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(゚*゚)アナルーの2輪ロードレース質問室 その14(゚*゚)

1 :音速の名無しさん:2009/09/07(月) 12:52:51 ID:jKpFTeSV0
二輪ロードレース関連の素朴な疑問、相談はこちらへどうぞ
(できるだけ事前にググるなりしてから質問しましょう)

[前スレ]
(゚*゚)アナルーの2輪ロードレース質問室 その13(゚*゚)
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1236562884/

[過去ログ]
(゚*゚)アナルーの2輪ロードレース質問室 その12(゚*゚)
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1220513205/
(゚*゚)アナルーの2輪ロードレース質問室 その11(゚*゚)
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1202289442/
(゚*゚)アナルーの2輪ロードレース質問室 その10(゚*゚)
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1184594219/
(゚*゚)アナルーの2輪ロードレース質問室 その9(゚*゚)
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1168857879/
☆2輪ロードレース何でも質問室 その8☆
http://ex18.2ch.net/test/read.cgi/f1/1153489033/
(゚*゚)アナルーの2輪ロードレース質問室 その7(゚*゚)
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1136014768/
(゚*゚)アナルーの2輪ロードレース質問室 その6(゚*゚)
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1115454423/
(゚*゚)アナルーの2輪ロードレース質問室 その5(゚*゚)
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1097455053/
(゚*゚)アナルーの2輪ロードレース質問室 その4 (゚*゚)
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1085056740/
(゚*゚)アナルーの2輪ロードレース質問室 (゚*゚)  (実質その3)
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1068637083/
(゚*゚)アナルーのMotoGPなんでも質問室 (゚*゚)その2
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1055693787/
(゚*゚)アナルーのMotoGPなんでも質問室
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1034075841/

2 :ライダーの主な愛称:2009/09/07(月) 12:53:11 ID:jKpFTeSV0
3 ダニ・ペドロサ → ダニ、ペド
4 アンドレア・ドヴィツィオーゾ → ドヴィ、ドビ、どびっち
5 コーリン・エドワーズ → 江戸、後輪、エロワーズ、エロ
7 クリス・バーミューレン→婆さん、バーミヤン
14 ランディ・ド・プニエ → ドピュ、エース様の後継者
15 アレックス・デ・アンジェリス → デ、2位ゲッター
24 トニー・エリアス → 襟、襟足
27 ケーシー・ストーナー → KC
33 マルコ・メランドリ → 鳥、マルコメ、HG(ハードゲイ)
36 ミカ・カリオ → 美香、シャクレ
46 バレンティーノ・ロッシ → 猿
52 ジェームス・トスランド →鳥栖
59 セテ・ジベルナウ → セテ、ムーチョ、ヘテ、ヘタレ、ハリウッド
65 ロリス・カピロッシ → カピ、ミサイル
69 ニッキー・ヘイデン → 日記
72 高橋裕紀 →ユーキ
88 ニッコロ・カネパ → 今季デビューのため未定
99 ホルヘ・ロレンソ → チュッパ、飴

3 :音速の名無しさん:2009/09/07(月) 13:46:49 ID:n5g2NSWC0
>>1
乙!

4 :音速の名無しさん:2009/09/07(月) 18:59:24 ID:6SblZNFq0
>>1
ライダーの愛称(勝手に)追加
4 アンドレア・ドヴィツィオーゾ → ドヴィ、ドビ、どびっち、4ゲッター
41 ガボール・タルマクシ → 樽
44 アレックス・エスパルガロ → 兄
52 ジェームス・トスランド →鳥栖、JT
88 ニッコロ・カネパ → カネパ
99 ホルヘ・ロレンソ → ロレ、陛下

5 :音速の名無しさん:2009/09/07(月) 19:24:58 ID:GfdM0ottO
茂木のmotoGPを放映するのに掛かる、ホスト局側のコストってどのくらいなのでしょうか?また、この費用に準ずる番組にはどういったものが有るのでしょうか?

6 :音速の名無しさん:2009/09/07(月) 20:00:01 ID:j07V/6bX0
昇格組もいる事だし、250も追加希望

7 :音速の名無しさん:2009/09/07(月) 21:18:10 ID:lRmZVK3h0
>>1

8 :音速の名無しさん:2009/09/07(月) 21:25:01 ID:JJ5TszzA0
そういえば玉やんは昨日のSBKニュルブルクリンクラウンドのレース1で
多重クラッシュに巻き込まれた後なんかのレギュにひっかかってレース2欠場になっちゃったけど
SBKでは転倒直後にマーシャルに声かけられて反応がなかった場合とかに
その後24時間マシンに乗れないという規定があるでおkですか?

9 :音速の名無しさん:2009/09/07(月) 22:14:44 ID:U1rxy29UP
脳震盪だとそんなルールだった希ガス
普通にドクターストップとか
というかレギュにひっかかって欠場なの?
怪我とか大事を取って自主的に欠場したのかと思ってた

10 :音速の名無しさん:2009/09/07(月) 22:23:16 ID:3KwGD9zu0
>>9
本人には怪我などなかったので
玉田とチーム監督が出場を嘆願したけど受け入れられなかったとのこと
ソースはスピードオブジャパンブログ

11 :音速の名無しさん:2009/09/08(火) 08:23:08 ID:qzyU9BEUO
まあライダーの安全第一だね。

ちなみにライダーの安全面をサポートする器具とか仕組みって最近目新しいの、ありますか?
ヘルメット、ツナギ、脊髄パットあたりからあんまり変わってないような...

4輪のHANSみたいなの

12 :音速の名無しさん:2009/09/08(火) 09:39:05 ID:PfG9qr600
エアバッグは既に導入されているはずだけど。

13 :音速の名無しさん:2009/09/08(火) 09:40:59 ID:PfG9qr600
ってここ重複スレじゃん。

誘導。
(゚*゚)アナルーの2輪ロードレース質問室 その13(゚*゚)
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1236562884/

14 :音速の名無しさん:2009/09/08(火) 12:52:02 ID:NhN9Dquk0
>>13
お前は前スレ読んでから出直して来い

15 :音速の名無しさん:2009/09/08(火) 12:59:49 ID:HgcSCVK10
n日ルールを知らん子も居るのだよ

16 :音速の名無しさん:2009/09/08(火) 17:09:16 ID:PfG9qr600
素で忘れてた。ごめんw

17 :音速の名無しさん:2009/09/08(火) 17:16:29 ID:PfG9qr600
エアバッグの記事検索してきますた
ttp://www.intellimark.co.jp/bikeArticles/2007/news20071111001.html

一旦開いてしまうと再スタートが難しそうだね。

18 :音速の名無しさん:2009/09/08(火) 18:30:42 ID:CdooSEw50
ダイネーゼのものかは忘れたが、開いた後は簡単に外して再スタートできる
ものがあった。再スタート後の転倒はどうするの?の突っ込み禁止。

19 :音速の名無しさん:2009/09/08(火) 18:56:03 ID:AsF+m8SQ0
GPで二度も転倒して走る奴なんておらんやろ!


Σ(゚Д゚;)ハッ いたな

20 :音速の名無しさん:2009/09/09(水) 07:51:14 ID:q/s5GfkPO
まあ首をガードしとけばひとまず安心かな

そういや背中のコブはもう廃れたの?

21 :音速の名無しさん:2009/09/09(水) 19:52:10 ID:KXNxcu800
ダイネーゼがはじめたんだっけ>背中のコブ
最近は見ないなあ。っつーか安全装備じゃなくて空力支援じゃなかったかな?

22 :音速の名無しさん:2009/09/09(水) 20:00:10 ID:vscbX66p0
今でもちゃんとある、目立たないデザインになっただけ
最近も水筒入れにされたり活躍しているよ

23 :音速の名無しさん:2009/09/10(木) 10:38:52 ID:jzm3F3w0O
ダイネーゼ以外も導入してるのかな?

24 :音速の名無しさん:2009/09/10(木) 10:58:25 ID:lM8pBEgQ0
少なくともmotoGPは全員つけていると思う。
ロッシが上がった頃、500では少数派だったけど、その後クラスアップした人は
外すことなく付け続けているから今はない人の方が珍しい。カピロッシなんかは
500で最初は付けていなかったけど後から付けたし。

25 :音速の名無しさん:2009/09/10(木) 21:19:32 ID:sGx9aCVj0
脊髄パットとかも進化してるの?

26 :音速の名無しさん:2009/09/10(木) 22:57:00 ID:wSsNe7LF0
ノリックはネックサポート無しだったな・・・

27 :音速の名無しさん:2009/09/11(金) 01:04:36 ID:eDr/q+Ts0
>>25
市販のタイチ製品ですらマイナーバージョンアップ繰り返してるから
初期と比べたらかなり進化してるよ。
ブーツもグローブもプロテクション重視に変わってきたね。

でも、見た目変わってないようで、ツナギが一番進化してるキガス。
10年前の物と比べても、快適で動きやすくてあらゆる所にプロテクションが満載。

ニューパーツとしては胸部プロテクターってトコかな。

28 :音速の名無しさん:2009/09/11(金) 01:56:58 ID:KR3V4bFY0
逆に進化を止める意味がわからない

29 :音速の名無しさん:2009/09/11(金) 06:41:50 ID:dAlYBDSL0
16年前に今のツナギがあったらレイニーや拓磨は車椅子に乗らずに済んだかも

30 :音速の名無しさん:2009/09/11(金) 12:58:29 ID:PNCnP62h0
昔は半ヘルにゴーグルしてレースしてたわけで、進化で怪我が防げれば結構なことだね。

それでもハイサイドで飛んだバイクが上から落ちてきたり、折れた部品が刺さったり、
想定外のアクシデントもあるから、もっと進化してほしいぞ。

31 :音速の名無しさん:2009/09/11(金) 19:23:50 ID:9bY5UQQC0
>>30
バイクが転倒したら風船が膨らむようにして
ライダーの上に降ってきても潰されないようにすればいい

32 :音速の名無しさん:2009/09/11(金) 21:29:27 ID:aZK0MK+m0
バンク角が深すぎた時に暴発したりして。

33 :音速の名無しさん:2009/09/12(土) 21:20:08 ID:Lt1hRStt0
>>29
レイニーは脊髄パットがもっと強力だったら助かってたのかな?

34 :音速の名無しさん:2009/09/12(土) 21:40:52 ID:X30hameC0
あ、でもWikiによればレイニーって頭から地面に落ちたせいで頚椎損傷したということだが
それだと脊椎パッド関係ないのかな
エアバッグがあれば頚椎圧迫もふせげるのかな?

35 :音速の名無しさん:2009/09/13(日) 20:18:02 ID:NqGmvUgN0
なんつーか強烈なパイルドライバーをくらったみたいな感じなのかな。
だったらエアバッグも間に合わないとか無いのかな。

36 :音速の名無しさん:2009/09/14(月) 00:47:06 ID:ri3qghQ50
四輪用の深いサンドバリアだったっていうのもあったみたい

37 :音速の名無しさん:2009/09/14(月) 11:55:57 ID:atqsRqFzO
>>36
なるー。
最近は四輪用にグラベルが大きくアスファルト舗装されてて、あれって危ないなー
とか思ってたけど、レイニーの場合は衝撃を一気に吸収しすぎたんだねー。

やっぱり重大事故って色々な複合用件が重なって起こるんだな。

38 :音速の名無しさん:2009/09/14(月) 13:07:41 ID:wIUVMQso0
立ちゴケみたいなレベルでも死ぬ時は死ぬからね、Bikeは

39 :音速の名無しさん:2009/09/14(月) 14:57:51 ID:E0SlK6fr0
もうちょっと馬力を抑える(排気量を下げる)のがいいのかなあ?

40 :音速の名無しさん:2009/09/14(月) 17:58:40 ID:VCBqpjiL0
直線では普通こけない、こけるのはコーナー。排気量下げるとコーナリング・スピードが上がるから逆に危険。

と言う意見もある。

41 :音速の名無しさん:2009/09/14(月) 18:48:15 ID:OH75ezap0
バンク角が取れないようにするとか。

42 :音速の名無しさん:2009/09/14(月) 18:56:39 ID:wpGC8OEu0
タイヤのグリップ性能を下げるかマシンを重くする

43 :音速の名無しさん:2009/09/14(月) 19:24:24 ID:mmOCQqLG0
ギア数制限はどうなった?

44 :音速の名無しさん:2009/09/14(月) 20:36:24 ID:oj0lctKj0
>>41
水平対向エンジンですね?

45 :音速の名無しさん:2009/09/14(月) 20:54:21 ID:kIkz9gdc0
BMWが独走しちゃうんですね。

46 :音速の名無しさん:2009/09/15(火) 11:54:33 ID:0KQEbwu40
エンジン回転数制限とかF1みたいなのやっちゃうと面白くないしねえ...

47 :音速の名無しさん:2009/09/15(火) 14:50:31 ID:SReh3rO/O
タイヤで制限かけるのが手っ取り早いんだろうけどね。
複数メーカーが参入している現状では難しいだろうな。

48 :音速の名無しさん:2009/09/15(火) 14:57:52 ID:/kSmpBl10
>>47
ん?

49 :音速の名無しさん:2009/09/15(火) 15:06:58 ID:SReh3rO/O
いやタイヤをワンメイクにして、グリップしない寝かせられないのにしたらいいんだろうけど、
って意味で書いたけど、なんか見当違いのことになってる?

50 :音速の名無しさん:2009/09/15(火) 15:36:49 ID:2CrCTOzi0
MotoGP限定ならもうなってるよねワンメイク?
中小級なら話題と違うし?

51 :音速の名無しさん:2009/09/15(火) 15:41:36 ID:SReh3rO/O
それは失礼した。
BSとミシュランが戦ってると思ってたorz

52 :音速の名無しさん:2009/09/15(火) 15:50:27 ID:5N+1x9Uf0
MotoGP見てないんだね (ノД`)ヽ(゚Д゚ )ナクナ

53 :音速の名無しさん:2009/09/16(水) 20:53:41 ID:ARV1XeoC0
昔ガードナーはブレーキレバーを四本の指で握ってましたが、最近そういう特徴的な握りの選手っていますか?

54 :音速の名無しさん:2009/09/16(水) 21:35:50 ID:5lTpew1v0
>>53
ロッシは4本。

55 :音速の名無しさん:2009/09/16(水) 22:10:07 ID:5T58FSRe0
>>54
だっけ?

昔、平田がコーナーによって指1本だったり2本だったり4本だったりしたのを発見して
嬉々としてカキコしたら「今頃何を・・・」と言われ涙目だった俺。

56 :音速の名無しさん:2009/09/17(木) 00:15:54 ID:Qp0rtACF0
ロッシはコーナーによって使い分けてるよ。
同じコーナーでもフリー走行なんかの時だと、毎周指の本数変えてたりする。

57 :音速の名無しさん:2009/09/17(木) 05:36:35 ID:1w0+JvPJ0
重複なんですが

58 :音速の名無しさん:2009/09/17(木) 06:18:48 ID:S6jPJb9k0
180日ルールが氏んでる(しかしいつ復活するかわからない)ので、
とりあえず落ちるまでは前スレでやりますか?

(゚*゚)アナルーの2輪ロードレース質問室 その13(゚*゚)
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1236562884/

59 :音速の名無しさん:2009/09/17(木) 15:16:43 ID:vEdY4Zhu0
こっちは保守で。

60 :音速の名無しさん:2009/09/17(木) 20:38:44 ID:xnW8qgkW0
じゃあ保守で。

61 :音速の名無しさん:2009/09/20(日) 20:43:37 ID:uK/gkUzP0
保守。

62 :音速の名無しさん:2009/09/20(日) 23:33:15 ID:cFTy78iI0
保守は不要です。
このスレは即死レベルを超えているので、dat落ちの可能性はほとんどありません。

なお、保守は荒らしと見なされることがあるので注意してください。

63 :音速の名無しさん:2009/11/19(木) 23:14:58 ID:ViWVqxPF0
自衛官の娘↓
、ヾ ,.ン                    ヽ
ヽ ,r'´           リヽ     ヽ
/ //      ,.   ,:ッ ,ィ/  ヽ     /
 /" /   /,.r,./´/ /゙'ー、 ヽ    i′
. |! /ヘ .   ,ィ∠∠_ヽ       | i    ゙、
 _,_| ヘ  {l/ ヒ'^ド `ー '  ___リ   i、ト-
〃^|  ヾ、ト, `'' ゙"'       rrテ、 〉   ,lソ
l.{ ,|   `i゙        ヽヽ-'/  ,ィ/
ヾ |.    |          r .i彡" ′
 ヽ|    |      ,. ‐ァ=、  / i′
  __|   |.      ` 、_У /' .|
 /`|i   卜、      `" ,ィ' .!  |
./  |i.   l、 ` 、.   / |   |
′ l|   i| `ヽ   r',`''./  |   |
   l|.  |{  | //  i'  |   |
.   l|,  |゙、  |/ ム  l   |   |
【フレイ・アルスター】
ガンダムヒロイン史上初のBPO呼び出しを喰らった英雄
気が付けばオーナーにも関わらずスレ内でまで他作品キャラに食われ気味という苦難の日々を送っている
「今日は勝つわよ!」→「出番ねぇーだろ」は言わずと知れた黄金パターン
新作ガンダム他作品アニメ、なんでもありなフレイと仲間達の苦難の日々はまだまだ続く

64 : ◆5m18GD4M5g :2009/11/27(金) 12:52:25 ID:8Ki+lIPXO
てす

65 :音速の名無しさん:2009/11/27(金) 16:36:12 ID:vZ8vLBsL0
tes

66 :音速の名無しさん:2009/12/06(日) 20:25:49 ID:aHjhV8A20
スーパー保守

67 :音速の名無しさん:2010/01/23(土) 06:18:07 ID:Xpjw/r1M0
秋吉の事件て何!?

68 :音速の名無しさん:2010/03/13(土) 02:42:33 ID:DzT/SPHR0
最近JスポでSBK見出した新参ものです教えてください。
SBKのヒート2のスターティンググリッドってどうやって決まる
んですか??ヒート1の結果順位でも無さそうだし、
ヒート1のグリッドのままでも無いですよね???????

69 :音速の名無しさん:2010/03/13(土) 18:14:30 ID:I99XvTmm0
>>68
グリッド順はレース1もレース2も同じで予選結果の通りですよ

70 :音速の名無しさん:2010/03/14(日) 03:28:18 ID:YXts26BP0
>>69 あ、そうだったんですね・・・ありがとうございます。

71 :音速の名無しさん:2010/03/17(水) 20:42:07 ID:R8V7m8uv0
はるか前、1986の全日本TTF1開幕戦と最終戦、ガードナーはなんでRVFではなくインターセプターで参戦したんでしょうか?
翌年の徳野さんもそうでしたが...

