもなく、わたしはこのコピペを5ケ所に貼り付けました。
すると7日後に彼氏ができ、10日後に大嫌いな人が事故で入院しました。
: :     信じる信じないは勝手です。

867 :回想774列車:2011/06/23(木) 18:02:06.86 ID:bMp1Fvbf
電車の運転台には電流計があるのが当然だと思っていたな。

ちょっと大袈裟だが、あの電流計がなければ俺、理系には進んでいなかったかも。

868 :回想774列車:2011/06/23(木) 19:24:50.11 ID:NKlpNAsx
3編工、4編工…
20m10連化の時も、10編工と呼んだのだろうか?

でもある時から増解結を異常に忌み嫌う会社になったな。8000の6+4なんて末尾を合わせないと気が済まないなんてゆう様な。
路面出身のコンプレックスが、此処に出たのか。思い切り逆向きに。

869 :回想774列車:2011/06/23(木) 19:33:18.18 ID:OdQxBdxR
>>868
ただの人員削減だよ。
末尾合わせも、トラぶった時や検査周期の管理が楽だからだよ。

870 :回想774列車:2011/06/24(金) 00:34:31.20 ID:pCJrA+mt
今必要あるかっていうと特に感じない
臨時列車とか妙に多いし、コンプレックスどうのってなさそうだが

871 :回想774列車:2011/06/28(火) 23:40:12.36 ID:xK+3SS+I
>>867
で、6000はけしからんと思った?

872 :回想774列車:2011/06/29(水) 22:03:41.72 ID:70Qw5In5
あんなところに付いてるとは思わんかった

873 :回想774列車:2011/06/30(木) 17:49:21.09 ID:qRDCNXPM
6000系の電流計は、添乗の車両係員が見やすいようにってことであの位置になったようだね

874 :回想774列車:2011/06/30(木) 22:10:50.55 ID:kS5SoFct
なるほど。圧力計はさすがに残したようだが。



875 :回想774列車:2011/06/30(木) 22:19:12.42 ID:QC4ERyM6
チョッパ車は針が+−両方に振れるタイプだったけど、
抵抗車は+のみのタイプだったな。最終段には75km/hで進段してた。

876 :回想774列車:2011/07/06(水) 12:08:03.00 ID:MtYG0/EC
京王って名前決めたの誰ですか

877 :回想774列車:2011/07/07(木) 07:55:18.64 ID:XFFxGL+i
東「京」
八「王」子

単に順当な読み合わせで付けたかと。

878 :回想774列車:2011/07/07(木) 12:41:40.86 ID:WayG3F/B
横浜横須賀や川越小田原といった当時の大都市ならともかく
八王子如きに鉄道の需要があったとは思えない
ましてや京王は当時主流だった貨物を取り扱わないんだ
人口も殆どいない中よく採算取れて潰れずに経営できたな
なじぇだ?

879 :回想774列車:2011/07/07(木) 13:47:55.60 ID:b+bDrWxM
>>877
まあ、「東八電鉄」よりは「京王」のが「王」が入ってるし豪華な感じがするしな。

880 :回想774列車:2011/07/07(木) 14:16:03.68 ID:8QcpREmu
>>878
八王子は古くから繊維産業が発達して拓けてたよ。
秩父の養蚕製品などを加工し、当時の重要な輸出品としても横浜港から船積みしていた。
今もまだ名残の繊維関係会社があるよ。ネクタイなんかはそう。

881 :回想774列車:2011/07/07(木) 16:18:29.31 ID:7oItbLLm
>>880
八王子とは開業当時つながってないんだw
開業時点で笹塚−調布、その後府中までは伸びたがそこで止まってた
笹塚時代には新宿までバスで代行輸送してたらしいから、当時の新聞にも
なにやってんだよ馬鹿じゃねぇかとだいぶ馬鹿にされてたらしい
(当時の記事扱ってるブログがあるよ)

八王子までの開業までは子会社絡んでややこしいことになったが
もうその頃までにはかなり体力ある会社になってるというのは不思議だ
補助金申請が蹴られた後に改軌して直通、数年後に別の御陵線作って
それで特に配当に影響してなさそうだからなぁ…

ああ、電気事業が大きかったというのはあるのかもしれない

882 :回想774列車:2011/07/07(木) 16:51:57.81 ID:8QcpREmu
>>881
> 八王子とは開業当時つながってないんだw

府中大国魂神社を境に別会社。大正天皇陵参拝を口実に境内を横切って連絡して1本化。
産業上の古い輸送路は、養蚕の秩父〜八王子と、八王子の絹織物業と、輸出港横浜で、
東京間はあまり関係なかった。府中大国魂神社参拝で両側の電車が営業できていた。
ただ、八王子が古くから拓けた産業都市で、弩田舎では無かったってのは最近の若いのには知られてないのかなぁ。

883 :回想774列車:2011/07/07(木) 17:22:45.02 ID:7oItbLLm
中央線がそもそも輸送を八王子−東京ルートにしようって目的だよな
横浜直行ルート組もいるにはいたが、かなり難航したんだっけ?