72 :音速の名無しさん:2010/03/18(木) 00:13:37 ID:UldVffRA0
AMAスーパーバイク用マシンの最終テストを兼ねてじゃなかったか。

73 :音速の名無しさん:2010/03/18(木) 20:58:44 ID:+xMaCbv/0
それでAMAでシュワンツに勝ったのがレイニーだね。

74 :音速の名無しさん:2010/03/19(金) 17:44:47 ID:/Xx6OhS10
1986の2&4、ガードナーはかなりVFRをもてあましてたように見えるね。
やっぱりアップハンドルは押さえが利かないのかね。

75 :音速の名無しさん:2010/03/20(土) 07:13:21 ID:h8bQSUS60
あれはマシン側がもう限界でしょ。
TT-F1ならもっとカチッと走るけど、スーパーバイク準拠だし
ガードナーがちょっと本気で開けるとついていけずヨレヨレじゃないかな。

76 :音速の名無しさん:2010/03/21(日) 21:04:04 ID:Zhpdp2gM0
フロントもリアも暴れまくってたよね>インターセプター

アップハンドルもだけど、フレームも厳しかったんだろうな。
それ考えるとGSX-Rのシュワンツにインターセプターで勝ったレイニーはやっぱり速かったんだな。

77 :音速の名無しさん:2010/03/22(月) 03:21:12 ID:pe4//l7I0
フレームが厳しいとか無いよ
車体にタイヤが負けていただけ

78 :音速の名無しさん:2010/03/23(火) 21:15:05 ID:z1B8O2K30
タイヤ細かったの?

79 :音速の名無しさん:2010/03/26(金) 14:42:49 ID:RX8BXuQj0
ガードナーとかだと日本のレースでもミシュランのスペシャルじゃないの?
それともスイングアームが市販のままでタイヤ幅が細かったからとかかなー。

80 :音速の名無しさん:2010/03/28(日) 20:40:27 ID:ADzAYU5D0
ヨシムラはmotoGPには打って出ないんでしょうかね?

81 :音速の名無しさん:2010/03/28(日) 21:05:20 ID:zTVDd36L0
吉村は車体製作能力無いだろ

82 :音速の名無しさん:2010/03/28(日) 21:13:36 ID:jx9Y7B/r0
SBKみたいにスズキのバイクでって事じゃないの?
さすがにMotoGPに出るほど金ないんじゃないかなぁ

83 :音速の名無しさん:2010/03/28(日) 21:39:20 ID:ADzAYU5D0
GSV-Rをスズキ本社に提供してもらって、排気と足回りだけヨシムラが独自に...とか思ったんですけど
そうなるとスズキにもヨシムラにもうまみ、というか参戦意義が曖昧になっちゃうのかなー。

84 :音速の名無しさん:2010/03/28(日) 22:23:20 ID:3ggBxZwg0
スズキにタダでGSV-R貸せる様な余裕は無い

85 :音速の名無しさん:2010/03/30(火) 19:34:21 ID:uLF/EEET0
モリワキはmoto2に出走するけど、エンジン縛りのあるこのクラスぐらいがいいとこじゃないかな>ヨシムラ参戦

86 :音速の名無しさん:2010/03/30(火) 19:44:00 ID:Wy/KiYUi0
Moto2はエンジンいじれないしヨシムラが参戦する意味はない

87 :音速の名無しさん:2010/03/30(火) 20:17:48 ID:w4DTrlAS0
ヨシムラを何屋だと思っているのかと。

88 :音速の名無しさん:2010/03/31(水) 20:32:14 ID:z14sef/z0
スズキのセミワークスみたいな感じじゃない?

89 :音速の名無しさん:2010/04/01(木) 01:01:46 ID:kWr48QhV0
ヨシムラって
四輪は一時ホンダを弄った程度でしたよね?
本格的に参入しなかったのは何故でしょかね
弟子にまかせた、なんてね?

90 :音速の名無しさん:2010/04/04(日) 23:10:50 ID:fat88HiX0
当時、すでにレーシングタイヤを海外から
購入できるプライベーターとかもいたそうです。
お金の問題では無いでしょうか。



91 :音速の名無しさん:2010/04/06(火) 20:09:51 ID:WRmgl7rq0
ヨシムラというとスズキの一部、という印象が。

92 :音速の名無しさん:2010/04/07(水) 08:00:45 ID:rWbyF2pI0
>>89
ホンダワークスのマシンより、ヨシムラがチューンしたマシン
が速かったせいでお互い険悪な関係になったのが原因じゃ
ないのかな。

93 :音速の名無しさん:2010/04/07(水) 17:20:11 ID:bq62H3X20
プライベーターが生き残るのって難しいんだねー

94 :音速の名無しさん:2010/04/07(水) 20:16:58 ID:A5RtL6Em0
>>92
その後もホンダに限らずともエンジンチューナーとして
上位クラスで四輪レースに参戦しなかったのは何故でしょうね
オファーも有っただろうと思いますが。。。


95 :音速の名無しさん:2010/04/07(水) 20:23:51 ID:cOWMs4h60
>>89
JAFのプライベーター軽視のレギュ変更に嫌気がしていったのと、CB750の集合管開発がきっかけに
アメリカ進出の方へ気持ちが傾いていったからと「ポップヨシムラの伝説」に書かれていますね。


>>92
ホンダとの不仲はCB72をチューンしてたあたりが最悪だったらしく、この頃は改善されつつあったみたいですね。

96 :音速の名無しさん:2010/04/08(木) 22:16:36 ID:egsJYgvI0
DICとかSETAとかは今はどうなっちゃたんでしょうね?
倒産?撤退?

97 :音速の名無しさん:2010/04/09(金) 14:55:15 ID:5BIsQfIS0
父さん

98 :音速の名無しさん:2010/04/09(金) 17:54:29 ID:7ul8iuuM0
DICは工事用メットは作ってる

99 :音速の名無しさん:2010/04/09(金) 18:08:49 ID:rnAD0A300
レギュレーション
国内ST600とJ-GP2はどう違うの?
MOTO2はわかりやすいけど。
初心者ですいません。

100 :音速の名無しさん:2010/04/09(金) 22:27:37 ID:aOLCGmxd0
>>98
工業用保護帽と言ってくれ。
飛来物防止用保護帽かな?

101 :音速の名無しさん:2010/04/10(土) 12:30:28 ID:c1c3tnNc0
>>99
ST600はフレームの新造不可、改造極一部だけ
J-GP2はフレームの新造、改造可
エンジンがST600に使われているものならば車体はやりたい放題

102 :音速の名無しさん:2010/04/10(土) 18:27:16 ID:2CV68eXa0
>>101
thk

103 :音速の名無しさん:2010/04/11(日) 18:27:24 ID:B6+eLREJ0
スペンサーの「19」とかシュワンツの「34」とかロッシの「46」とかはどういう由来でその番号に愛着を持ているんでしょうか?
ストーナーの「27」もそうなのかなー?

104 :音速の名無しさん:2010/04/11(日) 18:51:52 ID:cqlZjLb00
>>103
スペンサーはAMA時代の自身の固定番号。
シュワンツはおじさんが付けてたAMAの固定番号。
ロッシはお父さんがGP良く使ってた番号。


105 :タナケン、復活!?:2010/04/11(日) 19:14:13 ID:1zY5fIVX0
84年のAMAだと#34はW.クーリーがつけてたね。(カワサキに移籍してレイニーとGPz750乗ってた)
シュワンツはルーキー時代は3桁#289




106 :音速の名無しさん:2010/04/11(日) 20:38:10 ID:HR3o042Q0
>>105
#34クーリー
ttp://www.youtube.com/watch?v=csDn5VfZrmQ
ttp://www.youtube.com/watch?v=7NS6Sc1T09c
ttp://www.youtube.com/watch?v=7NS6Sc1T09c
ttp://www.youtube.com/watch?v=_QS6R8eHHXw
間違っていたらスンマセン








107 :音速の名無しさん:2010/04/11(日) 20:45:13 ID:HR3o042Q0
>>105
#289
ttp://vintagesuperbike.com/photos/own/1983SuzukiGS750ES.html

108 :音速の名無しさん:2010/04/11(日) 21:50:45 ID:HR3o042Q0
追加
#34クーリー
ttp://www.youtube.com/watch?v=pJijMnwP6cY
ttp://www.jumpingjack.nl/Daytona_1982%20-1984_.htm

109 :タナケン、復活!?:2010/04/11(日) 22:31:14 ID:1zY5fIVX0
>>105-108
GJ!

110 :音速の名無しさん:2010/04/12(月) 00:39:57 ID:XfZAZlfE0
>>103
ストーナーの27はルーキー時代プーチのトコにいた頃の番号。ペドロサとエリアスも同義。
ロッシは>>104の理由と、子供の頃ドハマリしたレースをした日本人ライダーの番号だという説もあり。


111 :音速の名無しさん:2010/04/12(月) 05:49:46 ID:mtGsf6MF0
>>110

>子供の頃ドハマリしたレースをした日本人ライダー
誰?
ロッシが子供の頃っていうと清水あたりか?
でも46は着けてないよね。

112 :音速の名無しさん:2010/04/12(月) 15:31:13 ID:c6Q9ZuyhO
KCは?

113 :音速の名無しさん:2010/04/12(月) 18:49:18 ID:6btP6cOf0
>>111
94年の日本GPでノリックみて以来、ノリック好きになったとは言ってるけどなぁ。

清水は87年の日本GPで43、アルゼンチンで45だったし。

そもそも、46つけて活躍した日本人ていたの?

114 :音速の名無しさん:2010/04/12(月) 21:47:15 ID:t7DI7Jb90
>>109
ttp://www.youtube.com/watch?v=hCDwXgKiTqc
ttp://www.youtube.com/watch?v=J7_WAeCe8oE
ttp://www.youtube.com/watch?v=dVTO387oaiQ
ttp://www.youtube.com/watch?v=Hk7zuk14S5o
ttp://www.youtube.com/watch?v=QF-nSU985uo
ttp://www.youtube.com/watch?v=WE1NiQ1RAYc

115 :音速の名無しさん:2010/04/12(月) 21:49:10 ID:t7DI7Jb90
ttp://www.jumpingjack.nl/Daytona_1985-1986_.htm

116 :音速の名無しさん:2010/04/13(火) 13:55:22 ID:K5ije9zOO
おっさんとしては前年のランキングが忠実に反映されたゼッケンがいいなぁと。
まあ黄色ゼッケン復活希望でもあるが。

117 :音速の名無しさん:2010/04/13(火) 17:43:19 ID:IzciH93D0
>>116
オレも統一カラー希望
今の番号はパッと見てわからんから好きじゃない

118 :音速の名無しさん:2010/04/15(木) 21:34:08 ID:XLGk3riH0
昔はトップ争いは一桁ゼッケン同士、ってのが当たり前だったな。
平21、八代16、スペンサー19とかが異様に見えたからね。

119 :音速の名無しさん:2010/04/16(金) 18:12:12 ID:Zz8hmbHA0
二桁ゼッケンがトップ争いしてると「脅威の新人」って感じでわかりやすかった。

まあでもスポンサーには逆らえないし。
ロッシにはチャンピオン取った時はゼッケン1をおながいしたいけど...

120 :音速の名無しさん:2010/04/16(金) 21:44:50 ID:OG7np4sc0
GP250で固定ゼッケンみたいなのってあったのかなあ?

121 :音速の名無しさん:2010/04/16(金) 22:55:52 ID:4WEgcLel0
>>119
というか、チャンプでも1を付けず固定ゼッケンはロッシしかやってないけどな。
kcもヘイデンも1を付けた。

122 :音速の名無しさん:2010/04/17(土) 02:05:05 ID:PuUZ6tV80
だから 1つけるとヘタるんじゃね。
ここんとこ つーかクリビレから翌年スランプ…

123 :音速の名無しさん:2010/04/17(土) 05:42:06 ID:NieuIvJc0
>>121
バリー・シーンを知らんのかと・・・

124 :音速の名無しさん:2010/04/17(土) 11:24:47 ID:2QqrGrQ/0
>>122
ロッシ以外は連続チャンプがいないってだけじゃないの?

125 :音速の名無しさん:2010/04/18(日) 17:09:24 ID:H+FVHstC0
黄色ゼッケンやめたのってテレメトリーが進化したから?
正直ゼッケンなくてもいい状態じゃないのかなー

ゼッケンなんて停止状態でしか視認できないレベルだよね、最近の装飾文字だと。

126 :音速の名無しさん:2010/04/18(日) 18:32:31 ID:2r4hke7d0
>>125
スポンサー
「もっと広告スペースが欲しいなぁ。」
「黄色地とか緑地のところも好きな色に出来たらなぁ。」




127 :音速の名無しさん:2010/04/18(日) 19:12:33 ID:bRvZAB9r0
ゼッケンが何でもありになったのが1992年。
バーニー・エクレストンがWGPにかかわり始めたのも1992年。

なんとなく想像つくわなあ。

128 :音速の名無しさん:2010/04/18(日) 20:41:16 ID:6/jOozPE0
>>126
ていうかチームがスポンサー様にもっと広告スペースを提供したい、と思ったから
のほうがより正しいかと

129 :音速の名無しさん:2010/04/19(月) 00:44:42 ID:oKPomdAtO
>>127
バーニーって二輪GPにも関わってるの?

130 :音速の名無しさん:2010/04/19(月) 01:51:49 ID:lGrhFrdg0
一時的に関わってた。
今はタッチしてないけど、その名残がチラホラ・・・

131 :音速の名無しさん:2010/04/19(月) 17:50:03 ID:Dk43RGUQ0
>>130
参戦権をチームに付したのはバーニーだっけ?



132 :音速の名無しさん:2010/04/20(火) 02:10:51 ID:nhiwc1WZ0
そそっそそそ、だから実力ではなく金持ってる奴が走れる事に。

それ以前は前年度のランキングか、国内選手権のトップライダーが選考基準だった。

133 :音速の名無しさん:2010/04/20(火) 19:21:50 ID:9B5jNkwz0
ようするに'70年代後期以降のF1のシステムを二輪GPに持ち込んだのがバーニーってこと。
F1も'70年代前半はシーズン後に選手権外のインターナショナルレースがあって、新人のテストなんかをそこでやってた。
二輪のイモラ200とか鈴鹿2&4みたいな感じでマシンテストも兼ねてね。

134 :音速の名無しさん:2010/04/20(火) 21:50:03 ID:AY/CWhO00
いい意味での朴訥さが無くなっちゃたんだね。

135 :音速の名無しさん:2010/04/21(水) 00:22:00 ID:GJhiQOoK0
>>134
プライベートでマシン買ったり、借りたりして参戦、って形ができなくなったのが大きいね。
プライベーターの締め出しはバーニーの一番の罪じゃないかなあ。
結果的に容積でF1に劣るGP500やMotoGPでは台数減ってなんか迫力無くなった感じが否めない。
あと、1年落ちのマシンで新人がサテライトチームから参戦、って言う形が、今よりチャレンジングな感じだった。
今は「お金(スポンサー)持ってきてねー」って感じだけど。

136 :音速の名無しさん:2010/04/21(水) 02:56:11 ID:P4gcO2410
質問
暴走族と言えばオートバイなのに
モトGPにDQNがいないのはどうしてですか?

137 :音速の名無しさん:2010/04/21(水) 19:34:44 ID:6+y53Lu80
暴走族といえばオートバイだけど、
オートバイといえば暴走族ではないからです。

138 :音速の名無しさん:2010/04/21(水) 20:41:32 ID:ycNCtgYh0
最近はオートバイは寒いし暑いしこけると痛いし、って四輪にシフト気味ですよ>暴走族

139 :音速の名無しさん:2010/04/21(水) 21:13:27 ID:OT8iumNv0
KCとかロッシのキレた走りをみると、
こいつら頭オカシイ・・・と思うからある意味DQNじゃないか?
ハンパなDQNは迷惑だが、究極のDQNは感動を呼ぶ。

140 :音速の名無しさん:2010/04/21(水) 21:30:33 ID:2TCJfyog0
と、馬鹿が言ってますよ

141 :音速の名無しさん:2010/04/21(水) 21:31:13 ID:/ixaQF3n0
test

142 :音速の名無しさん:2010/04/22(木) 00:31:01 ID:wy4Au0GW0
エクストリーム系はDQNっぽいな。

143 :音速の名無しさん:2010/04/22(木) 20:43:15 ID:SavLZ5PA0
まああれはそういう文化だからなあ。

144 :音速の名無しさん:2010/04/23(金) 13:03:13 ID:Ct0ovT9o0
最近のレーサーって子供のころからポケバイに慣れ親しんでた人ばっかりなの?
昔みたいに峠攻めててサーキットんび転向、とかって少ないんだろうか。

145 :音速の名無しさん:2010/04/23(金) 20:18:44 ID:D67K2xnf0
いまどき峠攻めてる奴は絶滅危惧種

146 :音速の名無しさん:2010/04/23(金) 20:52:07 ID:rIzm8cIg0
>>145
ローリング族は絶滅危惧種になったけど
アラフォーのオサーンが自慢のSSで峠攻めツーリング
みたいなのは多いだろ

147 :音速の名無しさん:2010/04/23(金) 20:52:07 ID:MV6Ff4jw0
F1とかと一緒。
もう今は英才教育連中ばっか。

148 :タナケン、復活!?:2010/04/23(金) 21:01:34 ID:x6yRVoiu0
>>146
マナーの悪い大型乗りいっぱい居るよね・・・
ああいうの見てると2輪が衰退するのもしゃーないかなと思う。



149 :音速の名無しさん:2010/04/23(金) 21:46:44 ID:Fiv0wgJfO
TSRの息子はポケバイ乗ってなくて、
ミニバイク1年で全日本monoに国内で出場
じゃないか?


150 :音速の名無しさん:2010/04/24(土) 01:11:04 ID:/ww1k3UE0
>>144
地方戦や全日本スポットくらいなら、「昔の夢よもう一度」的な峠出身ライダー結構いるよ。

生粋の峠上がりの若い奴もごく稀にだけど居る。

151 :音速の名無しさん:2010/04/24(土) 16:24:20 ID:yOxrPfsb0
GSでバイトしながらA級狙い、みたいな昔のライダーはほとんどいなくなっちゃったわけだねー。
もう金持ちのボンボンしかプロライダーになれないのかな。

汚れた英雄とかレッドフラッグとかバリ伝みたいな話はもう生まれないのかな。

152 :音速の名無しさん:2010/04/24(土) 17:46:54 ID:i2LA4ahx0
>>151
去年、ラーメン屋でバイトしながらWGP復帰を狙ってたヤツがいただろ。

153 :音速の名無しさん:2010/04/24(土) 18:01:50 ID:ZAK4EMghO
平はガソリンスタンドでバイトだったな。
北野晶夫はジゴロだったけどw

154 :音速の名無しさん:2010/04/24(土) 18:54:42 ID:UZaeCa7O0
>>149
毎日サーキットを放課後走って練習した奴には勝てないよ

155 :音速の名無しさん:2010/04/24(土) 20:26:27 ID:RB7JS/+W0
今の全日本ライダーが働きもせずに親の金だけでレース活動してると思っているのだろうか・・・?
この不景気でスポンサーもつかずカツカツでやってるやつらばかりだろうに。
峠で走ってたことがそんなにえらいのか?珍走じゃねえか。

156 :音速の名無しさん:2010/04/24(土) 21:18:52 ID:hrdPw1e+0
峠を走っていた>自分と同じ環境から>俺もいつかは!
あこがれなんてそんなもんだと思うけどな。
夢を見させてくれないと誰も振り向かなくなるよ?