どの道、産業ルートに関しては京王にはあんまり関係ないw
運んでるの人間と砂利だけだろう、貨物はない、そのための中央線だ
新宿−八王子の蛇行を脇においても中央線は山手線と直通するしな
ある意味で対抗出来るって考えるわけもない

八王子は発展してたが、途中はそれほどでも、というのが実情だよな

884 :回想774列車:2011/07/07(木) 22:40:10.23 ID:Il3Cm73P
とはいえ、電車走らせて儲かる位には栄えてたんだろうな。
京阪や阪神も最初は街道沿いの集落相手に商売したし。

885 :回想774列車:2011/07/08(金) 01:00:33.04 ID:c6i8BfSV
確かに、特に財政的に苦労してる様子はないな
京王の経営が苦しいっていう証左に出されてる資料が大正2年〜4年で
ほとんど打ち止めになってる、配当が出なかったのも3年目までだから
概ね辻褄はあってるんじゃないかな
開業が大正2年
ついでに言っておくと大正4年は第一次世界大戦
初期はともかく、関東大震災の頃にはそこそこの存在感になってる模様

886 :回想774列車:2011/07/08(金) 15:34:38.48 ID:HIQytelK
>>878
そんなこと言っちゃうと、
昭和始めに開業した小田急なんか、昭和30年代始めまで沿線に農家が立ち並ぶド田舎路線と。
経堂、狛江付近でも藁葺農家が沿線に在り、以西なんか、想像を絶するド田舎ぶり。

887 :回想774列車:2011/07/08(金) 18:34:33.72 ID:1IQd5YiW
田都線ですら開業当初は2両編成で、8時代でも座席はがら空き、途中駅での乗降0も珍しくない、超弩級田舎電車だった。
まあそれが今や・・・。

888 :回想774列車:2011/07/08(金) 20:28:58.93 ID:c6i8BfSV
田都はいまや立派な出オチ路線だと思う
いつか半蔵門線と組んで最強線の悪名を乗り越えてってくれ

ていうかせめて折り返し施設作れよ、東武は道連れにすんなww

889 :回想774列車:2011/07/09(土) 12:54:18.17 ID:XKf+8jmd
中央線の中野〜八王子あたりは、原野のど真ん中をまっすぐに通したから
どっかの大陸国で聞くような「単調で機関士が眠くなる」路線と言われた
京王は基本、甲州街道を走る路面電車みたいなものだった筈
新宿追分で都電とつながってたし、つくづく新宿の路上時代に乗ってみたかったなぁ…

>>887 の頃は田都も玉川橋の路上走ってたんでしょ?
玉電はもっと込んでただろうけど

890 :回想774列車:2011/07/09(土) 14:55:14.87 ID:dHDj3l8i
>>889
× > 中央線の中野〜八王子あたりは、原野のど真ん中をまっすぐに通したから
○ > 中央線の中野〜立川あたりは、

立川から先、南へ90度近く方向転換して多摩川を渡ってるだろうが。

京王電軌も当初は西側で止まってたのを東側の追分けまで延長。
更に西側地上駅に入る変遷あり。



891 :回想774列車:2011/07/09(土) 15:11:15.59 ID:SUbCWSyt
もはや京王帝都じゃなくて京王電軌スレ

892 :回想774列車:2011/07/09(土) 15:34:16.80 ID:1SlgKm1c
正直すまなかった、次からタイトル範囲広げようぜ
帝都電鉄の話も一緒にする?
明大前の乗り換え改札がいつ出来たのかが地味に不明とかその辺

893 :回想774列車:2011/07/09(土) 18:01:52.39 ID:yQJ2pnOl
いいじゃん
京王電軌が無ければ京王帝都も京王電鉄もケチ王も無かったんだし

894 :回想774列車:2011/07/09(土) 22:48:18.25 ID:IiJ9QPe4
>>889
そのころはまだ田都未開通で溝の口までしかないころ。

895 :回想774列車:2011/07/11(月) 23:33:14.05 ID:+GFo6Kp1
井の頭線に紫陽花植えてんのいつから? 補強目的とは聞いたんだが
よく考えてみたらあの路線結構斜面とかあるしな

896 :回想774列車:2011/07/15(金) 15:00:11.24 ID:qSWpldFp
>>890
八王子も立川もオレから見たら大差ないよ、どっちも西東京の田舎町だろ

とまでは言わないが、どこの駅ともなく「八王子支社管内」程度にざっくり考えてた
東中野より西は何年も乗ってないし (可能な限り京王に乗るからなw)

スレ拡げるなら、基本的に京王電鉄の前身全部アリでいいよね?
大東急時代とか武蔵中央電鉄とかw

897 :回想774列車:2011/07/16(土) 22:56:09.67 ID:ovBxgjg9
玉南はもとより、鬼怒川水電までもか。
まあ、冗談はともかく、時間に余裕がないときは中央、余裕があるときは京王みたいな使い分けはあるかな?

898 :回想774列車:2011/07/17(日) 02:10:39.09 ID:hMm9XPmw
中央線のが速いしね、京王は運が良くないと速く行けないw
とはいえ、特に急ぎの用があるわけでもないから京王だな、安いし

大東急時代って京王ってなにしてたん?
新宿西口の駅用地と井の頭線貰ってきてたのは知ってるが
ぶっちゃけ、東急側になんか利益あったのか心配になるよ…
京王が悪いわけではないというか、責めてるの見たことないがw

899 :回想774列車:2011/07/17(日) 14:08:50.50 ID:QCXko1h9
大東急時代には特に何もしてない
東急側も関東バスの権益が取れたので良かったのでは
井の頭線は東急の直接所有ではないし

900 :回想774列車:2011/07/17(日) 21:12:17.40 ID:L/TU3oWL
>>898-899
大東急の大川分割案が実行されて
東急から直接京王に行ったものとしてはバスの中野営業所がある(練馬まで東横バスが走っていたのね。戦前は)。

関東バスは、もともと東急系のバス会社(関東)と京王系のバス会社(中野、進運、昭和)が合併したもの。
神奈中もそうだし(京王系の藤沢と、東急系の東海道、伊勢原)、
資金手当ての為に国際興業に売った東都もそう(京王系の東都、鳩ヶ谷と、東急系の中仙道)。


901 :回想774列車:2011/07/17(日) 22:05:23.87 ID:hMm9XPmw
あー、バス強いとは聞いてはいたが思ったより広かった
京王は手元に残したのも結構あるし、戦中に市に売ったのもあるよな
帝都の持ってたバスって結局全部京王に来たのか?

902 :回想774列車:2011/07/19(火) 15:26:43.61 ID:EoDsKd1j
もし銀座線がパンタ式なら、井の頭線と直通運転もあったかもしれないが。
ちなみに、岡本太郎の絵のあたりにバスの転車台があったような。

井の頭線はグリーンの三つ目が懐かしい。
床はもちろん木。

903 :回想774列車:2011/07/19(火) 18:02:10.26 ID:7P3B6fe5
さらに改軌して銀座線を高圧にしなきゃ無理だろ
井の頭線の渋谷付近の高低差もさすがに馬鹿にならない気もするが

つか、銀座線って20m車も入らないんじゃないか?

904 :回想774列車:2011/07/19(火) 18:03:55.53 ID:vOOjFZ5K
もともと銀座線は玉電乗り入れ予定だったし

905 :回想774列車:2011/07/19(火) 18:25:09.05 ID:QCZNTPAB
初期の地下鉄は京浜地下鉄を除いて直通運転は考慮してないはずだけど?

906 :回想774列車:2011/07/19(火) 18:39:56.57 ID:7P3B6fe5
玉電ではないよ、あれは路面電車だろ
ルートが同じ東急新玉川線が最初銀座線との直通計画があった
ただ、時間掛かってる間に無理がありすぎるってことで銀座線の
バイパスである半蔵門線との直通計画に変更された

907 :回想774列車:2011/07/19(火) 22:14:34.72 ID:za28eNZ2
玉電は京王とおなじ軌間1372mm
もし銀座線に入れるならやっぱり改軌が必要。
その昔、京王線が路面電車状態だったころ下高井戸で線路がつながってたとか。


908 :回想774列車:2011/07/25(月) 17:49:54.77 ID:gXmCRPFZ
まあ、玉電と京王は、両方とも井上篤太郎が取締役で、友党だったからな。
資本的には玉電が千代田生命で京王が穴水熊雄だったが。

909 :回想774列車:2011/07/25(月) 22:14:25.47 ID:tuqM1DrY
そしたら玉電盗られて五島とつながっちゃったのが京王電軌の運のつき

910 :回想774列車:2011/07/26(火) 00:55:31.15 ID:71ZtyQyu
でも結局、井の頭線と新宿西口の土地貰っただけじゃん
バス関係は一部交換してても、多分得たもののが多いんじゃね?

玉電買収からと考えるとなんかずいぶん逃げ回ったよなー
井の頭線もいいんだけど玉電でも良かったな…世田谷線くれないかね
(維持費高いみたいだし、京王のが多分生かせる)

911 :回想774列車:2011/07/26(火) 12:31:05.82 ID:Kbs1PBAw
井上篤太郎氏は相武電鉄や南武鉄道にも関わってたようで、結構な大実業家だったようだ
大東急ならぬ大京王が出来てたかもしれんな

912 :回想774列車:2011/07/26(火) 22:11:25.16 ID:s9jyttjb
>911
資本の繋がりだと、浅野系の南武鉄道より、
穴水が大株主だった、武蔵野・初代西武との統合がありえた…というより、そんな構想もあって、中野、進運、鳩ケ谷、東都の初代西武への譲渡話もあった。
けど、電力統制と五島、堤の狭間に陥り…。

神奈中も関東バスも国際興業のバス部門も、京王系と東横系のバス会社を統合したものだしね。

913 :回想774列車:2011/07/26(火) 23:00:17.52 ID:71ZtyQyu
つか、穴水って京王への影響力そんなにあったのか?
東急へ株式譲渡って決めてから引退した井上篤太郎の反対で数年経って
他の事情が絡んでやっとって経緯だったんじゃないかと思うんだが

もともと京王が電力購入先を東京電燈から穴水の関係会社の日本電力に
切り替えたのが社長になったきっかけなんだろ
この経緯だと特に京王側に従わなきゃならない理由はないような
実際駅名変えたり観光特化したりとかやってることも小さいし

914 :回想774列車:2011/07/26(火) 23:22:25.11 ID:ooqiSTdw
株主を無視出来ない会社は無いわけで、大日本電力は株主であり電力供給元という立場で京王に色々言える。
でも井上篤太郎会長がいるから完全に京王の意見を無視出来ない。
東急への統合も京王の反対で遅れたし、実際は対等に近い関係だったのでは?