157 :音速の名無しさん:2010/04/24(土) 21:30:01 ID:RB7JS/+W0
そもそもレーサー目指すやつはサーキット通えよ。
峠で低レベルでそれでいて危険ななごっこ遊び興じている暇があったらな。
だいたい、普通に近所迷惑であり、暴走行為だってーの。
普通のバイク乗りが迷惑してるのがまだわからんのか。

158 :音速の名無しさん:2010/04/24(土) 21:36:59 ID:yOxrPfsb0
ガキの頃からポケバイに慣れ親しんだライダーしかレーサーになれないんだねえ、っつー話を
してるのに、今の全日本ライダーはカツカツとか、話がそれてるだろ。

峠走るライダーが嫌いなのはわかるけど、論点がおかしくないかい。

159 :音速の名無しさん:2010/04/24(土) 21:43:29 ID:RB7JS/+W0
>>158
別にポケバイ出身しかなれない訳じゃない。まあ、取っ掛かりとしてポケバイ&ミニバイクは
一番いいと思うけど。スズキの新城は高校卒業してからレースはじめたんじゃなかったかな?

ちなみに峠を走るライダーが嫌いなんじゃない。峠で俺はレーサーでございとデカイ顔で
危険走行してる馬鹿が嫌いなの。峠ではファンライド程度にしとけ。


160 :音速の名無しさん:2010/04/25(日) 03:20:23 ID:UntXeZjN0
>>151
バリ伝は金持ちのボンボンがプロライダーになった話だろ。


161 :音速の名無しさん:2010/04/25(日) 09:58:24 ID:AGhtVQkYO
秀吉が所謂峠ライダーの典型だね

162 :音速の名無しさん:2010/04/25(日) 14:23:07 ID:l7kQQbxW0
その秀吉が主人公を食いそうになったんで、殺したらしいね・・・

163 :音速の名無しさん:2010/04/25(日) 15:38:02 ID:UntXeZjN0
つまり、バリ伝ってのは金持ちのボンボンが才能だけでトントン拍子に
世界チャンプにまで登りつめ、一方で不幸な境遇の若者が苦労して
やっとチャンスをつかみかけたときにあっけなく事故死してしまう話だった訳か。

なんか、すっげー救いの無い話だったような気がしてきた。



164 :音速の名無しさん:2010/04/25(日) 15:49:50 ID:3peBGCA80
まあ友達の親がレーシングチームのオーナーだったり、高校生なのに金の心配なく750cc転がしたり、
よく考えれば現実味の無い話ではあったんだよな。

まだ頭文字Dのがありえるのかもしれない。

165 :音速の名無しさん:2010/04/25(日) 15:52:33 ID:IMs5BK5W0
>>164
電機メーカーの娘が八百屋の息子と同じ学校に通うってのもねーわな

166 :音速の名無しさん:2010/04/25(日) 20:35:13 ID:IMs5BK5W0
藤原克昭がいまだに世界選手権で走れるのはなぜ?

167 :音速の名無しさん:2010/04/26(月) 01:54:40 ID:UX/RVz2r0
確実にポイント取るから

168 :音速の名無しさん:2010/04/26(月) 09:36:16 ID:+c/9BpRBO
藤原と本間はどうしてフェードアウトしちゃったんでしょう?

169 :音速の名無しさん:2010/04/26(月) 20:23:15 ID:UX/RVz2r0
>>168
使い切れないほどの金を稼いでしまったら
モチベーションを保てなくなるとかじゃないか?

170 :音速の名無しさん:2010/04/26(月) 20:41:02 ID:elYPkDyW0
全日本で遣いきれないほど稼ぐってありえんだろ
本間は転倒の影響で三半規管をやられてしまった
藤原はヤマハがGPに行かせてくれなくて腐っちゃった、とかかな?

171 :音速の名無しさん:2010/04/26(月) 20:47:22 ID:UX/RVz2r0
本間も、藤原も世界ではプラウベーターにも負けてたし
腐るとか意味が違うでしょ、年間5千万を15年とか稼いだら十分だろ?


172 :音速の名無しさん:2010/04/27(火) 08:21:09 ID:+ggSKdxx0
平選手と一緒で開発に専念したんじゃないのかな>藤原

岡田みたいにWGPまで行かせてもらって引退するのが理想だろうけど、将来を考えれば
全日本でがんばって、チャンピオンを取ったらご褒美でGPにスポットで出してもらって、
最後は後進に譲って、開発に専念で長く雇ってもらう、みたいな。

木下とか奥村とかはそれがいやでホンダに移籍したんだろうけど、結局すぐに切られちゃったよね。

岡田とかイトシンは稀な例で、ヤマハ系にとどまる方が、最終的には幸せなような。

173 :音速の名無しさん:2010/04/27(火) 08:47:24 ID:VrDCHjgE0
色あせたDICの小林レプリカでスクーター乗ってる人を見かけた。
ちょっと感動・・・


174 :音速の名無しさん:2010/04/27(火) 09:44:07 ID:kB9bx5b80
藤原はM1の開発ライダーやってる
吉川も同じく

175 :タナケン、復活!?:2010/04/27(火) 12:46:21 ID:oOwoMdNf0
藤本泰東さんもヤマハを離れたのが失敗だったような・・・


176 :音速の名無しさん:2010/04/27(火) 21:34:55 ID:1x+PXKCB0
「汚れた英雄」で平さんが草刈正雄のスタンドインをつとめたり、ヤマハ勢がレースシーンをサポート
したりとしたのは知っています。

あの映画の中で、本当の全日本GP500から流用した映像ってあったんでしょうか?
(スタートシーン?)

177 :音速の名無しさん:2010/04/27(火) 21:50:33 ID:6uZaXB4X0
>>172
岡田らが稀な例なら、藤原と吉村も稀な例では?
彼らが延々と開発ライダーやってるってことは後進が続々と切られてるってことで。
>>173
そのヘルメットを使用し続けることは、正直危ないですw

178 :音速の名無しさん:2010/04/27(火) 23:57:41 ID:KUPCDD8O0
ヤマハはライダーを物凄く大事にしてるよ
待遇を聞いたとき驚いた!

179 :音速の名無しさん:2010/04/28(水) 00:01:12 ID:/JbQUssY0
中野や、小山や、松戸へのやりよう見てる限りそうは思わんなぁ。
ヤマハどうこうというより、その時の担当者や情勢によって違うんだろうけど。

180 :音速の名無しさん:2010/04/28(水) 01:49:21 ID:+ivUY3jp0
>149
TSRのお坊ちゃまの才能はロードの世界では期待大ですか?
それとも環境のおかげでバイクが速いだけ?
レースを観戦している側から、個人的には他のチームでも力を試してもらいたい
期待のライダーなのですが。

181 :音速の名無しさん:2010/04/28(水) 01:58:04 ID:MDJEYiN30
>>180
>他のチームでも力を試してもらいたい期待のライダーなのですが。

面白い事言うね。

182 :音速の名無しさん:2010/04/28(水) 02:14:54 ID:Bs3DxxoS0
そういえばこの前の筑波で久しぶりに平さん見掛けた
シャケさんもいたなあ 
でもみんなどこ行ったんだか、3.40才代は皆無
田口選手は、モトクロス全日本のマーシャルやってたけど

183 :音速の名無しさん:2010/04/28(水) 07:35:33 ID:pI5CA1Qw0
>>180
特別に早いわけじゃないと思う
普通の選手が異様な練習量のお陰で少し結果を出しているだけだと思う

毎日放課後サーキット走ってるんだよ

184 :音速の名無しさん:2010/04/28(水) 08:54:33 ID:zQ+thmCT0
>>182
>でもみんなどこ行ったんだか、3.40才代は皆無

みんな生きるのに精一杯。
20代までは良いけど30になったらそうそう遊んでいられないよ。
よっぽど資産家か、サイドビジネス(メインか?)が上手く行ってるか、そういう人しか残ってないよ。
業界内で職を得られた人は本当に運が良い。

185 :音速の名無しさん:2010/04/28(水) 15:53:44 ID:OPco+ZAj0
>178
原田とJリーグ選手の待遇の差を聞くとちょっとね
ヤマハはいい印象ないな

186 :音速の名無しさん:2010/04/28(水) 18:42:38 ID:lSY+YvVI0
>>178
その待遇ってのが>>171
>年間5千万を15年とか
なの?

ノリックもヤマハにものすごく大事にされたようだけど
GPから退いた後はどのくらいもらってたんだろうね

187 :音速の名無しさん:2010/04/29(木) 10:08:04 ID:Zxv2KX1R0
>>186
一例を挙げると、飛行機での移動で

Jリーグ選手はファーストかビジネス
世界チャンピオン原田はエコノミー

って話だったと思う

188 :音速の名無しさん:2010/04/30(金) 22:41:11 ID:Xy1ij/W10
>>187
Jリーグってそんなにお金かけてもらってないよ。
日本代表だったらファーストだろうけど。

結婚して子供ができた頃に、家族旅行で普通にシーガイアに旅行したら、当時J2のトップクラスのチームのキャンプと同じコテージになった。
(一部屋4〜8人宿泊できる部屋が輪っかになった棟が2階建てになってるところね)
聞いたらJだとシーガイアのメインホテルだとは言ってたが、それ以外はほとんど差がなかった。
ただ、用具の準備なんかのスタッフは圧倒的にJリーガーの方が多いのでそういうところは楽できるんですよ、と、元Jリーガーが教えてくれた。
クルマも聞いたら本当に国産か外車でもサラリーマンでも手が届くクルマだった。
これはJでも一部トップを除いて変わらないらしい。
理由は実働期間が短いのでクルマにお金かけられないからだって。



189 :音速の名無しさん:2010/04/30(金) 22:45:51 ID:KBjRACOp0
>>188
あの頃のジュビロはその一部トップの範疇じゃね?原田がチャンプ取った頃ってことは、
jリーグバブルの頃の話だろうし。

190 :音速の名無しさん:2010/04/30(金) 23:48:17 ID:4XpPphXc0
Jバブルはあったね。懐かしい

191 :音速の名無しさん:2010/05/01(土) 08:56:02 ID:7fJ3Sqwf0
カズがポルシェとか乗ってた頃ね。

192 :音速の名無しさん:2010/05/01(土) 09:05:43 ID:pffsUv9b0
いまは乗ってないの?

193 :音速の名無しさん:2010/05/02(日) 21:44:17 ID:MmVPZZkB0
Jリーガーもプロライダーも、今のご時世は色々と経費節減されて大変だろうな。

平さんとかは最盛期は結構もらってたのかな?

194 :音速の名無しさん:2010/05/04(火) 00:41:19 ID:6aWLx8UV0
>>193
木下さんがポルシェ買ってた頃だね。
NSRって貼ってた。
平さんはベンツかBMWだったと思う。
だからそれなりにもらってたと思うし、だいたいが賞金直取りじゃなかった?
500は鈴鹿で100万、筑波で50万じゃなかった?菅生は覚えてない。

195 :音速の名無しさん:2010/05/04(火) 20:24:02 ID:pojH2avs0
原田選手が一番もらってたのかなあ?

196 :音速の名無しさん:2010/05/05(水) 07:06:58 ID:rgLkqW610
木下さん
あのポルシェ クラッシュしたんだって?

197 :音速の名無しさん:2010/05/05(水) 20:12:15 ID:CgjdiF8e0
木下さんはヤマハから引き抜かれたから沢山もらってた、とかあるのかな?
それともHRCのワークスライダーは同じレベル?

198 :音速の名無しさん:2010/05/06(木) 00:39:08 ID:qp2jQX3E0
三浦さんが結局一度もレースに出なかったけどずーっと500にエントリーしてたよね。
RS500Rで。
(俺は500に出たいんだ〜ってHRCにアピールするのに)
あれって、自腹購入車両があったのだろうか?
当時600万だよねえ。

199 :タナケン、復活!?:2010/05/06(木) 06:33:41 ID:6NoypiAp0
85年にプライベーターとして500に出る話があったね三浦さん
中部ミスターバイクのスポンサードでRS500Rに乗るって・・・

そしたらHRCに・・・



200 :音速の名無しさん:2010/05/06(木) 09:26:19 ID:+ziQ5wOs0
ルーキズカップがよくわからないんです。年齢制限とかあるんでしょうか。
ライダーは主催者側が選ぶんでしょうか。バイクは125クラスとどう違うんでしょうか。
日本語で説明してるサイトがあったら教えてくれるとありがたいです。

201 :音速の名無しさん:2010/05/06(木) 20:25:39 ID:1Sok3x7Q0
>>198
それでもRS500って「参加することに意義がある」車両だよね。

ケニーやスペンサーの頃はそういう車両も含めてWGPは盛況だったけど、ワークスマシンが
各社出揃う、台数の少ない日本のGP500って、プライベーターには厳しいような。

202 :音速の名無しさん:2010/05/07(金) 04:26:42 ID:Nh5YexO60
教えてください。GPライダー達の裸が見られるサイトってあります?
このレーサーすっげえムキムキ!!って感じの画像。
もちろん変な意味じゃないです。

203 :音速の名無しさん:2010/05/07(金) 05:19:39 ID:VIR5EYRo0
http://motogphotties.blogspot.com/search/label/nude

204 :音速の名無しさん:2010/05/07(金) 10:38:47 ID:A45yWGju0
やっぱGPライダーは鍛えてんな。
俺は阿部孝雄さんのファンだったが。

205 :音速の名無しさん:2010/05/07(金) 11:02:59 ID:zaK5Wpyp0
バイクに乗せられてるんじゃなくて乗ってる
人間のテクにいつまで経ってもバイクが追いつけない
やっぱりスポーツなんだなと思わせる肉体
バイクもすごいけど人間もすごいんだよね
それに比べおいらの体は貧相でorz

206 :音速の名無しさん:2010/05/07(金) 15:00:06 ID:fhra7hqK0
>>200
13歳の誕生日から18歳のシーズン終了まで
一応試験で選抜される
KTM125cc2st.単気筒のワンメイク
公式は英語かフランス語
ttp://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/Codes_et_reglements/MOTO_GP_ROOKIES_Eng.pdf

207 :音速の名無しさん:2010/05/07(金) 15:50:26 ID:UJLZKhKy0
>>206
ありがとうございます。英語は苦手ですけどチャレンジしてみます。

208 :音速の名無しさん:2010/05/07(金) 20:43:22 ID:yI1madc40
>>205
でもモーター「スポーツ」って思ってくれない人が多いんだよね。
残念なことだ。

209 :音速の名無しさん:2010/05/07(金) 21:01:25 ID:9U84gpw20
>>208
どうでも良くね?
俺剣道やってるけどスポーツって言われるとちょっと違和感ある。


210 :音速の名無しさん:2010/05/07(金) 22:46:12 ID:obsUOS/Y0
剣道とか相撲とかそういう系はまたちょっと違うんでないかい?
バイクとか車は体なんて鍛えなくても、簡単に言えばラジコンみたいな感覚?
で見てる人も居ると思うんだよね
どうでもいいっちゃどうでもいいけど

211 :音速の名無しさん:2010/05/08(土) 14:05:44 ID:3qWDdAbL0
努力不要で技術(悪く言えば小手先)だけで出来る、って思われてるのが残念だね、ってことじゃないかな。

212 :音速の名無しさん:2010/05/08(土) 16:51:37 ID:gh1x4+t50
>>203
うわ!レーサーって体格は意外に小柄だし、私服着てると普通の人にしか
見えないけど、脱いだ体を見ればどんな世界かがわかりますね!
ロッシもかなり細マッチョだ。

213 :音速の名無しさん:2010/05/08(土) 17:19:02 ID:Y0xjSr5K0
>>212
トップ争いする人達は凄いんだよ。何の世界でもそうでしょ。
だからといって全員がそうなわけじゃないからw
ピンキリだよ

214 :音速の名無しさん:2010/05/08(土) 17:45:47 ID:pTefx0O10
125ライダーの身体見たことある?

細いのにメチャ筋肉すごいよW


215 :音速の名無しさん:2010/05/08(土) 17:55:42 ID:e/6GooEF0
うほっ

216 :音速の名無しさん:2010/05/08(土) 17:59:30 ID:gh1x4+t50
肉の付き方に個人差はあるでしょうね。
サッカーでも、これでもかというほどムキムキっぽい選手もいれば、
トッティみたいな普通ぽいのもいるし。
K1でもアーツとバダハリでは全く違うし。

217 :音速の名無しさん:2010/05/08(土) 18:39:13 ID:Ybp6Kzrl0
ま、とりあえずライダーの凄さを伝えるために>>203を広めようか。色んなところで。

少なくともホモ関係のサイトだと好評だと思う。

218 :音速の名無しさん:2010/05/09(日) 18:02:08 ID:2aChcExC0
>>203のセテとマルコはアイコラっぽくね?


219 :音速の名無しさん:2010/05/09(日) 19:12:41 ID:ozofAnxO0
>>218
当時、広告に使われてた奴だろ。セテはこの頃よく脱いでてからwアイコラする必要ないと思うが。

220 :音速の名無しさん:2010/05/09(日) 20:23:46 ID:8dkaUWif0
全盛期の平さんや若き日のイトシンが同じことしたら結構需要があったかも知れぬ。

221 :タナケン、復活!?:2010/05/10(月) 10:38:39 ID:depSGZOg0
>>220
ズーミンクさんはパルコの広告で脱いでた。
いい筋肉の付きかたしてた

222 :音速の名無しさん:2010/05/10(月) 13:06:50 ID:W9TQxf9K0
>>203
よく見たら画面中段の右はしに、ほぼ全てのライダーの名前と
画像が網羅されてるね。


223 :音速の名無しさん:2010/05/10(月) 19:59:38 ID:gpUn/W0P0
汚れた英雄...は草刈正雄かw
正直平さんのほうが男前のような。

224 :音速の名無しさん:2010/05/11(火) 08:40:31 ID:WehA9JmU0
F1もそうだけど、体重を制限しつつ筋肉を付ける、って難しいんだろうね。
そのおかげですんごい体になってるんだけど。

225 :タナケン、復活!?:2010/05/11(火) 12:51:06 ID:DvbGCc9J0
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1273549747002.jpg
ズーミング


226 :音速の名無しさん:2010/05/11(火) 23:13:21 ID:MXHrgGOY0
>>225
「二輪戦士」ですな。

レーシング・ヒーローズかなんかでロン・ハスラムが脱いでたけど、あの人もさすがにロケット・ロンって上半身だったなあ。
こりゃあ、押し掛けも速かろう、みたいな見事な逆三だった記憶が。
バリ伝でも使われていたかな?