915 :回想774列車:2011/07/27(水) 00:08:32.40 ID:lmLr5i+p
よく考えたら京王の合併時期には日本電力のほうがもうないなw
(一応戦後まで残骸が残るは残ったみたいだが)

まあ、全く意見できないわけでもないと思うんだけどな
ただ社長まで送り込んでおいて森村銀行の後ろ盾もないような井上翁に
正攻法だけで逆らえないって他のケース考えると不思議だなー、と
穴水の関わった会社だと概ね彼の行動が事態動かしてるしな
とはいえ、あんり強い性格の人じゃなかったのかもなw 押しに弱そう

916 :回想774列車:2011/07/27(水) 02:02:02.01 ID:qCnbiAZ2
穴水が日本電力を、京王が電力事業を失って
穴水は事業から引退。五島に株を売った…という流れだからなあ。
一方で、同じ頃に初代西武の株を東武の原社長に売却。
これに堤が噛み付いて、初代西武株を買収。

穴水といえば早川の東京地下鉄道でも
中核的な働きをしているね。
早川を見限って地下鉄株を売却。
武蔵野鉄道株の件を含めて、電鉄界を掻き回したわけだなあ。

まえに大東急スレにも書いたけど、
大東急実現には、陸上交通調整法より、
電力統制のほうか、余程インパクトがあったと思う

917 :回想774列車:2011/07/27(水) 03:51:59.57 ID:lmLr5i+p
まあ、電力事業でっかかったみたいだしな
東京市に比べるとわからんが、昭和初期の時点ですでに王電に続いてた
でもさー、周辺バス会社とかそのあとから買ってないか? 京王
電力事業失って厳しくなったとか言われて2年後に東急のバス会社買収と
バッティングして買収って、なんか話がすっきりしないんだよな
おまけに多分同時期に御陵線で中央線相手に輸送競争やらかしてる

京王の残した記録読んでると自分ところが弱小だって信じてるとは思う
けど、それはせいぜい東急辺りと比べての話な気がするんだよな

918 :回想774列車:2011/08/02(火) 23:23:55.33 ID:phh6lic5
旧初台はもう二度と公開しなさそうだな・・・
かなり前の一般公開時に行っておけばよかった

解体された八幡山の上りホームや、構内踏切時代の浜田山とかも

919 :回想774列車:2011/08/03(水) 09:35:26.31 ID:PgEtS6er
>>918
バスツアーとかでならできるんじゃないかな。
旧初台駅、旧新橋駅、旧博物館動物園駅とか巡って。

920 :回想774列車:2011/08/03(水) 23:09:52.70 ID:bIEl+5R0
>>919
「遺構巡りツアー」なんて題で日本旅行あたりがやってくれないかな?


921 :回想774列車:2011/08/05(金) 05:49:37.37 ID:S9R1gpMv
京王の東口の古いほうの駅って伊勢丹の近くのどの辺?
京王系のフレンテなんてのがあったのもその関係なんだろうか

922 :回想774列車:2011/08/05(金) 08:28:19.91 ID:6ZiGF+XK
新宿追分があったのは明治通りと新宿通りの交差点の南側の明治通り路上
マルイワンの真ん前で、伊勢丹やフレンテとは新宿通り挟んで反対側
京王新宿が今の京王追分ビルのあたりで、マルイアネックスよりも西側の一角を占めていた
今はかつての新宿駅の丁度真下を新宿線が通ってる

923 :回想774列車:2011/08/05(金) 09:45:10.07 ID:S9R1gpMv
dクス
要するに甲州街道から今の明治通り入って市電路線とぶつかるところが
新宿追分ね、ちょうど副都心線の駅あるな
丸の内線がそうなるとちょうど市電路線と同じルート、と

で、京王新宿がマルイアネックスの西…、最初はビルの1階に入ってて
それからビル脇に停車するようになったんだっけか
当時の様子はわかんないけど新宿追分のが良さそうな気がするな

924 :回想774列車:2011/08/08(月) 14:57:20.51 ID:uRlNvAyy
退避線が出来る前の永福町(急行運転開始前)覚えてる?

925 :回想774列車:2011/08/11(木) 23:44:03.64 ID:lw7BOgBY
昔の京王をご存じの方にお聞きしたいんだが、非冷房時代の5000系の屋根の色って実際はどんな色だったんでしょか?Bトレだと薄緑なんだけど、失礼ながら考証がそんなにしっかりしてなさそうだし・・・
屋根上まで写っててカラーの写真がなかなか出てこないので、ご記憶の方いたら教えてくださいm(_ _)m


926 :回想774列車:2011/08/12(金) 10:35:50.47 ID:tVB3brG+
グレー

927 :回想774列車:2011/08/12(金) 13:46:48.45 ID:dZNN+KoV
グレーでベンチレーターはボディと同色だったような。

928 :回想774列車:2011/08/12(金) 15:09:11.71 ID:dvGzdxJo
>>927
俺の記憶もそうだな。(ただし、冷房後の時代に非冷房で残ってた車)
RF誌95年4月号に古いカラー写真が乗ってるけど、やっぱりそうみたいだ。
屋根の「グレー」がねずみ色1号相当でいいのかどうかまでは不明。