227 :音速の名無しさん:2010/05/12(水) 02:50:08 ID:90p02N6+0
やだ、なにこのスレ

228 :音速の名無しさん:2010/05/12(水) 12:34:32 ID:7UBQeYYu0
このスレ初めてか?力抜けよ。

...というか最近ネタ切れなんで許してねw

229 :音速の名無しさん:2010/05/13(木) 20:03:50 ID:535+Xm/E0
シフトパターンが逆(市販バイクと同じ)とか、右足シフトとか、変わてるライダーってどのくらいいますか?

クリスチャン・サロンが逆パターンだったと思いましたが...

230 :音速の名無しさん:2010/05/13(木) 20:15:15 ID:zwAMHjES0
先生が正チェンジ(市販車パターン)だったっけ

231 :タナケン、復活!?:2010/05/13(木) 20:35:01 ID:8Ir8RAFW0
右足シフトはイギリスに多い気が。
ハスラムとかそうだったし
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1273750155740.jpg

60年代GPを走った片山義美御大は、右シフト、左シフトをコースによって
使い分けていたという・・・入れ替えると正逆も変わってしまうというのに・・・
12段とか14段変速でやるんだからたまらん・・・




232 :音速の名無しさん:2010/05/13(木) 21:39:50 ID:pdvcg52X0
シフトパターンが1アップ・5ダウンじゃなく、1ダウン・5アップなのはシュワンツだけでしょうか?

233 :音速の名無しさん:2010/05/14(金) 11:11:40 ID:nYlYSb4z0
今そういう話をしてるじゃん...

234 :音速の名無しさん:2010/05/14(金) 20:04:39 ID:DuBNLTu40
まあ耐久レースとか出ない限りあんまり関係ないんだけどね。
サロンと平組は大変そうだったな。

235 :音速の名無しさん:2010/05/14(金) 20:49:52 ID:iETt+Ju30
ハンドシフトの魔術師みたいなライダーはおらんかったのだろうか?

236 :タナケン、復活!?:2010/05/14(金) 21:13:40 ID:n4KH3SVx0
>>235
ベスパ乗り的な?それともインディアン的な?

60年代のホンダやスズキはグリップ部分に一気に3速くらい落ちる仕組みを付けたとか。
ライダーはあんまり信用しなくて使わなかったみたいですか・・・


237 :音速の名無しさん:2010/05/14(金) 21:57:45 ID:Bmc+E0b30
ドゥーハンのクラッチレバー近辺にリアブレーキレバー付いてる仕様の
画像ください。ブレーキレバー近辺を知りたいです

238 :音速の名無しさん:2010/05/14(金) 23:07:26 ID:1ncuIuQm0
サムブレーキでググるとすぐ出てくる
足の不自由関係なく採用してるライダーが微妙に居るとか居ないとか

239 :音速の名無しさん:2010/05/15(土) 00:20:33 ID:XaEURzh90
イギリス人ライダーということでトム・ヘロンやバリー・シーンも右シフト左ブレーキなのは分かるんですが、
'80年前後のNavaOlioFiatチームのマルコ・ルッキネリ、グラジアーノ(パパ)・ロッシのイタリアン二人までも
右シフト左ブレーキというのは驚きでしたね。
バージニオ・フェラーリはどうだったのでしょう?
ちなみにウンチーニは右ブレーキ左シフトでした。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1273849027068.jpg
'81型RGγルッキネリ用
わかりにくいですがチェンジロッドではなく、ピストンロッドステップのかかと部分が真上に伸びています。
(チェンジロッドはステップ前方から、斜め前に伸びて「へ」の字型にリンクするのがこの頃のγの特徴です)

正チェン逆チェンで言うとガードナー、サロンブラザース、シュワンツなどのフォーミュラ、スーパーバイク(ストリートバイク改造クラス)のみの出身者は
正チェンのままGPまでいきましたね。
同じフォーミュラでもレイニーなどは逆チェンだったと思うので、途中に純レーサーに乗ってるかどうかの差は出るみたいです。
今だと逆チェンに直されそうですね。
あのバンク角では正チェンだとシフトアップできないです。
イゴアあたりも正チェンだったような気がするんですが、ヨーロピアンは「バイクは自分に合わせるもんだ」みたいな感覚で正チェンな気がします。

240 :タナケン、復活!?:2010/05/15(土) 05:19:50 ID:7QdSGGmQ0
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1273867980505.jpg
V.フェラーリは右シフトですね。RTKのNSR250に乗ってたときも杉さんが
右にしたと雑誌で読みました。

241 :音速の名無しさん:2010/05/15(土) 08:34:12 ID:Le6PFC430
>>239
>>イギリス人ライダーということでトム・ヘロンやバリー・シーンも右シフト左ブレーキなのは分かるんですが、

わかんないんだけどw
いや、車ならともかく、左ハンドルになるわけでもなく、左シフトで何の不便もなさそうな・・・
つか、同じ左通行の日本で左シフトなわけで。

242 :音速の名無しさん:2010/05/15(土) 09:05:15 ID:sdxvbeLO0
今この時代だから不便なさそうと思うかもしれないが
当時はそれにメリットがあった
または構造上そうせざるを得ない事情があったとは考えられないだろうか
それに対して通行帯の違いが関連あるかないかは知らん

243 :音速の名無しさん:2010/05/15(土) 11:56:02 ID:XaEURzh90
>>240
やっぱりそうでしたか。
走行中のビデオ見てると右足が動いてるのでもしや、と思っていました。

>>241
単純にそういう「造り」のバイクがイギリスに多かったんだと思いますよ。

右足ブレーキというのは単純にチェーンラインが左側にあり、右側にリヤブレーキが存在しているから、と聞いたことがあります。
これは通行帯云々ではなく、むしろそれ以前、クルマみたいに左手でミッション動かしていた時期からどう発展してきたかによるんじゃないか、
と思ってるんですが。
そのあたりは正直よくわからないんです。すいません。
あと、構造的に後輪ドラムブレーキからディスクブレーキに変わった時期に乗ってたライダーがちょうどひっかかってるので
そのあたりが関係するのではないかなあ、とは思っています。
(左足ブレーキって、ドラムならワイヤ一本の取り回しだけで済むんですが、ディスクならチェーンの干渉を避けるために
マウント位置を上げたりして、重量が右足ブレーキより重くなる、とか。まあ、ほんの少しではありますが)

あと、関係ない話ですが、同じ右ハンドルでも、英国(豪)車は世界標準の右ワイパー左ウィンカーなのに日本は逆ですね。
これも考えていくとおもしろいかも知れません。
スレ違いですが、これって日本だけイレギュラーなんですよねえ。

244 :音速の名無しさん:2010/05/15(土) 12:30:01 ID:JjcH+aOr0
RTKのV・フェラーリ
ttp://www.youtube.com/watch?v=TK0koJdhUhQ
ttp://www.youtube.com/watch?v=7jqGZZ1ts7s
ttp://www.youtube.com/watch?v=zdcz4_PzsBM
ttp://www.youtube.com/watch?v=5gLwZfy1O1Q

245 :音速の名無しさん:2010/05/15(土) 12:52:28 ID:KG4JsG8q0
>今だと逆チェンに直されそうですね。
>あのバンク角では正チェンだとシフトアップできないです。

確かにねえ...四強の頃と今とだとバイクのバンク角が全然違うように見えますもんね。

246 :音速の名無しさん:2010/05/15(土) 12:53:04 ID:DYTFFq0w0
>>241
ttp://www.honda.co.jp/riki-san/talk18/

ヨーロッパのサーキットは右回りが多く、もともと両方あったので右に寝かせたときシフトと
ブレーキどちらを優先するのかをライダーが選択していたのか?と思ったり
アメリカは左回りが多いけど、アメリカ人はロードレースではリアブレーキを使わないし
だいたい大雑把だからwと思ったり

>>243
ISO規格では右ワイパー、左ウインカーになっている
この規格が決まるまではイギリスも日本と同じ(左ワイパー、右ウインカー)だった
で当時まだATがそれほど普及していなかった日本はJIS規格をそのままにした
イギリスは律儀にISOに従った、が、ATが普及していないから反対意見が根強いのも事実

247 :音速の名無しさん:2010/05/15(土) 14:11:09 ID:eXuhLrNP0
>>246
>アメリカ人はロードレースではリアブレーキを使わないし

そうなの?アメリカンはダートラ上がり(並行)が多いからリアブレーキ大好きだと思ってた。
ヘイデンなんかわざわざリアブレーキ大径化してるし。

248 :音速の名無しさん:2010/05/15(土) 14:36:44 ID:XaEURzh90
>>244
ライダースクラブビデオのグランプリ-T「決勝レースへのアプローチ」ですね。
3番目の3:15でV・フェラーリがシフトレバーを触ってますが、この頃はスタンダードみたいですね。
シフトリンケージが前に伸びてるし。
スクリーンにVF+SUGOの名前が入ってないのでこの後徐々にモディファイされていったのかも。

>>246
なるほど。
ドイツ式が左でイギリス式が右だったんですね、シフト。
勉強になります。
ありがとうございました。

ISOが普及し始めたのはちょうど気圧の表示がミリバールからヘクトパスカルになったあたりでしたか。
英国車のハンドル周りは'80年代前半?
('89年式のミニに乗っていたのですがそのときはすでに左ワイパーでした。ネジ類はインチネジでしたが。工具類一式別揃え。(涙)
父が乗っていたローバーも'80年代後半型だったのですがこれも左ワイパーだったので、対応は英国にしては早い?w)
日本もほぼAT化されているので、将来、この左ワイパー右ウィンカーが導入される日が来るのかも知れないですね。
大混乱しそうですが。

しかし、バイクのカタログ表記で出力がWになってわかりにくくなったり、仕事上でもいろいろとISO規格に合わせて表記を変えた割に、
未だに大国アメリカはメートルではなくマイルやインチ表記だったりするし、イギリスもEU加盟した割りにユーロでなくポンドだったりと、
わがまま押し通してるところはあるのになあ、とつい愚痴ってしまいます。失礼。


249 :音速の名無しさん:2010/05/15(土) 15:22:33 ID:1309M8kf0
>>248
そのミニやローバーが右ハンドルか左ハンドルかはわからないが、
その頃は排ガス規制の関係で日本に輸入されるのはアメリカ(カルフォルニア)仕様のはず
80年代のイギリス車(というか国自体)はグダグダ(失礼)で日本市場に合わせた車両は
作っていなかったと思う
ISO規格についてもイギリスと日本が反対していたが、最後の最後にイギリスが寝返ったと
記憶している

250 :音速の名無しさん:2010/05/15(土) 22:50:36 ID:XaEURzh90
>>249
ショップ経由の一応ディーラー車でしたが、なんせ基本設計30年前の新車(笑)だったんでグダグダなのは本当でしたよ。
新車買うときに、雨漏りします、エンジン振れます、車高下がってきます、って言われましたから(大笑)
父がローバーを買った頃はオースチンローバージャパンで、私がミニを買ったときにはすでにローバージャパンでしたし、
商談の時にすでにBMWの買収話も出てたのを覚えているぐらい、本社の経営状態も不安定でした。

ただ、本国でも「何故日本でこんなに売れるのかわからない」というぐらい日本でしかミニは売れてなかったと聞いています。
アメリカへの輸出はもう、してなかったと思いますが、仕様はカリフォルニア仕様のまま、という感じだったのかもしれませんね。
なんせ本国では早く生産終了してライン空けたい、って重役がいっぱいいたそうですから(涙)。

二輪ロードレースからは話題がずいぶん離れてしまいまして、申し訳ありませんm(_ _)m

251 :音速の名無しさん:2010/05/16(日) 20:54:17 ID:ttTmPnP40
シフトやリアブレーキで盛り上がってますが、アクセルが左、って人はいたんでしょうか?

252 :音速の名無しさん:2010/05/17(月) 09:25:30 ID:aQ7FUhqi0
車でも、障がいのある人の専用車を除けば世界中右足アクセルだし、バイクも右なんじゃないかなー
GPライダーも右手首骨折して、左スロットルで対処できるかといえば???だろうし。

253 :音速の名無しさん:2010/05/17(月) 11:20:34 ID:DAglnuPd0
そうなると今度は右利き左利きってのが気になるんだよね
アクセルとブレーキの微妙な操作を右手右足を主体として行う
なのに左利きの人でも難なくこなせてしまう
左主体のバイクがあってもおかしくないと思うけど
多分需要がない程に人間の体がよく出来てるんだろうなと思う

254 :音速の名無しさん:2010/05/17(月) 23:19:15 ID:+sxy/Uia0
昔の車はアクセルが真ん中だった

255 :音速の名無しさん:2010/05/18(火) 19:46:52 ID:zFNdvTwE0
a


256 :音速の名無しさん:2010/05/18(火) 19:52:09 ID:zFNdvTwE0
ニュウマチックバルブはガス圧でバルブを動かすわけですが、どうやってガスを供給するのですか?
抵抗を減らすのが目的なわけだからコンプレッサーではないですよね。
ガスタンク式だとすると市販車に反映されることはないんでしょうか?

257 :音速の名無しさん:2010/05/18(火) 21:53:51 ID:YP563xHF0
バルブを押し下げるのはカムシャフト。
押し下げられたバルブを戻すのがバルブ・スプリングだが、
ニューマチックではバルブ・スプリングの代わりにエアを使う。
目的は金属バネによるバルブ・サージンングを避けるため。

でよかったんだっけ?

258 :音速の名無しさん:2010/05/18(火) 23:46:44 ID:IexxHvEP0
>>256
残念 GPのはガスタンクなんだ・・・

259 :音速の名無しさん:2010/05/19(水) 08:05:26 ID:QRp3iODu0
>>258
あーそうでしたか、残念
ありがとうございます

260 :音速の名無しさん:2010/05/21(金) 22:31:26 ID:BEXo2bUV0
最近のSBK見てると
サーキットにNIPONEって日の丸をあしらった看板を
良く見るんですが
あれはどんな企業か分かりますか?
ググったけど分からんかった

261 :音速の名無しさん:2010/05/21(金) 22:35:41 ID:lIYPf5AB0
>>260
フランスのオイルメーカーIPONE(イッポン)
社長が柔道好きだから

262 :音速の名無しさん:2010/05/21(金) 23:29:40 ID:7KCoemEZ0
 「イポンヌ」 フランス読み 

263 :音速の名無しさん:2010/05/22(土) 23:55:06 ID:xfe9INrj0
NIPONEじゃなくてIPONEだったのね
有難う


264 :音速の名無しさん:2010/05/23(日) 20:30:36 ID:nmkozMun0
正直二輪レースが一番盛んな国ってどこでしょうね。
 ・レースが大規模
 ・観客数が多い
 ・レーサーがリスペクトされる(一般人も知ってる)
とか、それぞれ違うんでしょうけど。

リスペクトされるのはスペインかイタリアかなあ?

265 :音速の名無しさん:2010/05/23(日) 22:13:31 ID:B3BtSZQp0
三つめを除けば間違いなくアメリカ
レースがどうのこうのではなく、あいつらはイベント大好き

266 :音速の名無しさん:2010/05/24(月) 21:12:42 ID:G09P+dPM0
スペインはアロンソのせいで国民はF1にシフトしてるとか。

267 :音速の名無しさん:2010/05/24(月) 22:43:46 ID:Ecrf2XJn0
スペインは自国選手が活躍してればカテゴリーにこだわらないから

268 :音速の名無しさん:2010/05/25(火) 17:29:15 ID:kZwImsXk0
>>203
消えてて見れないです。

269 :音速の名無しさん:2010/05/25(火) 18:39:12 ID:DNCwHafF0
保存しとけよ

270 :音速の名無しさん:2010/05/25(火) 22:03:28 ID:IHQ9qVED0
イタリアもロッシがいるから人気なんじゃないのかなー
原田の頃はアプリリアが速かったから。

ドイツのF1人気とかもそうだけど、結局自国のメーカーかライダーが活躍しないとつらいのかな。

271 :音速の名無しさん:2010/05/25(火) 22:05:27 ID:eXiOkOdX0
イタリア、スペインは鉄板だろ。人気無きゃ年何回も自国でGPやるわけがねぇ。

272 :音速の名無しさん:2010/05/25(火) 22:08:27 ID:VOJ0ILHO0
ヘレスはバリ伝の昔から爆竹で大騒ぎって描かれてたからな

273 :音速の名無しさん:2010/05/26(水) 21:37:35 ID:LjH7Ymoh0
アメリカはやっぱりダートラが一番なの?

274 :音速の名無しさん:2010/05/27(木) 02:13:02 ID:jRtehS900
スタジアムクロスが大人気

275 :音速の名無しさん:2010/05/27(木) 14:14:36 ID:trDYAbHE0
274のIDがバイクの名前っぽい

276 :音速の名無しさん:2010/05/28(金) 22:45:35 ID:ZcmtpeAy0
スペインは自転車ロードレースも人気。
あと、スペインやイタリアでグランプリ開催が何回もあるのは人気があることも一因だけど、
国内で地域によってかなり仲が悪いなど、あんまりよくない理由もある。
ビアッジがローマ人だってことで他のイタリア人からは嫌われてたりするのもこのあたり。
(一般的に南北間と言われるけど、都市国家が統一されたものだから地方でかなり差がある)
スペインはもっとすごくて、今でもまだ内戦しようか、独立しようか、って組織があるぐらい地域差がある。





277 :音速の名無しさん:2010/05/29(土) 02:23:20 ID:K9bOr95U0
カタルーニャもフランコが強引に併合するまでは独立国家
だったしな。

278 :音速の名無しさん:2010/05/31(月) 21:34:15 ID:3QK2hZF30
アナルーは何でアナルーなの?
何かアナルの?

279 :音速の名無しさん:2010/05/31(月) 23:04:20 ID:pwfKbDkz0
お口がアナルーだから

280 :音速の名無しさん:2010/06/01(火) 20:27:48 ID:MwDD133j0
>>279
あ、なるーほど

281 :音速の名無しさん:2010/06/02(水) 18:30:44 ID:KHaRxgzK0
いまのマシンだと、クリスチャン・サロンとか結構適応できたりするんでしょうか?

すんごいバンク角見てそう思いました。

282 :音速の名無しさん:2010/06/02(水) 20:32:50 ID:qwk2AMdS0
当時と今とは上半身の使い方が異なるので昔の乗り方では適応できない。
もっとも一流のレーサーだからマシンに合わせてライディングを変えるだろう。
そこまで考えるとやってみないと分からない。

283 :音速の名無しさん:2010/06/03(木) 00:39:03 ID:OB4NyK4b0
>>281
クリスチャン・サロンって正チェンジだったからむずかしいかも。
同じ正チェンジのガードナーは自分は4スト向きだから、って自信あるみたいです。
ロッシに言わせると昔トップ走ってたライダーなら、今は全部電子制御がやってくれるので慣れればそれなりのタイムは出せると思う、だそうです。
今のマシンは安全に速く走るには適しているけど、スポーツ性は逆に失われる方向に進んでいるそうです。
(500〜990時代から比べて)

284 :音速の名無しさん:2010/06/03(木) 06:21:24 ID:dPy0ganO0
平さんも500はキチガイマシンだったけど楽しかったとか
レーサーズのインタビューで語ってた

285 :音速の名無しさん:2010/06/03(木) 07:16:56 ID:frVSeWwQ0
タイヤの進化も大きいんじゃないかな。
今のタイヤを20年前の500に履かせたら、
当時とは全然違う乗り方が必要なんじゃなかろうか。

286 :音速の名無しさん:2010/06/03(木) 11:32:03 ID:jtzi6RYQ0
ロッシも500は「初めて乗った時はブッとんだ」「4ストロークよりエキサイティングで楽しい」と名残惜しそうに語っていたよね。

287 :タナケン、復活!?:2010/06/03(木) 11:40:45 ID:77YgBEHq0
サロンは4stも結構いけますョ。
YZF750で結構走ってるし。
86年のTBCで勝ったのは記憶に濃いです。


288 :音速の名無しさん:2010/06/03(木) 17:53:30 ID:HdWF8ms10
ビアッジも正チェンジだと思ったから、結構いけんじゃないかな?

>>287
現地でみてたけど、割と菅生を得意(にしてた)と思う、辻本があっちゅう間に離されてったな。
挙句にコケちゃったし。
つーか、86のTBCでコレを覚えてる人は少ないと思うぞw
500がアレだったから。



289 :音速の名無しさん:2010/06/03(木) 18:53:53 ID:frVSeWwQ0
>>288
>500がアレだったから。
確かに86のTBCつったら平vsローソンしか覚えてないなあ。
来年の平はGPの500でも勝てるって本気で信じたもんだ。

290 :タナケン、復活!?:2010/06/03(木) 19:34:43 ID:77YgBEHq0
>>288
サロンはF750乗ってた頃から菅生に来てましたよね。
84年も85年も来てたし、得意なんでしょうか?



291 :音速の名無しさん:2010/06/03(木) 20:14:01 ID:HdWF8ms10
>>290
得意にしてたってのは辻本の方です。
たしか85の菅生でのレース(TT-F1)は全勝してたと思います。
それでもサロンについていけなかったんで、世界レベルはすごいなと。

紛らわしくてごめんなさい。

292 :タナケン、復活!?:2010/06/03(木) 21:02:24 ID:77YgBEHq0
そういえば、辻やんはTTF3でも菅生で勝ってましたよね。
RVF相手にあれは凄いなと思いました。
あの年からかな?デュプレックスサイクロンになったのは・・・


293 :音速の名無しさん:2010/06/04(金) 00:31:47 ID:qP2y4HkA0
ヨシムラ勢とタイガー宗和は菅生得意そうでしたね。
喜多さんはエンジンブローしてたりで、'85年は明暗分かれたかな?
逆に'85年の日本GPでは鈴鹿で喜多さんRVF艦隊に土付けて見せたし。

'86年のTBCではRTKの堀、鈴木の両氏もジュニア250で活躍したような記憶があります。
イトシンは途中でタイヤがタレたか、脱落したような・・・・・・。
またビデオを引っ張り出さなきゃいけないですね。

294 :音速の名無しさん:2010/06/04(金) 20:09:35 ID:gvTamwfq0
86は日本GP→TBCと平選手の独壇場でしたね。
ミシュランAスペックとか全然知らなかったから、「来年は500で平が何勝するか」とかワクワクだったなあ...

295 :音速の名無しさん:2010/06/05(土) 20:46:48 ID:mb7lcwdx0
ミシュランのAスペック云々って250でも同様だったんでしょうか?
そうなると平さんのサンマリノの勝利もAスペックのおかげかなー

296 :音速の名無しさん:2010/06/06(日) 00:17:04 ID:arfUgAnx0
>>295
周りもAスペックだらけでしょう。
でもラバードは早々に転倒してしまいましたが。
いえいえ、ラバード転倒のおかげではないですよ。
友人は「隣にドミニク・サロンがいる。速いのみんな転けたんだ」とか言ってましたが、
当時はサロン弟も十分速かったですしね。

297 :音速の名無しさん:2010/06/06(日) 13:18:42 ID:FkteV9pE0
いやー懐かしいですなあ。


298 :音速の名無しさん:2010/06/07(月) 12:22:03 ID:EiQAIqnXO
そういやラバートって86以外はあんまり成績がねぇ…
衰え以外に何か直接的な原因あったっけ?

299 :音速の名無しさん:2010/06/07(月) 12:31:55 ID:l5PpjLcG0
ラバードって言えば、片山敬済が
「スペンサーが速く走るために生まれてきたのだとしたら、
ラバードはそいつと競争するために生まれてきた」
って書いてるの読んで、かっちょええ!と思ったなあ。

300 :音速の名無しさん:2010/06/07(月) 12:38:07 ID:E8p2YVwJO
元々、気持ちが乗っている時と、
そうでない時の差が激しかったし、
オイラは子供が出来たからだと思っている。

301 :音速の名無しさん:2010/06/07(月) 20:24:09 ID:HJHWE66u0
ベネズエラでは二輪チャンピオンは英雄だったのかな?

302 :音速の名無しさん:2010/06/07(月) 20:52:14 ID:7Rx4idCp0
>>298
転倒も多いライダーでしたからケガの影響もあったのでは?
脳しんとう(?)おこしてクルマのシートに載せられて運ばれていったのは平選手優勝のサンマリノGPでしたか。

303 :音速の名無しさん:2010/06/07(月) 23:33:19 ID:MJmbnHG90
ベネズエラはチェコット→ラバードの後が続きませんでしたね・・・

304 :音速の名無しさん:2010/06/08(火) 09:23:50 ID:KwIxihM50
あのころHBって結構いろんなライダーをスポンサードしてたけど、タバコマネーって減っちゃいましたね。

305 :音速の名無しさん:2010/06/08(火) 09:24:49 ID:KwIxihM50
あ、今はマルボロが内緒でやってる以外は全撤退状態ってのは認識してます。

HBとかは早めに撤退したなーって意味で。

306 :音速の名無しさん:2010/06/08(火) 10:24:32 ID:qybchj4Y0
RIZLA+

307 :音速の名無しさん:2010/06/08(火) 11:18:26 ID:N2dWWRCP0
広告規制の問題もあるけど、ほとんどの国で20%以上のシェアを占める
マルボロが巨人すぎて特別。
かってはレースを積極的にサポートしていたブランドでも、買収のために
同じ会社内でのバッティングしたり戦略変更であっさり消えたり。

308 :音速の名無しさん:2010/06/08(火) 20:42:53 ID:e81uctmD0
・マルボロ
・ゴロワーズ
・ロスマンズ
・HB
・キャビン
・キャメル

あと何があったっけ。
JPSとかは四輪だけだよね。

309 :音速の名無しさん:2010/06/08(火) 20:57:19 ID:rUzt4FvZ0
>>308
fortuna

310 :音速の名無しさん:2010/06/08(火) 21:57:46 ID:eCNiIM9O0
チェスターフィールド

311 :音速の名無しさん:2010/06/08(火) 21:58:00 ID:PzFATbDs0
>>308
JPSは1982年シーズンに
バリー・シーンのスポンサーになってたと思う。

312 :音速の名無しさん:2010/06/08(火) 22:01:02 ID:eCNiIM9O0
あとウェスト(ポンス)、ラッキーストライクとか

313 :タナケン、復活!?:2010/06/08(火) 22:52:56 ID:PrOCOWIA0
パリジェンヌもタバコ

ジョンソンも、スコバン、ドゥカドス、バストス・・・・

サイドカーではバークレイも



314 :音速の名無しさん:2010/06/08(火) 23:00:55 ID:SqeyxeD90
V型のメリットってエンジンの幅が狭く出来ること以外に何があるのん?

315 :音速の名無しさん:2010/06/08(火) 23:08:19 ID:y4KzikQ10
ジャック・ミドルブルグの「BARCLAY」
ビッグ・マックとポール・ルイスのヘロン・スズキは噛みタバコ、「スコールバンディット」
マモラ・ボールドウィンのラッキーストライクは国内イベントで緑の「COOL」銘柄でラグナ・セカを走ったこともあります。
(ラッキー・ストライクはアメリカ国外輸出銘柄)
パックマンことファン・ガリガのヤマハとアスパー・マルチネスのデルビはスペインの労働者タバコ「ドゥカドス」
250ではジャック・コルヌのNSRとピエル・ボルのオリジナルマシンは「パリジェンヌ」(スイスのタバコ)


316 :音速の名無しさん:2010/06/09(水) 02:16:36 ID:vwBrO37V0
>>314
ものすごく大雑把に言えば、振動を減らせる。

317 :音速の名無しさん:2010/06/09(水) 09:40:36 ID:T1Q/6WDJ0
>>314
昔はキャブがバンクの間に挟めたから(4stね)早く暖まった、ってのもある。

318 :タナケン、復活!?:2010/06/09(水) 10:21:00 ID:9fuupcNk0
V型のメリットは2st1軸、2軸と4stでのV角とか条件を絞らないと・・・

OW70の車幅の狭さは、あのエンジン有っての物かと。
76からはファットにすることでのメリットを重視してしまいましたが。

84年にC.サロンが乗ったロセさんのTZ250は、ファットなカウルが印象的でした。

ttp://www.iom1960.com/photo/1967-photo/1967-photo-2.html
ttp://www.iom1960.com/photo/other-works/1967-kawasaki-125four.jpg
横ずれネタですが、金谷さんのカワサキの125cccのマシンは、スクエアを開いたような2軸V4で
4気筒とも後方排気にして空気抵抗を減らしてます。


319 :音速の名無しさん:2010/06/09(水) 12:40:34 ID:oAwsj8AC0
直列にするには幅がありすぎ、って理由ではないのかなー。

320 :音速の名無しさん:2010/06/09(水) 18:38:46 ID:hhQSozW90
>>ものすごく大雑把に言えば、振動を減らせる。
それは床屋のおじさんと車の話をしているときにも言われました
しかし、頭の悪い俺には何故V型だと振動が減るのかわからない
180度クランクの直4の方が、ピストンがお互い打消しあって振動が少ない気がしてしょうがない
V型だと奇数番シリンダーと偶数番シリンダーが別の方向を向いてるでしょ
小学生に諭すように易しく教えてちょ


321 :音速の名無しさん:2010/06/09(水) 18:53:03 ID:hhQSozW90
2st時代、ヤマハとスズキはスクエア4から2軸V型に替わっていきましたが
これどんなメリットがあるんですか?ホンダみたいに1軸なら軸が減るから意味があると思うんですけど。

322 :タナケン、復活!?:2010/06/09(水) 19:39:44 ID:9fuupcNk0
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1261362893419.jpg
NSR
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1261362954622.jpg
RG
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1261362922591.jpg
RG
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1261363077013.jpg
YZR
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1261362987262.jpg
YZR
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1261363270262.jpg
KR

>>321
キャブが横に付いてるのは空力的に邪魔だし、V4形式にしてバンク内に押し込むと
そのあたりがうまくいくからと、上のイラストのようにコンパクト化とクランク回転の反力を
押さえ込むのに適した面も・・・軸が減ればロスも減りますし。

2軸V4自体はスズキもヤマハもカワサキも60年代にモノにしてますね。

323 :音速の名無しさん:2010/06/09(水) 20:46:08 ID:Gw06hMIC0
>>320
スマン、すべてをここで説明出来る自信がない

>>321
ヤマハの場合、直列・前方排気4気筒>直列・内側2気筒前方排気外側2気筒後方排気
>並列4気筒>V4と変化しているのでチャンバー形状からの要求が大きかったのでは?
並列4気筒ではキャブが横に張り出す、ファンネル等吸気側の設計が著しく制限されること
からV型に進化したと思われる。並列エンジンを開く形でV型に進化しているので二軸クランクが
最終型まで続いた。重心位置が大幅に変わる二軸から一軸への設計変更はフレームを
含む著しい設計変更が必要なので、常に勝利を要求されるレースでは難しかったと思われる。

と偉そうに書いたが、素人が進化の歴史を見て考えたことなんで、本当のところは開発者の
回避録でもない限りわからんなあw

324 :音速の名無しさん:2010/06/09(水) 23:06:06 ID:57O/sVJo0
一定排気量以下ならトルクが増す、というのを聞いたことがあります。
バイクほとんど全体が範疇に入ってたと思うんですが、詳しい人、何CCから下かわかります?

325 :音速の名無しさん:2010/06/10(木) 02:56:44 ID:BerRS9zy0
元 '80年代の125乗りとしては 全く解らんわ・・・

すまん。。。

並列2気筒のTZ250!から V型2気筒に変わって 何か変わった?

トルク? MAXスピード? 操安?

教えて下さい・・・

326 :音速の名無しさん:2010/06/10(木) 14:12:06 ID:6/Z0lHKA0
エンジンの形式ひとつとっても奥深いね。
まあ二輪はエンジンも傾いて旋回するから、その辺も色々と要素になってるのかなあ。

327 :音速の名無しさん:2010/06/10(木) 20:59:26 ID:evjb4m+t0
スクリーマーとかビッグバンとか、点火順序も入れると更にごちゃつくな。

328 :音速の名無しさん:2010/06/10(木) 21:55:22 ID:/L6k5wib0
>>324
V型と直列のエンジン型式によるトルクの違いは聞いたことがない
直4はすべてのピストンが静止する瞬間があるけど、90度V4ではその瞬間がなく
結果として粘りがあるように感じることが違うかたちで伝わったんじゃないかな?

329 :音速の名無しさん:2010/06/10(木) 22:57:34 ID:UuoMI+JX0
>>328
トルクが増すと言うのは間違った言い方でした。
すいません。
正しくは「エンジンの出力特性がトルク型になる」もしくは「低速トルクが増す」です。
おっしゃるとおりこれは爆発間隔の問題で、不当間隔爆発の方がトラクションを伝える感覚を得やすいので「粘る」と感じるのですが、
感じるだけではなく、実際に数値としても低回転域でのトルクが増すということです。
じゃあ、どのくらいから上の排気量、気筒数だとこの影響がなくなるのか、というのは、すいません、勉強不足でわからないんです。


330 :音速の名無しさん:2010/06/11(金) 00:36:38 ID:xdxOjQnU0
ロッシはフェラーリ行ってほしくないですか、みなさん?

331 :音速の名無しさん:2010/06/11(金) 00:40:28 ID:N5/Iuey/0
別に・・(エリカ風)w

332 :音速の名無しさん:2010/06/11(金) 01:41:38 ID:iyGHeGTN0
>>330
チェコットみたいになって欲しくはないです。

333 :音速の名無しさん:2010/06/11(金) 19:06:33 ID:7MO5orDU0
ラリーの方が、ある程度年食っても走れるからWRCに行って欲しい。


334 :音速の名無しさん:2010/06/11(金) 21:25:45 ID:dlxwS+Df0
>>329
>不当間隔爆発の方がトラクションを伝える感覚を得やすい

これとは別の話、直4(の180度クランク)だとすべてのピストンが上死点・下死点に来る瞬間が
あり、このときピストンスピードがゼロになる、いわばエンジンが止まった状態になる
90度V4だとひとつのピストンが上死点・下死点に来たときは、対のピストンは一番ピストン
スピードの早い中間点にいて低回転でも滑らかにまわり、エンジンが止まった状態になる
瞬間がない
あー、うまく説明できないw動画があればわかりやすいんだけど適当な動画がない
今の直4はうまく出来ていて実感しにくい、古い直4(日産のZ18あたりw)に乗ると実感できる

335 :音速の名無しさん:2010/06/11(金) 22:34:39 ID:gJIRLyHq0
>>334
90度V4でもクランク角を90度にすれば、すべてのピストンが上死点・下死点に来る瞬間があり
ピストンスピードがゼロの状態になると思われ
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1276262795689.jpg

336 :音速の名無しさん:2010/06/12(土) 01:16:03 ID:XVy/ff2Z0
>>335
NSRは’84から’89までが90度等間隔点火。
で、ライダーから中速域のリニア感がない、レスポンス鈍い、と言われて’90から180度2気筒同爆に変更。
これでも絶対的出力が上がると相対的にトラクション不足が発生、’92年には近接不等間隔爆発へと変更。


337 :音速の名無しさん:2010/06/12(土) 10:03:06 ID:XNRgidqA0
ビッグバンエンジンのNSRを指して
ヘンな音がするバイクが後ろから迫ってきたら道を開けなきゃいけない
て言ってたのは新垣だったっけ?

338 :音速の名無しさん:2010/06/12(土) 18:09:01 ID:sj7S2Xld0
爆発の間隔を変えるのって
 ・結構簡単に変更できたの?
 ・今の4stエンジンに応用できるの?
 ・4stでも意味あるの?
...という疑問が湧きました。

ご存知の方、教えてください。

339 :音速の名無しさん:2010/06/12(土) 18:32:36 ID:EQhgxqCZ0
・クランクシャフトを変えるので結構大変、場合によってはランクケース剛性の
見直しが必要だったり、バランサーが必要になったり、簡単とは言いづらい。
・YZF R-1
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/yzf-r1/detail/0002.html
・あるんじゃないかな?w

VFR400はNC21で360度クランク、NC24で180度クランク、NC30以降は360度クランクと
いろいろ試行錯誤している。V4で90度クランクなんかは意味がないから作らんけど。

340 :音速の名無しさん:2010/06/12(土) 19:14:08 ID:Ib5apClS0
同爆やら、スクリーマーやらは今のgpでも散々話題になるのにな。
今年のドカは同爆になったから扱いやすくなったって言われているし。
このスレの人は今のmotogpは見てないのかな?

341 :タナケン、復活!?:2010/06/12(土) 20:11:16 ID:Yem2UNHB0
市販モノだとTRX850が変なクランク使ったのが最初かな?