929 :回想774列車:2011/08/12(金) 22:49:20.43 ID:Z1Ncor1F
皆さんサンクスです。
実際に屋根が薄緑だったら模型映えするなーと思ったけど、普通のグレーで良いみたいね。

ふと、Bトレのがミスではなく、実際に冷房車と非冷房車でグレーの濃淡が違うなんてことがあったのかなーと思った。
もうちょっと京王関連の書籍漁ってみます・・・


930 :名無し君:2011/08/13(土) 13:34:04.23 ID:xTHKgdpW
>>927
屋根の色はグレーではなく、薄緑だったよ。



931 :回想774列車:2011/08/14(日) 19:20:15.84 ID:seIuYym7
マジですかっ?

薄緑だったのは非冷房車だけ?

932 :名無し君:2011/08/14(日) 19:57:53.91 ID:Z0elAiiy
>>931
たぶん非冷房車だけ、それも初期製造車だけかも。

ちなみに、3000系の初期車の屋根も薄緑で(登場はこちらのほうが先だが)、
後年クーラーをのせた際にベンチレーターやファンデリアの跡を埋めた部分を
グレーにしため、薄緑とグレーのまだら模様になっていたよ。


933 :回想774列車:2011/08/14(日) 22:35:18.25 ID:seIuYym7
>>932
サンクスです。
屋根が薄緑ってのは、当時の京王に何かこだわりがあったのかな・・・

ちなみに、薄緑の色合いはBトレの非冷房屋根をお手本にしちゃっておkな感じですか?

934 :名無し君:2011/08/15(月) 09:40:31.38 ID:SYY9mDUZ
>>933
Bトレの色を見たことがないので、申し訳ない?です。

蛇足ながら、5000系の前面の方向幕は生涯のほとんどの期間
「行き先のみ表示、丸ゴシック、三角や丸のシンボルマークはブルー」でしたが、
最初の登場時は2010系と同じで「始発駅と行き先を表示、筆文字、シンボルマークはグリーン」
でした。こだわるなら、ここまでやってみてはどうですか?

935 :回想774列車:2011/08/22(月) 20:36:47.15 ID:kcpMBPJk
京王の前身の前身の「日本電気鉄道」のルートってどこに載ってる?
しっかし…えらい名前だなぁ、これも

936 :回想774列車:2011/08/22(月) 22:46:36.46 ID:4m5MaYhb
日本大学、みたいなもんだ

937 :回想774列車:2011/08/23(火) 00:36:23.15 ID:/pCwt1Qr
大雑把、もとい壮大な名前自体は他でも結構あるけどさ
京王の計画からすると日本鉄道がなくなったかどうかって時期じゃね?
あとの新宿−八王子ではないかもしれないが官鉄の対抗路線がさすがに
この時期に名乗る名前ではない気がしないでもない

だから実際の路線知りたいんだけどなー

938 :回想774列車:2011/08/24(水) 04:41:58.81 ID:S2blBgu2
鉄ピク734号京王特集号P93によると、武蔵電気軌道株式会社出願線は
内藤新宿三丁目〜八王子町千人、府中町〜国分寺町、谷保村〜立川村
とあるから日本電気鉄道のルートもこのへん?

939 :回想774列車:2011/08/30(火) 22:01:18.06 ID:ZqY8Li2e
NEC鉄道

940 :回想774列車:2011/09/04(日) 00:47:18.28 ID:GWtTWTMr
23区北部に住んでた子供の頃、母の実家の府中に京王に乗ってよく連れて行かれた。
その後1983年に母が伯父(母の母の兄)と養子縁組をし、オレらは分倍河原の近所に引っ越した。
引っ越し時はオレ都立校高校1年。高校は転校せず分倍河原から新宿まで京王で通った。

で、そのころの府中はまだ地上駅だったが2面3線で、下り方は1面1線だった。
下りホームから南口に直接出られる改札があったし、
特急を下りて東府中で追い抜いた各駅停車を待って分倍まで行ってた。

だけどそれ以前、子供の頃府中に連れていかれた時は(記憶が曖昧なのだが)府中駅は2面4線で、
南口に降りるには地下道を通っていったように思う(地下道に花屋があったような記憶アリ)。
高校通学時も、いかにもかつては2面4線だったという風情が残っていて、どうして1線なくなったのか不思議だった。

この下り方ホームの変遷の理由を知ってる方、もしいたら是非ご教示下さい。

941 :回想774列車:2011/09/04(日) 00:53:09.24 ID:x6dAOlF5
京王の歴史はいいんだけど、自叙伝はどこか別でやってくれないかな
読みにくくてしょうがないよ