NC13は360度クランク。21と24が180度だったような・・・



342 :タナケン、復活!?:2010/06/13(日) 05:06:00 ID:YNLTanFy0
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1276373081142.jpg


343 :音速の名無しさん:2010/06/15(火) 22:30:41 ID:rsApyzCE0
>>340
同爆といっても完全同爆なのか微妙に角度をずらした近接同爆なのか、そのわずかな違いでもずいぶんと違いが出てくる
気筒数やエンジン配列によっても違いは出てくるからその角度が何度と何度なのかはけっこう重要
NSRの場合だと同爆にした経緯の中でライダーがトルク感を感じなくなるようにしてアクセルを開けやすくした経緯があるわけだ
強弱含めてそういうトレンドになるには理由があるわけだからなぜそうなのかを考えないと
同爆だから速いんだ、ではちょっとねえ

344 :音速の名無しさん:2010/06/19(土) 00:00:50 ID:wRUdHl780
とりあえず旧型のR1乗ってた人で新型買った人はインプレッションよろしくです。

345 :音速の名無しさん:2010/06/19(土) 18:14:16 ID:8aVQytf50
スゥイート。

346 :音速の名無しさん:2010/06/19(土) 23:18:20 ID:BJCxvF0X0
ロッシ乙

347 :音速の名無しさん:2010/06/20(日) 21:16:28 ID:P4AQN1iJ0
申し訳ありませんがご教示いただきたく。

今日、BSでXゲームをたまたま見ていたのですが、モトクロスの女性ライダーで聴覚障害
っぽい選手が優勝していました。
(インタビューは聞こえているように?でも手話で回答していました)

検索するもなかなか特定できないです。
彼女のことをご存知なら教えてください。

348 :音速の名無しさん:2010/06/20(日) 21:56:02 ID:JuwT0ftc0
>>347
Ashley Fiolek

349 :音速の名無しさん:2010/06/20(日) 22:12:52 ID:P4AQN1iJ0
ありがとうございます。

彼女自身を紹介する詳細な日本語サイトって無いみたいですね。

350 :音速の名無しさん:2010/06/21(月) 20:37:11 ID:oUCMIcsC0
そういや彼女のヘルメットって異様にでかいんだけど、これは彼女が小さいから?
それとも聴覚障害者用になんか特殊な装置が入ってるのかな?

351 :音速の名無しさん:2010/06/21(月) 21:16:20 ID:G1YdqZ+30
華奢な、おんなのこの身体だな
ttp://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/Red-bull-honda-2009-team.jpg

352 :音速の名無しさん:2010/06/22(火) 20:41:47 ID:BxITRk210
聴覚障害でモトクロスだと、何が不利になるんだろ。
やっぱりエンジン回転とかかな?

あと後続がせまってる、とかは見るしかないんだろうねえ。

353 :音速の名無しさん:2010/06/23(水) 01:46:04 ID:TV9P8hkR0
>>352
聴覚と三半規管は別かな?

354 :音速の名無しさん:2010/06/23(水) 09:40:14 ID:0Qfwpwoz0
三半規管が異常だったら立つことすらできないだろ

355 :音速の名無しさん:2010/06/23(水) 11:05:35 ID:3qWA8SFb0
三半規管内が事実上役に立たなくなることで起きる宇宙酔いもなる人、ならない人、
慣れる人、慣れない人がいるから一概にそうとも言えないと思われ

356 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 01:11:12 ID:e0KKGXmX0
この子も耳の障害
ttp://www.hippopotamus.jp/takasugi/index.htm

357 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 20:38:07 ID:wSz7MIx50
この子も小さいねー

358 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 16:26:43 ID:EroM7f4F0
早産だと目や耳、鼻(嗅覚)なんかに障害が出やすくなるって話がなかったか?

359 :音速の名無しさん:2010/06/27(日) 21:35:33 ID:Tjd4bIXS0
昔は同様の(障がいを持った)選手っていたんでしょうかね?

360 :音速の名無しさん:2010/06/27(日) 22:29:31 ID:6mBMrk2k0
昔はサーキットがライセンス発行拒否してたから、参加すらできなかったよ

361 :音速の名無しさん:2010/06/27(日) 23:31:06 ID:JeI1vyeY0
最近は敷居が低くなった
障害を補助する道具も進化してるしね

362 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 14:42:29 ID:fcvI6A4z0
ローカルなら最近は義足や義手なんかもOKだし。

363 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 17:19:59 ID:pj2/FrJi0
今度、8耐に出る高杉奈緒子も耳が不自由らしいよ
http://www.hippopotamus.jp/takasugi/index.htm

364 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 20:49:10 ID:wVJzBcem0
>>363
>>356

365 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 21:14:40 ID:pj2/FrJi0
>>364
既出でしたか
ごめんなさい

366 :音速の名無しさん:2010/06/28(月) 21:57:04 ID:BhxLTyZ70
でも8耐出ることは知らなかった
偽善者ぶって応援してみよう

367 :音速の名無しさん:2010/06/29(火) 04:19:41 ID:8sTYKxac0
で、速いの?

368 :音速の名無しさん:2010/06/29(火) 20:18:08 ID:pBSE8Lmi0
速けりゃもっと知名度があるでしょうよ。

369 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 10:20:25 ID:tJrU+w0I0
そもそも女性ライダーの割合って増えてるんだろうか?

370 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 11:00:15 ID:+ssOm3A10
スポーツは基本的に男性優位
バイクは機械だし道具だから女性でも
と、ならないのがモータースポーツだからなんだろうね
活躍してる人は若干いるけどそれでもまだトップレベルには遠い
まだ敷居が高いのかそれともやはり性別的に不利なスポーツなのか

371 :音速の名無しさん:2010/07/02(金) 20:12:14 ID:TFizgRwH0
かといってレディスクラス作るほどの人数はいないもんなー

372 :音速の名無しさん:2010/07/03(土) 20:17:38 ID:bOJR59140
バイクブームの頃に比べると現状のレース参加者って少ないんだろうけど、将来を考えるとどうなんだろ?
もう先細りで悲観的になるような感じなのかな。

373 :音速の名無しさん:2010/07/04(日) 16:57:37 ID:TYSLukfy0
80年代中盤とかだとビックリするほどエントラントがいたねー

374 :音速の名無しさん:2010/07/04(日) 23:34:39 ID:H6CCFYX80
>>372
参加者は少なくてもいいんだけど、お客さんがね。
全日本ですら興行として成り立たないレベルではどうしようもない。

今だと巨人や阪神は調子が良ければ(今年は1位2位なので調子いいんだが)もうシーズン後半までチケットは手に入らない。
じゃあ、ってことで二軍戦の試合でも土日ならけっこう売れる。
'80年代の8耐公称15万人の頃はそういう効果では無いのかも知れないが、全日本でも5〜6万人、ノンタイトルの鈴鹿オールスターオートバイレースや
筑波フェスティバルでも、けっこう(1万や2万は)入っていたからなあ。
これに出店の出店料なんかがあったのでかなりの儲けはでてただろう。

今は・・・・・・。
四輪でもGTぐらいだと思うんだけど、どう?

375 :音速の名無しさん:2010/07/05(月) 21:29:07 ID:oFufUrLi0
Fポンとかも悲惨な状態らしいし。

興行としてはとっくに成り立ってないのかもしれないなー

376 :音速の名無しさん:2010/07/06(火) 01:25:10 ID:V8CI0eSJ0
>>375
2&4からも外されたからな。
なんとかならないもんかなあ、この衰退ぶりは。
もて耐なんかもエントリー台数集まってないらしいし。
参加型スポーツとしては終わってるのか?

377 :音速の名無しさん:2010/07/06(火) 13:13:20 ID:1213MZ8L0
四輪も二輪も、国産の大メーカーが残ってるからこそまだこのレベルなのかもね。
なんとも悲しい現状だなあ。

378 :音速の名無しさん:2010/07/06(火) 21:30:19 ID:8cXA0eBm0
GT500も国内スーパーバイクも国産メーカーのワークスがあるからこそ興行が成り立ってるんだよねえ。

379 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 11:53:12 ID:HKLZ1v0l0
やっぱりH・Y・Sがレースを開催するようにお金出してるのかな?
ライダーのサポートだけじゃなくて、レースそのものの運営とかにも。

380 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 18:32:35 ID:iu9ohJLN0
>>379
メーカーは自分の傘下のプライベーター対して予算を着ける
サテライトチームのライダーの給料を他の名目で組んだり
エンジンを供給したりセッティングデータを供給したり
その延長線上にエントリー台数の増加に繋がる

つまりメーカーが手を差し伸べてエントランとを増やしている
予算を切り詰めまくっている現状では逆行するのはしょうがない

381 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 21:02:03 ID:OaR5MBog0
ライダーが賞金で食っていけるのが理想だよね

382 :音速の名無しさん:2010/07/07(水) 21:20:23 ID:wgGJaolx0
賞金で食ってけるレースってNASCARぐらいじゃないのかなー

383 :音速の名無しさん:2010/07/08(木) 01:25:31 ID:OPfnSFoV0
AMAのプロクラス(日本のIA相当)は余裕で食っていける

384 :音速の名無しさん:2010/07/08(木) 15:32:52 ID:eLx4e8fR0
質問します。
先日行なわれたマン島TTレースの優勝賞金って幾らぐらいなんでしょうか?

385 :音速の名無しさん:2010/07/08(木) 18:26:14 ID:NUZQUFUA0
アメリカって犬ぞリレースや早食いで喰っていける国だからなァ

386 :音速の名無しさん:2010/07/08(木) 20:51:56 ID:F0x3szPq0
>>379
延期になったモテギGPは今年は事実上で冠スポが無かったので、
モテギでその分は持ち出したはずです。
GPやF1は国や地域として予算が組まれるので、
日本はかなり特殊との事でした。


387 :音速の名無しさん:2010/07/08(木) 23:19:55 ID:OPfnSFoV0
>>384
完全にゼロ、マカオGPは凄く出してくれる

388 :音速の名無しさん:2010/07/09(金) 00:06:13 ID:XOrXxMzF0
MotoGPの賞金っていくらなの?

389 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 20:22:32 ID:qIYnXF+q0
お金の話はしないこと...てな世界でよくここまでやってきたなー

390 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 21:13:24 ID:Rz+EfGNH0
>>387
ゼロではないと思う。
有力選手にはスターティングマネー、各クラス、年齢別、参加回数別等々
かなり細かく分けられて、いろいろとお金が出るらしい。

>>388
不思議と耳にしたことがない。チームの参戦権がどうのこうのというあたりから
個人というよりチームにお金が流れてるっぽい。

391 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 17:07:51 ID:IH7W99m90
モータースポーツは獲得賞金よりスポンサーマネーのほうが巨大になっちゃったからねえ。

392 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 17:36:14 ID:NrI4NBFU0
>>379
メーカー直系のサーキット(茂木、鈴鹿、APなど)以外はほぼ無し。
ただ、年間広告だしたり、レース毎にスポンサードしてたりする。

以前SUGOでWMXやった時、何故か後援がホンダだったw


>>>384
マン島TTはグリッドマネーやなんかでお金が出るな。
地元のマンクス人が出るのもその為で、結構な収入になるらしい。リスクはデカイが・・・

>>388
数百万円だったキガス。
数年前にカピロッシがMotoGPで勝った時、
優勝賞金でスタッフ一同がドンちゃん騒ぎして、一晩で使い切ったとか言ってたな。

393 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 18:13:59 ID:zCkKrSjJ0
>>392
>地元のマンクス人が出るのもその為で、結構な収入になるらしい。リスクはデカイが・・・

開催回数よりも死者が多いにもかかわらず参加者が絶えないのは賞金目当てだって
話を読んだ憶えが。後は名を売るためだとも。

394 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 18:33:42 ID:5HQmt/Ft0
>>381
ライダーの懐に入るかどうかすら決まってないのに無理な話だよ。

>>392
スタッフ一同で騒いだら一晩で消えてもおかしくないわなw

395 :音速の名無しさん:2010/07/12(月) 00:28:28 ID:mf6LnToO0
>>384
ttp://www.iomtt.com/Home/Forum/ShowPost.aspx?PostID=209859

396 :音速の名無しさん:2010/07/12(月) 20:11:53 ID:nV9I8sxX0
プロショップタカイは潰れちゃったんですか?

397 :音速の名無しさん:2010/07/12(月) 20:30:28 ID:Io4WDf8d0
グローブ・ブーツ・ツナギの製造元としてのタカイは90年代前半(?)に社長が
亡くなられた後ワイズギアに事業譲渡され、今はブランドの一つとして残っている。

398 :音速の名無しさん:2010/07/12(月) 20:37:12 ID:nV9I8sxX0
どうもサンクスです。
それで平さんがナンカイなんぞのツナギに変わったのか...

399 :音速の名無しさん:2010/07/13(火) 16:49:45 ID:KXELYhjL0
レイニーがagvとかナンカイになってもあんまり驚かなかったけど(彼は色々変遷のある人だから)
ガードナーと平さんがナンカイになったのは驚いたようなさびしい様な。
ナンカイも日本のメーカーなんだけどね。

プロ野球選手がミズノからナイキにバット変えたみたいな寂しさが...

400 :音速の名無しさん:2010/07/13(火) 17:35:02 ID:+0gANfr40
>>ミズノからナイキにバット変えたみたい

喩えがよくわからんのだが、レアルからバルサに移るような感じ?
それともマンUからザスパ草津に移る感じ?

401 :音速の名無しさん:2010/07/13(火) 18:03:03 ID:TKA3kB6S0
カルビーからコイケヤかな

402 :音速の名無しさん:2010/07/13(火) 21:45:06 ID:JK65XcEp0
フェンダーからフォトジェニック

403 :音速の名無しさん:2010/07/13(火) 21:49:46 ID:oWyS/1sn0
腕時計ならシチズンからカシオへ

404 :音速の名無しさん:2010/07/13(火) 22:17:21 ID:IW8gHQlt0
三菱からトンボ


405 :音速の名無しさん:2010/07/14(水) 07:40:15 ID:SlxkLlWP0
イメージ的には質実剛健な清貧から、バブルな若干劣るところへ移籍、見たいな感じかなあ。

406 :音速の名無しさん:2010/07/14(水) 13:46:24 ID:NN/tOx/e0
>>400
昔キヨハラがバットをミズノからナイキに変えた時に、かなりなことをミズノに言ったらしく
「それならグローブもナイキに作ってもらえよ!」(当時まだナイキはグローブを作ってなかった)って言われてた。

これは余談だけど、イメージで言うとクルマをトヨタから日産に変えたみたいなもん。

407 :音速の名無しさん:2010/07/14(水) 21:46:32 ID:Z+E8V5gY0
あのダサいNANKAI、TopRiderロゴが蔓延しているのは嫌だった。
クシタニはバブル期の那須サーキットオープンに資金を使いすぎて、
スポンサー・フィーが出せなかったのかね。

408 :音速の名無しさん:2010/07/17(土) 12:50:53 ID:5MYgoQ7Z0
Motogpのテストはシーズン中でも
テストライダーなら出来るのでしょうか?


409 :音速の名無しさん:2010/07/17(土) 18:02:49 ID:rzuJf9ek0
出来ない事になってるよ

410 :音速の名無しさん:2010/07/17(土) 18:29:03 ID:AR1yjLe60
開催が決定しているサーキット>禁止
その他のサーキット>テストライダーなら可、レギュラーライダーは許可が必要
他にもなんか色々あった気がするが忘れた

411 :音速の名無しさん:2010/07/17(土) 19:27:11 ID:0JA/BJpP0
>>410
ロッシが復帰のためのテストにM1じゃなくてR1使ったのも
その辺りの理由?


412 :音速の名無しさん:2010/07/17(土) 19:34:26 ID:VEI1gGJ00
そう
アラゴンのプライベーターテストでMotoGPライダー達が
Moto2バイクとかスーパーバイク使ったのも同じ理由

413 :音速の名無しさん:2010/07/18(日) 07:05:28 ID:rTVFKw2A0
やっぱりテストライダーはシーズン中でも
テスト出来るのですね

青木宣篤さんもmotogpのテストしていたようです
http://blog.eigyo.co.jp/nobuaoki/article/46534?PSID=929e5576e09e663dd36c11d95aad4567

ありがとうございました

414 :音速の名無しさん:2010/07/19(月) 20:42:47 ID:jf047iwN0
草刈正雄さん主演の映画「汚れた英雄」のレースシーンはすべて模擬レースですか?
実際の日本選手権の流用ってありますでしょうか。

昔スズキの水谷さんが「どうせ俺が勝ってもヤマハの勝ちに編集しちゃうんだろ」みたいなことを言って
参加しなかったレースがあるとかなんとか、雑誌で読んだような気が...

415 :音速の名無しさん:2010/07/21(水) 21:31:24 ID:QSzlYjVT0
>>414
基本はヤマハ系レーサーの大名行列だったような。

つか一回転倒して復帰して優勝ってなあ。

416 :音速の名無しさん:2010/07/22(木) 00:52:54 ID:b7cknhfx0
タイガー宗和は2位でしたか

417 :音速の名無しさん:2010/07/24(土) 21:24:16 ID:SE+h7Cxy0
レース用バイクのセンサー(ラップタイムを計る奴)ってどのあたりに装着されてるんでしょうね?

418 :音速の名無しさん:2010/07/24(土) 22:36:19 ID:/v/TlK4l0
レギュでは規定されていないはずだがスイングアームピボット近辺
ただあれはあくまでも目安で際どい時は写真判定優先

419 :音速の名無しさん:2010/07/24(土) 22:49:46 ID:xN1powxq0
スーパーバイクで、転倒しながらも優勝したのは誰だっけ?
あとロッシも転倒→表彰台をやってるよね。

オープニングラップ最後尾スタートからの優勝だと
ノビーとか原田とか結構いたハズ・・・。



420 :音速の名無しさん:2010/07/24(土) 23:50:56 ID:oLBebcYn0
>>419
ロッシは黄旗無視のペナルティ喰らっても優勝してるな。



421 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 08:10:15 ID:gkwmUNg80
>>420
あの時は時間加算(10秒だったか)ペナルティだったけど、今はピットスルー
だから今のレギュレーションだと無理だろうな。

422 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 18:12:01 ID:byI2h+n7O
平さんのサンマリノも結構劇的だったんだぜ?

423 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 20:09:09 ID:0joTYV630
>>414
北野晶夫のレースシーンは基本的に模擬レースだったけど
一部本当レースシーンもあった気がする。
台数が集まらなくて、250も混走でむちゃくちゃなレースモドキ

大昔、原田知世と薬師丸ひろ子、あと渡辺典子の餌につられて
SUGOにまで行ったのは人に言えない俺の過去

DVDで確認すると高校生の俺が一瞬映っているw


424 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 20:36:38 ID:O2gDdc4r0
8耐終わりましたね。

久々に見たのですが、ライダーを2人しか登録していないチームと3人登録しているチームがありますよね?

以前は、第3ライダーは基本ペアのどちらかにアクシデントがあった際の緊急要員的な位置づけだったと思いますが、今は3人登録しておけば本番レースでも3人交代で走ってよくなったのでしょうか?