942 :回想774列車:2011/09/04(日) 01:29:00.16 ID:kaH9auBi
>940
その花屋の息子です。毎週末と年末に営業してました。
大国魂神社のイベント(年始・節分・暗闇祭り)の時のみ開く臨時改札のスペースを利用して営業してました。
昭和52年くらいまでやってましたかねえ。。。
下りの待避なくしたのは20m車(6000形)8連化に向けたホーム延伸の
スペースを確保するためでした。上り(北口側)は何とかなりますが
南口側は商店街が密集しているためにっちもさっちも行かなくなったので
やむなく東府中に待避線を移すしかなかったのですね。
当時の京王線はまさに優等列車停車駅のホーム延伸のためのスペース確保
に明け暮れてましたから

943 :回想774列車:2011/09/04(日) 04:50:31.64 ID:SZtKZkRI
>>929
300両突破記念?の記念乗車券が丁度新製直後の3000系(3756?)
を見下げた写真だったと思った。確かに薄緑だったと思った。
昔発売されていたエンドウの限定品5070系もちゃんと薄緑になっていたな。

944 :回想774列車:2011/09/04(日) 07:48:41.69 ID:GWtTWTMr
>>941
余計なことまで書いたようで失礼しました。

>>942
ご教示ありがとうございます。ホーム延伸のせいでしたか。納得です。
八王子方はすぐケヤキ並木の踏切だし、新宿方も南には大きな建物(西友?)が迫っていましたね。
府中駅南口は戦後の闇市以来のゴチャゴチャぶり、
あの狭い道が縦横に走る一帯をよくまあ再開発できたものだと思ったものです。




945 :回想774列車:2011/09/17(土) 22:39:19.68 ID:vUu1k9Jb
>>941
自叙伝、大いに結構じゃないですか。
個人が特定できない以上、別にそれで宣伝しようとか
名声を得ようとかしてるわけではないでしょう。

まぁ、自分史用のスレがあればそれにこしたことはないけど。

946 :回想774列車:2011/09/18(日) 00:09:54.14 ID:DbLDuIWY
夏の思い出 ペッタンポン

947 :回想774列車:2011/09/18(日) 06:27:09.40 ID:/sg+1e0q
街と自然が始発駅。

948 :回想774列車:2011/09/18(日) 13:07:49.70 ID:8nyoh2PZ
もうすぐ信号機も、ATCになったら懐かし入りだね。

949 : 忍法帖【Lv=27,xxxPT】 :2011/09/18(日) 21:12:41.20 ID:QyvrjJf3
>>948
相模原線では既に過去帳。

950 :回想774列車:2011/09/18(日) 21:39:23.75 ID:1C5GJ9Pl
>>949
調布駅上り場内と第1閉塞、第2閉塞、それぞれの中継信号はまだ生きてない?
あの見通しの悪い90度カーブのとこ。
遅れて動作停止させました?

951 :回想774列車:2011/09/19(月) 10:17:25.87 ID:M7bUK7Zh
>>950
あれってもしかして「クロージング・イン」になってませんでした?
銀丸線とかでも消えて、それもまた過去帳入りかな…

952 :回想774列車:2011/09/19(月) 10:44:06.25 ID:90yZl00e
多摩川下りで女の子車掌の元気な「中継、進行!」が聞けなくなって寂しい。
結構な萌えシーンだった。

953 :回想774列車:2011/09/28(水) 14:58:53.31 ID:oFnMkxik
俺が井の頭線に乗りに行くといつも富士見ヶ丘に留め置かれていた
外側ブレーキディスクの中間車が入った「グリーン」車…

954 :回想774列車:2011/09/28(水) 16:41:22.92 ID:U1h7f5vN
1800形電動車のみに履かせられた東急製TS−117だな。
ただ先頭電動車、中間化改造された電動車、中間に封じ込め先頭電動車、
どれに履かせられていたかは不明だが。

955 :回想774列車:2011/09/28(水) 22:27:19.34 ID:X2XOCjyd
あれ初めて見たときは「え、グリーン車なのにディスクブレーキ付き?」と思った。
車庫に止まってるのを見たことしかない。

カラーブックスによるとデハ1804とのこと。
ttp://www16.plala.or.jp/goerlitz/truck_TKK.htm

956 :回想774列車:2011/09/28(水) 23:51:07.88 ID:yX9LzbIK
>>942
マジですか!
南口改札までの、石の階段 手スリ
懐かしいです


957 :回想774列車:2011/09/29(木) 08:48:15.47 ID:t61XTo8w
府中の地下通路
風呂屋みたいなタイル張りの壁
毛筆体?の【出口→】表示

958 :回想774列車:2011/09/29(木) 22:24:09.02 ID:C4tZsmCB
昭和40年代半ばまで東八王子駅のプラットホームの遺構が残っていたのを
覚えている・・・  甲州街道まで伸びていたんだよね。

959 :回想774列車:2011/09/30(金) 01:28:40.81 ID:m2Kjtj7E
千歳烏山の西の渡り線も昭和46年頃まで残っていたね。
上りの改札口付近も待避線の名残でゆったりした構造でしたね。
子供の頃電車待つ間よく改札前で遊んだっけ、
でも広いからよほど暴れない限り怒られなかったよ。

960 :回想774列車:2011/09/30(金) 01:55:24.35 ID:MqzLe6WU
>>955
一足早く廃車になった1805もTS117だったらしい

961 :回想774列車:2011/09/30(金) 12:32:15.67 ID:LRA5JM0w
デハ1804、デハ1805も先頭電動車で生涯を終えているね。
デハ1808のみ中間電動車化されている。
釣り掛けで外側ディスクブレーキ付きは京王の他、小田急の旧4000形位だけだっけ?