それだと3人組の方が体力負担的に有利になってしまうような気がするのですが。

425 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 20:46:37 ID:h6futJKu0
体力で全ては決まらないと
3人に合わせたマシンにしないといけないし
テストも3人分やらなきゃだし
色んなコストが掛かるから
総合的に見たら有利とは言えないと思うな

426 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 22:17:31 ID:7HUqE2dv0
元気なら速いってもんじゃないしな。

427 :音速の名無しさん:2010/07/25(日) 22:39:59 ID:efvjlZEp0
>>424
耐久選手権の絡みで3人出場枠を儲けておかないといけなかったんじゃないかと。
24時間は3人で走るところが多いですから。


428 :424:2010/07/25(日) 23:23:05 ID:O2gDdc4r0
なるほど。たしかにこの時代の海外の耐久レースは3人がデフォルトでしたね。ネモケンがNRで出たルマンも3人組だったし。 http://rothbaka.dreamblog.jp/blog/50.html 8耐だけが例外扱いだったのかもしれませんね。

429 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 20:39:07 ID:/neElsBz0
ホンダのプロアームってレースシーンでは左右で感覚が違ったりしないんでしょうか?

430 :音速の名無しさん:2010/07/27(火) 21:00:13 ID:oJ7Lm+i90
違うらしいよ

431 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 01:17:55 ID:XShNF8bj0
漁師の安部さんが大批判してた気がする

432 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 07:54:23 ID:phrsL+Mk0
プロアームのメリットって何ですか?


433 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 09:33:38 ID:96wzeOxo0
タイヤ交換が早いぐらいかなあ。
当時のライディングスポーツかなんかで、リアブレーキのローターが丁度バイクの
中心線にくるからどうとかいう話もあったけど。

434 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 09:59:01 ID:F2mn7SkF0
市販車のブロスなんかせっかくの片持ちなのに
エキパイが邪魔でタイヤが簡単に外せなかったりしたけどな

435 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 17:13:23 ID:inYkvI2R0
タイヤセンターが出しやすいことぐらいじゃない?

デメリットはなんかあったとき、スタンドが借りられなくて苦労した、とか。
(「あ、プロアームか・・・・・・」と何回言われたことか)


436 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 18:16:02 ID:ffVaOQud0
>>433
ヤマハも8耐に、片持ちのYZF出したりしたけど、1年か2年で引っ込めちゃったよね。

437 :音速の名無しさん:2010/07/28(水) 20:49:52 ID:6+s0nUD20
片持ちも定期的に出る話題だなw
なかなか信じてもらえないが(w)、当時は剛性が同じものを作るなら
両持ちより片持ちの方が軽く作れたそうだ。
ttp://www.honda.co.jp/tech/motor/chassis/pro-arm/index.html
このコンテンツは、1998年の情報をもとに作成されています。<注目

438 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 07:05:11 ID:ZxHbIt9O0
軸を抜き差しなくて良い分タイヤ交換が早いと。耐久レース以外意味ねえ。

439 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 11:50:01 ID:7kKNdvMs0
>>437
一時期、WGPでプロアーム仕様のNSR250使っていたのも、その理由なのかな?

440 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 12:05:44 ID:enZp4elm0
NSRのほうはチャンバーの形状と容積が云々じゃなかったかな
スイングアームをへの字に曲げたりしてたしね

441 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 12:22:01 ID:7JNcEiOM0
鶏と卵どちらが先かと似た話になるけど、チャンバー形状の要求もあったと思う。
当時のNSRのチャンバーは両持ちではありえない位置を通っているのに対し、
大きくモデルチェンジした次期モデルではシート下を通す形。
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~h-oka/home/rs/nx5.html
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~h-oka/home/rs/mr02.html

90年後半のNSRはプロアームだったりピボットレスだったり革新的すぎだろw

442 :音速の名無しさん:2010/07/30(金) 16:35:52 ID:YMpdZuA10
>>347-363
耳が聞こえないライダーの戦い方
http://naorog.cocolog-nifty.com/blog/2010/07/post-3f59.html
耳が聞こえないライダーを走らせる為のチームの努力
http://naorog.cocolog-nifty.com/blog/2010/07/post-0112.html
気になったのでちょっとメモ

443 :418:2010/07/31(土) 07:36:41 ID:fWYmIGr00
>>417
スマン訂正、スイングアームピボットというよりドライブスプロケット近辺

444 :音速の名無しさん:2010/08/01(日) 21:25:14 ID:TpZW6cDw0
チャンバー取り回し絡みで、への字スイングアームはガンマ、片持ちスイングアームはカジバが最初だったような記憶が。

445 :音速の名無しさん:2010/08/02(月) 07:27:46 ID:m64d3xWS0
片持ちスイングアームはエルフが最初じゃなかったっけか?
ホンダはエルフから特許を買ったとかなんとか。



446 :音速の名無しさん:2010/08/12(木) 16:20:48 ID:SdbghLt/0
ブロスのプロアームにエルフのプレートついてるからエルフ持ちかと

447 :音速の名無しさん:2010/08/19(木) 14:00:10 ID:1v1uohvAO
うん

448 :音速の名無しさん:2010/08/19(木) 16:48:40 ID:BFM1YcyM0
特許は本田に移ってる。
エルフプロジェクトに感謝の気持ちを込めてプレートにしてる。


449 :音速の名無しさん:2010/08/22(日) 13:27:27 ID:2MbMMRhpO
大体エルフプロジェクトってなんで片持ちスイングアームとかに拘ってたのかね。
ハスラムとかノーマルNSRのときは結構いい成績だったし...

450 :音速の名無しさん:2010/08/22(日) 19:29:41 ID:JrMgl1sC0
ttp://www.eonet.ne.jp/~akimori/wgp-kaikoroku/kaikoroku/vol010/vol010.htm
もともとはテレスコピックの弱点を克服しようとした
形は違うけど考え方はBMWのテレレバーやデュオレバーに受け継がれている
レースでは使われないけどw

451 :音速の名無しさん:2010/08/22(日) 20:29:49 ID:TE9zDQ6C0
125ではホワイトパワーが片持ちフォークをテストしてなかったっけ

市販車だとジレラ(車名忘れた)

452 :音速の名無しさん:2010/08/23(月) 13:21:20 ID:DaGJJwQI0
ハスラムはバリバリ伝説のいい人イメージがあるんだよなあ。

453 :音速の名無しさん:2010/08/23(月) 22:54:56 ID:pW081BRN0
125でE・ジャノーラが乗ってたな片持ちフォーク

454 :音速の名無しさん:2010/08/24(火) 09:10:32 ID:NqTkN+Sh0
アキラに出てくる金田のバイクみたいなのは、(例え内燃機関でも)まだまだ難しいんだろうね。

455 :音速の名無しさん:2010/08/25(水) 13:28:42 ID:D+EsoFr10
ホイールに電磁モーター組み込んで
タイヤ自体が動力源というのはやってるけど
制御するシステムが構築されないと使えないのが現状

456 :音速の名無しさん:2010/08/25(水) 15:08:33 ID:Nv4Lvy5m0
ホイール in モーターのバイクはいくつか生産(市販)されている
ttp://homepage2.nifty.com/jj1lbd/Megola001.jpg
星型5気筒640cc

457 :音速の名無しさん:2010/08/26(木) 08:02:46 ID:1yDi69je0
125のデルビってアプリリアより速いの?

458 :音速の名無しさん:2010/08/26(木) 19:26:55 ID:m/+Pax2N0
今はピアジオ傘下のブランド違い、中身は同じバイクです。

459 :音速の名無しさん:2010/08/27(金) 05:16:11 ID:95PstDKW0
>>456
それ前輪の横にエンジンがついてるんじゃないのか
金田のバイクってこんなシステム
ttp://www.youtube.com/watch?v=6_41btVawMc

460 :音速の名無しさん:2010/08/28(土) 16:50:08 ID:xuzXqHj80
今のリッターSSってGPマシンで言うと何年ぐらいのマシンと同等のタイムが出てるんだろう?
コースが変わっちゃってるんで単純比較はできないんだろうけど、
例えば動態テストやってる平や宮城が乗って同じぐらいのタイムが出るのってどのぐらいの年式のワークスマシンなんだろう?

461 :音速の名無しさん:2010/08/29(日) 00:04:29 ID:2hZm2kY70
サーキットでJSBのマシンでどれくらいの音量?
以前よりかなり静かな気がします。
四輪のレースと比べるのはどうかと思うがスーパーGTではかなり
の大音量で迫力がありました。
バイクもサーキットくらいはもう少し迫力あるサウンドが欲しい。
ちなみにmotoGPやF1の音量も教えてください。

462 :音速の名無しさん:2010/08/29(日) 22:02:05 ID:2HOPtGmQ0
予選が終わった後みんな一度止まってフル加速してくじゃないですか
あれはなんなの?スタートの練習?

463 :音速の名無しさん:2010/08/29(日) 22:16:17 ID:oR0ktjzk0
そうだよ!!!!!!!!!!!!

464 :音速の名無しさん:2010/08/30(月) 11:10:01 ID:PtqIpB9t0
>>461
測定方法等小難しい規則があるが、ほぼ同条件の測定方法でJSBは105dB/A
(レース終了後は3dB/Aの誤差が認められる)、MotoGPは130dB/A、MotoGPに
関しては技術的にほぼ考えなくていいレベルらしい

465 :音速の名無しさん:2010/08/30(月) 18:55:33 ID:OApPooyZ0
>>464
サンクス。
JSB105dBに対してmotoGP130dBか。
音の迫力に違いがあるわけだ。

466 :音速の名無しさん:2010/09/07(火) 20:19:46 ID:grseO0oCO
2stの排気音よかったよなあ...と懐古。

467 :音速の名無しさん:2010/09/07(火) 20:37:46 ID:Kxagynn+0
電動バイク一色でレースする時代が来たら
4stの排気音よかったよなあ...という懐古厨

468 :音速の名無しさん:2010/09/07(火) 20:40:51 ID:qdDTnwe40
懐古=悪
みたいな短絡的な発想は未熟者の証左


469 :音速の名無しさん:2010/09/07(火) 20:52:50 ID:Kxagynn+0
それは言えてる

470 :音速の名無しさん:2010/09/08(水) 17:35:47 ID:vBhAz+690
>>460
へたすりゃGP500にも劣るんじゃない?

471 :音速の名無しさん:2010/09/08(水) 21:16:35 ID:dX0qpUgaO
富沢くんは天国で元気にしてますか?

472 :音速の名無しさん:2010/09/08(水) 23:35:41 ID:7E9yQ/OQ0
小山 市ね

473 :音速の名無しさん:2010/09/11(土) 09:34:55 ID:yt1GSNbp0
レースの成績はバイクの売り上げに貢献してるのですか?
日本だと影響ないように見えるんですけど海外ではどうなんでしょう

474 :音速の名無しさん:2010/09/11(土) 11:16:35 ID:PCfvmMAw0
例えばヤマハは、ロッシを連れてきてMotoGPチャンピオンになった時期から
ヨーロッパでの二輪売上高でホンダを抜いた。
影響は大いにあると言えると思います。

475 :音速の名無しさん:2010/09/11(土) 17:11:18 ID:yNGWYUqa0
けっして#48をmixiなどのニックネームに使わないで欲しい

とくにクソライダーには

車にも張るな とくに性格の嫌われ者は

476 :音速の名無しさん:2010/09/11(土) 18:07:26 ID:IhlMnqif0
フルネームで使ってるやつたまにいるけど絡み辛いし

477 :音速の名無しさん:2010/09/13(月) 23:16:12 ID:XXokHXkG0
ミニモトには 腐った根性の奴が多い








                      気をつけろ  例 KSRのデブ



478 :音速の名無しさん:2010/09/14(火) 20:35:09 ID:Jkqw7PUe0
>>474
今度ロッシはヤマハを離れちゃうけど、そうなると売り上げも下がっちゃうのかな?
それともチャンピオンいれば大丈夫かなー

479 :音速の名無しさん:2010/09/15(水) 15:29:20 ID:wp7X2I/t0
死亡事故は痛ましい限りですが、二輪のウェアってあんまり進化していないような..

脊髄パッド以降は細かなマイナーチェンジはしてると思うんですが、四輪のHANSとか
モノコック強化とかに近いような改善策は何かないんでしょうかね。

480 :音速の名無しさん:2010/09/15(水) 15:53:39 ID:hMkDiaeI0
>>479
ヒットエアーやネックブレースがあるだろ
世間知らずがw

481 :音速の名無しさん:2010/09/15(水) 16:11:47 ID:ytJ4DQVbO
ドヤ顔の書き込みカッコ悪い

482 :音速の名無しさん:2010/09/15(水) 16:30:34 ID:QOn9qWC20
知ってるんなら、普通に教えてやりゃいいのに。
安っぽい優越感だなあ。

483 :音速の名無しさん:2010/09/16(木) 00:45:19 ID:Lrea+sWO0
>>479
二輪の場合、四輪と違って通常走行時の身体の動作が大きいので>>480の挙げてくれたものが走行の支障にならないかが懸念されるところ。
あと、再スタートの際、邪魔になっても困るので。
そのあたりはまだまだ検討課題なので実戦投入に至っていないけれど、人命優先と言うことを考えると採用される物も出てくるかも。
ネックブレースはオフでは採用されています。

ロードではとりあえずはヘルメットのインナーキャップぐらいしか採用されてないですね。
(これも国内のみ?)
着脱式のヘルメットインナーもありますがこちらはまだメーカーが売り込んでいる段階のようで。

484 :音速の名無しさん:2010/09/16(木) 02:42:42 ID:dgqBboWQ0
motogpでロレンソがエアバッグつかってたような

485 :音速の名無しさん:2010/09/16(木) 02:52:21 ID:V7Vk9nsc0
それが義務化されればいいんだけどね
結局のところ現状では安全性より走行の支障を減らすということで
走行が優先されてしまっている
危険だとわかってるのに安全性の確保が二の次なんだから
事故が起こっても仕方ないと思ってる

486 :音速の名無しさん:2010/09/16(木) 07:45:34 ID:a8S5k/ot0
エアバッグの動作の問題もあるんでない?
一回転んでも再スタート可能な場合もあることを考えると
転倒、即展開では…

487 :音速の名無しさん:2010/09/16(木) 08:31:01 ID:reZs1TGo0
2輪のように人間側にエアバッグを装着する場合、
4輪みたいに衝撃を受けてから展開するようじゃ意味ないもんなあ。
必然的に車体から体が離れた瞬間を動作タイミングにするしかない。
まあ、転倒からの再スタートは無理だろうねえ。

耐久レースで、作動停止するのを忘れてライダー交代しようとして
うっかりエアバッグ展開!
なんて場面を想像してしまったw


488 :音速の名無しさん:2010/09/16(木) 09:00:48 ID:8oxrJalcP
そもそも再スタートってどうなのよ
危険性を考慮してか最近は割りと控えめだとは思うけど
個人的には賛同していない

489 :音速の名無しさん:2010/09/16(木) 12:48:20 ID:i/DqRvnF0
>>484
池に飛び込んだ衝撃でエアバッグ開いてたねw

490 :音速の名無しさん:2010/09/16(木) 21:31:56 ID:PKPFLLlf0
ハイサイドしたバイクが上から落ちてきたらもうどうしようもないからなー

491 :音速の名無しさん:2010/09/17(金) 21:06:46 ID:HWoDtenq0
そうすっと装甲みたいなのを体中に巻く???
それはそれで普通のライディングに影響出そうだしね。

そうなると排気量とかを抑えてスピードが出ない方向に持ってくぐらいしか...

492 :音速の名無しさん:2010/09/18(土) 02:22:18 ID:tvG8M/Dx0
>>488
それはコースや転倒のしかたによると思う。
低速コーナーで普通にスリップダウンなら問題ないだろうし、逆にハイサイドならどこかしらオイル漏れの危険は生じる。
最近はサーキットもグラベルベッドが減ってるし、マシンも可倒式ペダルやわざと折れるレバーの採用で再スタートはしやすくなってる。

何より再スタートをレギュレーションで禁じると雨のレースは成り立たなくなるしね。
転倒したマシンは(今でもそうだけど)コースマーシャルがよく観察して異常がないか注意して、異常があればオレンジボール出すしかないんじゃないか?


493 :音速の名無しさん:2010/09/18(土) 03:10:40 ID:nwXrD3kj0
レギュはそれに応じて変えればいいことだけど
コース内でメカ以外の人が問題ないと断言出来るならそれでいいけどさ

494 :音速の名無しさん:2010/09/18(土) 16:22:13 ID:3Fuc06EuO
再スタートしてストレートエンドでブローしてオイルまみれで全速で転倒、とか
考えるだけでもぞっとするものね。

495 :音速の名無しさん:2010/09/18(土) 19:54:46 ID:gN7oSbge0
死亡事故だけはほんとに痛ましいからなー

496 :音速の名無しさん:2010/09/19(日) 20:38:16 ID:9ZzV5IcN0
ダイマグとかマルケジーニとか、レース用マグホイールメーカーは色々あると思うんですが、
今実際にGPでシェアが高いのはどこのメーカーなんでしょうか?

497 :音速の名無しさん:2010/09/20(月) 07:27:15 ID:CvdJV1wV0
MotoGPに限ればホンダがエンケイ、その他はマルケジーニ
スズキとカワサキは一時期ビトーR&Dを使っていた
ダイマグは去年倒産したと聞いたが続報がない

498 :音速の名無しさん:2010/09/20(月) 10:22:36 ID:lKKpkzY80
GPマシンをがっつり特集してる雑誌ってある?
MotoGP Raceres Archivsもよかったけど07で止まってるみたいなので・・・

499 :音速の名無しさん:2010/09/20(月) 12:10:33 ID:s3+prdTy0
>>498
ttp://blogs.yahoo.co.jp/motormagazine_blog/50202585.html

500 :音速の名無しさん:2010/09/20(月) 16:16:19 ID:YExskXLb0
>>497
マルケジーニ、ってどっかの有名メーカーから独立したところだったよね?
ホンダも今は外注なのか。

昔(コムスター→5本スポークの流れたようなデザイン)は自社で作ってたと思ったけど。

501 :音速の名無しさん:2010/09/20(月) 16:35:05 ID:dPxHX3QT0
マービックから独立したんじゃないかな?で今はブレンボ傘下
ドカティの市販車のホイールなんかブレンボだったり、マルケジーニ
だったりよくわからんw

502 :音速の名無しさん:2010/09/20(月) 18:16:02 ID:YExskXLb0
そっかそっか。

マービックがプレーンな3本スポークで、そこの社員がごっそり抜けて出来たマルケジーニが
若干流れたようなデザインだったんだ。

ありがとう、ありがとう。

503 :音速の名無しさん:2010/09/21(火) 00:00:22 ID:Jk6YiZad0
もともとイタリアのアマドゥーリ社のホイール部門がカンパニョーロ(今でも自転車のコンポといえばカンパとシマノが世界的に双璧)ブランド名でホイールを出していて、これをジレラなどが採用していた。
これが分裂してマグホイールメーカーとしてテクノマグネシオ社を設立。
さらにジョバンニ・ビカーリオがマービックとして独立、このマービックの製造を担当していたロベルト・マルケジーニが独立して起業したのがマルケジーニ、
と、どんどん細かくなっていくイタリア企業にありがちなパターン。
このマルケジーニからさらに独立した(ただしグループ企業で下請け)のがTWMで、社長はマルケジーニの娘婿。
(TWMはホイールも作っているがマルケジーニのダンパー部品も作っているメーカー)

504 :音速の名無しさん:2010/09/21(火) 05:14:07 ID:aLdCBMvp0
>>499
ありがとー

しかし、独立してもそれぞれが有名ってのもすごいな
サスペンションメーカーも結構技術者が独立して新ブランド立ち上げたりしてる希ガス

505 :音速の名無しさん:2010/09/21(火) 21:49:53 ID:hkFUQfXe0
狭い世界なんだなー

506 :sage:2010/09/22(水) 00:07:13 ID:8dIErpGE0
え、ダイマグって倒産したの?