962 :回想774列車:2011/10/15(土) 21:29:38.09 ID:y1NfwCG5
京王沿線の東京電機大の鉄研の会報の「しぶろく」という
ネーミングのセンスがいい。いまでもあるんだろうか…

963 :回想774列車:2011/10/16(日) 00:21:36.40 ID:5de4upm8
今もあるみたいだね
11月の学祭で新刊配ってるみたい

活動実績が昨年の8月で止まってるけど

964 :回想774列車:2011/10/16(日) 07:26:19.17 ID:wlXaMp6R
>>963
それはどうも。
新規部員が集まっていればいいけど。

965 :白雪姫:2011/10/16(日) 10:46:24.69 ID:T4EnPKxX
京王って、ふざけてるよな?
軌間1372mm?アホか?
都営新宿線を巻き込むんじゃねえよ!
そうか…貧乏会社だから1435mmに改軌する金が無かったんだな。


966 :回想774列車:2011/10/16(日) 11:40:18.69 ID:RThQevAn
馬車鉄道の多くを望むでないw

967 :回想774列車:2011/10/17(月) 21:58:46.12 ID:/Lir8qwM
>>165
冬、クーラーを三両外した6007Fを見習い時に担当したことがあります。
見習いにも分かるくらい、身軽でした。

968 :回想774列車:2011/10/17(月) 22:22:15.24 ID:l1MhtlfL
>>967
どうも。やっぱり見間違いではなかったのですね。

969 :白雪姫:2011/10/17(月) 22:36:31.03 ID:nXoPiBbU
先日、京王線に乗ったら893に絡まれました。
立ち向かったのですが、敢え無くKOされました(T_T)

970 :回想774列車:2011/10/18(火) 03:50:21.68 ID:KSoVzGQ/
スピーカーのKTRの打ち抜き模様、富士急では外されていた
が、岳南には残っていた。

971 :回想774列車:2011/10/18(火) 15:03:49.44 ID:xeCQUEnG
>>965
金よりも、既に電車を停めて工事できる状況になかった。

972 :回想774列車:2011/10/18(火) 22:51:35.57 ID:ZKkWP4Ux
>>971
それと1372mmと1435mmの幅差が原因とも言われているが・・・  いずれにせよ、まぁ、田舎路線の京成とは違うわなぁ

973 :回想774列車:2011/10/18(火) 22:54:59.99 ID:513tmCn1
>>972
だから、1372→1435に変えるには、1067→1435と違って電車を止めなきゃならんのだよ。
4本のレールが敷設ができないから。

どっちにしても枕木が木の時代だからできた芸当。
今のようなPC枕木じゃ無理。



974 :回想774列車:2011/10/18(火) 22:57:24.58 ID:513tmCn1
いちおう・・・京成の場合、電車を止めたと言っても、直通電車が止まっただけ。
各区間はそれぞれ走っていて全面運休はなかった。

京王で、もしそのチャンスがあったとすれば、玉南電鉄開業か
戦後の改築のときくらいだろうけど、
前者はともかく後者は資金繰りから言っても無理だったろうなあ。

975 :回想774列車:2011/10/19(水) 04:50:15.68 ID:3DLIMwP+
5000系はせっかく改軌対応台車はいてたのにな。

976 :回想774列車:2011/10/19(水) 04:59:40.76 ID:0UyeXPSZ
しかし歴史をひもとくと、京浜といい京成といい
都電の軌間には振り回されたのですなぁ…

977 :回想774列車:2011/10/19(水) 08:34:33.16 ID:yGEGRRk+
>>974
玉南開業の時だってきついよ
1067・1372→1435なんだから余計金がかかって仕方無い

978 :回想774列車:2011/10/19(水) 17:43:33.64 ID:NGCDYOBt
>>973
> だから、1372→1435に変えるには、1067→1435と違って電車を止めなきゃならんのだよ。

京成の改軌は、電車を走らせたまま工事しましたが、。1372→1435改軌は同じです。
軌間を変えた駅で、両方向の乗客がお互いに仮ホームを歩いて乗り換えるの。
千葉線の幕張仮駅がその第1号で、今とは違い、国鉄幕張南口−国道14号間の踏切西に幕張駅があった。

当時の京成は最大4連だったから、やりやすかったというのもあるかも知れない。
でも京王だってそんな違ったとは思えないけどねぇ。
600V昇圧も京成の方がずっと早かったでしょう。
高性能電車を輸入したのも京成。
今は保守的と思われがちな京成の方が合理的新技術導入に熱心だった様に見える。

979 :回想774列車:2011/10/19(水) 19:43:50.39 ID:dU/D4s69
>>978
1372→1435だと63ミリしか間が無いだろう? これじゃ脇に改軌用のレールが置けないし
大体、それだと枕木に釘が打てないだろう。   そうだと長期運休しての工事が必要になるんじゃないの?
京成の当時の工事風景の写真を見ると第三軌道じゃないが、そのような方式で運休せずに改軌を進めていたよ!

980 :回想774列車:2011/10/19(水) 23:40:54.40 ID:hrLv/n46
京成のような未だ4連の田舎と一緒にすんな
京王は60年代には急行、普通とも5連6連での運行が始まってる
しかも将来は20m車10連2分間隔で調布まで複々線じゃないとヤバイという予測付き
さらに60年代は5000系新造、新宿〜笹塚地下化、昇圧、特急運転開始、ATS整備、京王百貨店開業と他にも金のかかる事業がゴロゴロ
改軌しても直通先は新規路線、新しい方が規格を合わせた方がはるかに楽で安上がり
わざわざ改軌する意味が無いのは明らかで、ホームの延長、車両の大型化、増結、増発の方が優先順位が高い

981 :回想774列車:2011/10/20(木) 00:44:10.21 ID:nf1ENCPN
>>978 おまえは>>974が読めないのか?

982 :回想774列車:2011/10/20(木) 08:20:00.72 ID:L8OmzKSy
>>980
その頃既に調布周辺地下化構想があったようだね。

983 :回想774列車:2011/10/20(木) 09:53:13.78 ID:3pZwvhAP
>>982
はじめは高架だったが、沿線住民が騒ぎ出しまた小田急梅が丘騒動も見て
地下に方針転換した。

984 :回想774列車:2011/10/20(木) 11:52:23.85 ID:L8OmzKSy
立体化計画当初は布田廃止(信号場に格下げ)予定だったとか。

985 :回想774列車:2011/10/20(木) 15:04:25.72 ID:Ust79ABC
>>982 >>983
本来の調布の立体化(高架化)はずいぶん早くから計画申請を都や国に出していて認可も
下りたのだが、反対する住民運動と相まって革新市長の誕生で調布市自体が申請を取り下げて
しまったんだ。  計画では八幡山の立体工事に続いて行う予定だったが、はるか遅くに計画申請
した八王子市や府中市にも先を越される結果になったらしいよ!
まぁ、いまの世田谷区みたいなもので革新系が長になると、こう云った計画はだいたいとん挫するわなぁ


986 :回想774列車:2011/10/20(木) 22:05:38.75 ID:Hnsfdv5s
本当左翼って基地外だよな。

987 :回想774列車:2011/10/21(金) 00:07:25.34 ID:ziQ6W+UQ
>>985
作文するな。
調布は長らく社会党保守派の本田市長で、その下で高架計画が進められて反対運動が起こってる。
その後の金子市長など保守系市長でも変わらない。

高架化紛争で線路の両側に側道が義務付けられて、小田急狛江などそれで工事されたが、
その側道の土地取得費を考えると地下化でもほぼ同額の工事費になったことで調布の2重高架化が撤回され、
地下化されることになった。

小田急高架化反対闘争は、それ自体では高架化が強行されて失敗にもみえるが、様々な工事条件を引き出して、
調布だけでなく下北沢の地下化、側道義務化など環境確保に大いに実績を示している。
住民の迷惑を顧みず思うままに鉄道を作ればいいという方針を粉砕した貴重な闘いだったのだ。

988 :回想774列車:2011/10/21(金) 06:37:06.02 ID:Vg4tx4Zp
側道って高架化付帯の義務なのか?
京急蒲田周辺には側道の無い所も存在するが。

989 :回想774列車:2011/10/21(金) 08:18:02.59 ID:aGCu2+hF
>>987
気もち悪い文章だなぁ(笑)
>>小田急高架化反対闘争  >>方針を粉砕・・・  

昔、大学正門前にあった汚い立看みたい

990 :回想774列車:2011/10/21(金) 08:41:44.89 ID:iZynzmGB
次スレ頼む…

991 :回想774列車:2011/10/22(土) 06:39:27.16 ID:j+/j+yvd
>>990
新スレ立てたよ。

【K・T・R】京王帝都電鉄【K・T・R】-2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1319233115/l50

992 :回想774列車:2011/10/22(土) 07:22:33.14 ID:C2gqJTEz
>>991

ありがとう。

993 :回想774列車:2011/10/22(土) 07:43:04.94 ID:AAKiJdl1
>>987 鉄基地にもサヨのプロ市民がいることは、理解したぞ。

994 :回想774列車:2011/10/22(土) 08:02:15.02 ID:qNdYAr7G
>>993
>>987みたいなのが烏山周辺は地下化しる!とか
言ってるんじゃないの

995 :回想774列車:2011/10/22(土) 08:12:20.48 ID:C2gqJTEz
京王線の地上信号も懐かしく懐かしくなってしまった…

996 :回想774列車:2011/10/22(土) 18:44:53.53 ID:C2gqJTEz
埋めますか

997 :回想774列車:2011/10/22(土) 18:46:11.06 ID:C2gqJTEz
埋めますよ

998 :回想774列車:2011/10/22(土) 18:47:15.62 ID:C2gqJTEz
臙脂色の帯よいつまでも

999 :回想774列車:2011/10/22(土) 18:47:53.05 ID:C2gqJTEz
陸の王者京王

1000 :回想774列車:2011/10/22(土) 18:48:43.94 ID:C2gqJTEz
ステンプラカー万歳

1001 :1001:Over 1000 Thread
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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