507 :音速の名無しさん:2010/09/22(水) 20:40:31 ID:DbImKDep0
どっかが倒産してどっかが合併して、みたいな感じだな。

508 :音速の名無しさん:2010/09/22(水) 21:03:26 ID:k2laC0Xx0
ブレンボ傘下って事はヤマハ傘下って事ですね。

509 :音速の名無しさん:2010/09/22(水) 21:06:42 ID:k2laC0Xx0
それはオーリンズのことかな?

510 :音速の名無しさん:2010/09/22(水) 21:13:01 ID:PtRtT1vq0
>>508
ヤマハって、ブレンボの親会社になれるくらい凄いのか?
ブレンボって、オートバイだけじゃなくて4輪(トラック含む)も飛行機もブレーキを作っているはずだが・・・・・

511 :音速の名無しさん:2010/09/22(水) 21:30:34 ID:rvpdYQUk0
半分以上の株を持っているのはなんの会社だろ?
ttp://www.brembo.com/JPN/AboutBrembo/IR/MainShareholders/

>>509
オーリンズは2007年に株の95%をヤマハ発から買戻している
ttp://www.ohlins.com/About-the-company/Our-HIstory/
この後ホンダがある程度引き受けたという話だが確認が取れない

512 :音速の名無しさん:2010/09/22(水) 23:11:01 ID:CW2ZqhHt0
>>510
何をもって凄いというかわからないけど
単純な売り上げだとブレンボはニッシンや曙とあんまり変わらない
知名度やブランド力に差はあるけど・・・

513 :音速の名無しさん:2010/09/22(水) 23:26:07 ID:xW1VF3l/0
>>511
yahoo!italiaで検索しても出てこなかったからブレンボの持ち株会社じゃない?
「新しい四つのB株式会社」って意味だし。

514 :音速の名無しさん:2010/09/23(木) 09:33:41 ID:QmU2jKq/0
昔乗ってたヤマンボキャリパーのJOG思い出した。

515 :音速の名無しさん:2010/09/23(木) 10:56:59 ID:KfVKcE1sO
ブレンボもレカロも高級・高品質な製品が限定的に日本に入ってるだけで、全体
を見渡せば国内メーカーも十分凄かったりするんだよね。

516 :音速の名無しさん:2010/09/23(木) 17:55:41 ID:gHgyBvTX0
バイクに関して言えば、全部国産製品で構築することは可能なんじゃないのかな。

517 :音速の名無しさん:2010/09/23(木) 19:19:49 ID:G+DZOk+O0
>>516
多分そうだ。ニッシンのブレーキとエンケイのホイールとショーワのサスペンションは世界的に見てもブランドイメージが結構ありそうだ

518 :音速の名無しさん:2010/09/23(木) 21:42:00 ID:8LZb5e/O0
MotoGPとかWSBでショーワはオーリンズに駆逐されちまってるからなー

519 :音速の名無しさん:2010/09/24(金) 10:13:47 ID:PsBTo8mo0
ニッシンは偶にSBKチームが使ってるけどショーワはねえ・・・
WPも偶に使ってるとこがあるけどオーリンズが強すぎるね
国内選手権はそれぞれに色があるみたいだけど

520 :音速の名無しさん:2010/09/24(金) 15:06:55 ID:H9Lh+Ozz0
WPはKTMに買収されたんじゃなかったけか?
SHOWAはWSBだとカワサキSRTがMOTOGPはGresiniのメランドリ車
ニッシンはBMW(1台)とTen Kateが使ってるはず
MOTOGPだとGresiniは2台ともニッシンだったと思う(お金の問題?)

521 :音速の名無しさん:2010/09/24(金) 20:10:57 ID:Ik1CPmTU0
性能もだけど、寡占状態が続くとサポート体制とかも優劣付いちゃうからなー

522 :音速の名無しさん:2010/09/25(土) 10:18:42 ID:LGy9KyfU0
国内はオーリンズダメダメだけどね
素人集団丸出しでw


523 :音速の名無しさん:2010/09/25(土) 21:16:10 ID:T16mk06Q0
>サポート体制とかも優劣

アライ・ショウエイ以外のメットのサポートってどうなんだろ。

524 :音速の名無しさん:2010/09/26(日) 10:54:55 ID:OwawFxZWO
国内限定?
GPとかはagvとかもサポート体制きっちりしてそうだね。

F1だとアライのサポートにあこがれて(感動して?)ベルとかから鞍替えする
選手とか多いみたいだよねー

525 :音速の名無しさん:2010/09/26(日) 11:13:35 ID:FQg7j09a0
GPでagv被っているのはロッシとシモリチェリくらいだろ
親会社のダイネーゼと共同でサポートしている予感
つかHJCあたりはどうしてんだろ?

526 :音速の名無しさん:2010/09/26(日) 12:42:31 ID:+S3eX6jv0
ノーランとか欧州ラウンドだと結構でっかいトレーラーで来てるような
欧州以外はどうしてんだろ
HJCは本国から送るだけだったりしてベンだけだし・・・

527 :音速の名無しさん:2010/09/26(日) 14:54:51 ID:OwawFxZWO
>親会社のダイネーゼと共同でサポートしている予感

レイニーの頃はどうだったんだろ。
agv+ナンカイだったよね。

528 :音速の名無しさん:2010/09/26(日) 17:11:09 ID:L3ygAOqn0
まあオーダーメイドで内装作ってるんだろうから、転倒とかでストックなくなるとかじゃない限り
そこまでのサポートは必要ないんじゃないの?

529 :音速の名無しさん:2010/09/26(日) 17:51:38 ID:kPQiEu/90
wikiではagvがダイネーゼの小会社になったのは最近のようだな。
小さいとこは重ならない業界で業務委託でひとつのトレーラーでいろいろ
サポートしてるんじゃないか?

NHKの加藤大治郎追悼番組では、月曜日の朝に日曜日にシャンパンファイトで
汚れた(?)ツナギを自分で拭いて干していた映像が流れたはず。

530 :音速の名無しさん:2010/09/27(月) 20:21:12 ID:9+17twWN0
そういやコシンスキーは異様にシャンパン嫌ってたよなあ。

531 :音速の名無しさん:2010/09/27(月) 20:43:58 ID:tuty6Pzc0
やっぱ表彰台ではツナギ脱がなきゃダメだな

532 :音速の名無しさん:2010/09/28(火) 20:32:43 ID:gByyG5vQ0
ツナギってライダーが自分で洗うの?シャンパンファイトの後は。

F1とかだとどうなんだろ。

533 :音速の名無しさん:2010/09/28(火) 20:50:39 ID:2dnHREGv0
ライダーによるんじゃない?
BSBの清成なんかは自分でツナギとメット洗うのが好きみたいよ。

534 :音速の名無しさん:2010/09/28(火) 21:02:31 ID:hdeAP4X40
平忠彦は今何してるんですか?

535 :音速の名無しさん:2010/09/28(火) 21:14:34 ID:9gwAmYna0
>>534
全日本の監督してるよ。

536 :音速の名無しさん:2010/09/29(水) 18:44:56 ID:4JA9yN5T0
JBのマグタンとマルケのマグ鍛の形状似てる気がするんだけど
あれどっちが早かったの?

537 :音速の名無しさん:2010/09/30(木) 10:40:39 ID:XBoe9FxCO
>>534
自分のお店でMVアグスタとかBMWとか売ってたり、TZRのレストアとかしながら
NHKではツーリング講座の先生とかやってた。

538 :音速の名無しさん:2010/09/30(木) 20:24:02 ID:ssfDweRd0
平さんのショップって、現役時代の蓄えで開いた、ってように見えるんだけど、ヤマハは有形無形の
フォローはやってるのかな?
それとも外車ショップっぽいから平さんからヤマハと距離取ってるのかな?

539 :音速の名無しさん:2010/09/30(木) 21:45:50 ID:wCSwQ3Iy0
平忠彦氏はビッグマシンで「風道浪漫」というYSP絡みのツーリング企画をやって
いたけど、氏が出発のYSP店に行くときは当時の愛車のBMWだったりした。今その
後釜の企画をやっているのは難波恭司氏。
過去にはフラットパフォーマンスというブランドでアフターパーツを売っていたけど
その中にはヤマハ車用はもちろん、BMW車用もかなり力が入っていたしお店でも
BMWを販売していた。今は取り扱ってないけど。

前段は氏が忙しくなったせいかもしれんし、真実は中の人のみぞ知る、かなあ?

540 :音速の名無しさん:2010/10/02(土) 16:10:24 ID:py3sogJpO
ワークスライダーでずーっとその会社の社員であり続ける人って少ないって事なのかな。
まあ課長クラス待遇とかよりは蓄えで好きな事したほうがいい、って思う人が多いのか。

541 :音速の名無しさん:2010/10/02(土) 16:48:44 ID:aITqczFCO
(カレンダー入り確定してるのに)トラックが出来てないからF1開催辞めたとか過去にあるの?


542 :音速の名無しさん:2010/10/02(土) 18:13:26 ID:HwB+DTZC0
F1は知らんけどMotoGPではハンガリーがやらかしてる

543 :音速の名無しさん:2010/10/02(土) 18:46:01 ID:nvgyPmLp0
90年代前半にアルゼンチンかブラジルの開催が2年連続でキャンセルになったことなかったっけ

544 :音速の名無しさん:2010/10/02(土) 20:49:25 ID:wAya2HZs0
>>540
四輪のワークスは課長待遇程度の給料はもらえるみたいだね。

ヤマハだと藤原とか本間とかはまだ開発ライダーやってるんじゃないの?

545 :音速の名無しさん:2010/10/03(日) 12:35:16 ID:2G+HLBTxO
motoGP.comに金払ったのにライブ映像が見れないのはなんでなんだぜ?

546 :音速の名無しさん:2010/10/03(日) 16:54:22 ID:L5xwo2DF0
>>541
本格的にF1韓国GPはやばそうみたいだね。

韓国はF1に手を伸ばしてきたけど、motoGPはまだまだだろうな。
つか、韓国って二輪レース文化ってあるんかいな?

547 :音速の名無しさん:2010/10/03(日) 17:03:36 ID:SB9Gf1Zz0
>>546
数年前にハングル板のどれかのスレで読んだ話
韓国で、市販車ベースのオートバイのレースがあるそうだ。
あるイベントで日本のチームが招かれた。
韓国のチームが驚いた。「日本のチームはトルクレンチを持っている!」
韓国のオートバイのレースでは、エンジンのオーバーホールという概念がその時現在存在しなかったようだな。

548 :音速の名無しさん:2010/10/03(日) 17:06:35 ID:r2icF6BW0
レース以前に
東アジアで嗜好的バイク文化が有るのは
日本だけじゃない?
とは言っても欧米に比べるとねぇ。

549 :音速の名無しさん:2010/10/03(日) 18:13:39 ID:UF01LeWC0
>>548
マレーシアもどうだろう。


550 :音速の名無しさん:2010/10/03(日) 19:55:23 ID:20imMBwP0
>>548
東アジアというかモータースポーツ不毛の地だろうアジア全域が・・・


551 :音速の名無しさん:2010/10/03(日) 20:35:14 ID:HAOR8zfB0
まぁこういうレース、競馬からの流れからして向こうのもんだしね。

552 :音速の名無しさん:2010/10/03(日) 20:55:57 ID:lNQg5IwZ0
ちょっと変則的だけどマカオGPがあったり
ttp://www.twowheelsblog.com/post/1188/video-the-macau-grand-prix-2008
台湾やマレーシアではアンダーボーンレースが盛んだったり
日本だってレース創成期はこんなんだったんだぜ?
ttp://www.moto-hirata.com/Ryutas_MUSEUM/Asama_Race/index.htm

553 :音速の名無しさん:2010/10/04(月) 07:01:18 ID:dyYNUzyJ0
マカオなんて勝ってるの外人ばかりじゃない
初期の頃は日本や香港出身がいたけど今やアジア勢は・・・

554 :音速の名無しさん:2010/10/04(月) 18:22:46 ID:aKq4JQiR0
>>550
タイは最近頑張ってるけどな。ラタパーとか、菅生勝った奴とか。

555 :音速の名無しさん:2010/10/04(月) 20:37:36 ID:p1IdK+6v0
メーカーの本拠地のある日本でこれだからねえ...

556 :音速の名無しさん:2010/10/05(火) 01:06:51 ID:iObhXqBj0
スポーツ飲料メーカーってなんであんな金持ってるの?ボッタ価格だから?
レッドブルなんかかつてのマールボロ並だよな
あとモンエナとかグリズリーとか

557 :音速の名無しさん:2010/10/05(火) 06:16:09 ID:k0LmxlMV0
>>556
飲み物の原価は数円で、カンやパッケージ代も数円だもの。
究極のボッタですよ。
新製品ほとんど出さないところは開発費もほとんどかからないし。

558 :音速の名無しさん:2010/10/05(火) 12:53:20 ID:DSNEmZ//0
レッドブルはエナジードリンクのシェアで世界1位だし
売り上げの4割近くを広告費に使ってると言う話もあるしなあ
モンエナはマルボロと同じで1企業のブランドじゃないけ
母体の飲料メーカーの規模はそんなに大きくないけど

559 :ぴころ ◆pikoro.3MY :2010/10/05(火) 15:16:05 ID:NlcawcOA0
日曜日にモトGPをみました
F1より確実におもしろかったでしゅ
どうやったら見ることができるのでしょうか

ちなみにスカパーやらBSやらありません
地上波だけでごんす

560 :音速の名無しさん:2010/10/05(火) 15:20:15 ID:rGFpW1Og0
まず「メール欄キモくてすみません」と謝った後、
日テレ地上波で日曜深夜にやる録画を見るか、
ストリーミングを探しましょう。

561 :ぴころ ◆pikoro.3MY :2010/10/05(火) 15:26:14 ID:NlcawcOA0




                                  彡川三三三ミ
                                   川川 ::::::⌒ ⌒ヽ  
                                 川川::::::::ー◎-◎-)   >>560
                                 川(6|::::::::  ( 。。))  
                                 川川;;;::∴ ノ  3  ノ  
                                    \_;;;;;;;;;;;;;;;;ノ    

    _ O    O    O     Oヽ        ///
     ノ\  </\  ∠   // ̄      //
  \/|     /|     |\   | ̄\ 人 /
     |    / |    |  ヽ  |    )  て
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^




562 :音速の名無しさん:2010/10/05(火) 15:40:35 ID:rGFpW1Og0
    彡川三三三ミ
    川川 ::::::⌒ ⌒ヽ  
   川川::::::::ー◎-◎-)
   川(6|::::::::  ( 。。))  
   川川;;;::∴ ノ  3  ノ  
      \_;;;;;;;;;;;;;;;;ノ   <まずは礼を言えやコラ。

563 :ぴころ ◆pikoro.3MY :2010/10/05(火) 15:47:42 ID:NlcawcOA0

(^▽^ )
O┬O  )/  
◎┴ し'-◎≡ ありがとうござんす

おわり

564 :ぴころ ◆pikoro.3MY :2010/10/05(火) 15:53:12 ID:NlcawcOA0




 
         \こんなんばれたら人生終わりや/
            ____ 
            /__.))ノヽ
            .|ミ.l _ u._ i.)  これも教育の一環や
           (^'ミ/.´・ .〈・ リ  だんじてセクハラではない
           .しI u .r、_) |  ただ、勘違いする人がいるようだから
         _/|u `==' /   この事は誰にも言わないように
      /´    `ー―i´ ヽ _
      /;::u γ `ヽ  _   ::ヽ、 `、
      /:::  /;;:::... u    ::::u l、 |
     (;:.  ( :::::.....    u  :::::: i  i
     .`、  `、:::...         I u i
 パン ミ;:ヽ  u\ミ'´ ̄``´ ̄`ノ  ヽ         力
パン ミ :;:;::::\、、、)     i  (_/_/./           勹
     ミ ;::::,' JJJ    ヽ    l、       -─- 、
      ::::l         ヽ    l、  ,. '´       ヽ
       ::l   -、      ヽ    ヽ ,.'        ,、  ヽ
  ./´ ̄`V      ,ヽ、          .,' ,'  ; ,.  ,: , ハ :, , i
 / 、  |      /  、`ー        ノ! ; : ; /_'/./_/  Li_l  !
./   i   |       /   ヽ    ヽ 〃 /  | ;:「 ____...    リjリ
!.     !     /     ヽ   {{ / (`| il| __..   ` ̄lノ i 
`ー‐ゝ、 '    /      ヽ___,.-‐'"⌒゙| !| °,,,  ,  ̄/,: ハ   星野先輩、誰にもいいません
     `ー--‐'     ,. -‐'"´     リi从_   〜 '''ノ_:_ノ ヽ
 力          /"ー─------<二/  ´ヽ、-<r"/,ー、 丿
   勹      { 〈                )、 Y  `ゝ(_/_/./'
           } `ー----------─一--‐'´ ̄´

565 :ぴころ ◆pikoro.3MY :2010/10/05(火) 16:02:43 ID:NlcawcOA0
今から新聞配達にいくでしゅ
バイクとかではなくて、走ってでしゅ
足腰がきたえられるのでしゅ

ではまたでしゅ

566 :音速の名無しさん:2010/10/05(火) 16:28:11 ID:vuq4qqdB0
マジレスすると、日テレ地上波では 1 週間遅れの深夜にやる。
大幅に編集されたものだが、大体の流れは解る。
フルヴァージョンを見たくなったら、CS や motogp.com 公式を契約すると良い。

567 :音速の名無しさん:2010/10/05(火) 21:51:35 ID:x9veZVYF0
>>556
多分コカコーラが本気出したらすんごいことになると思う。

568 :音速の名無しさん:2010/10/05(火) 23:06:29 ID:GWoHJqZ50
ダイドードリンコはもう本気出さんの?

569 :音速の名無しさん:2010/10/06(水) 21:28:44 ID:R1578jXy0
日本だと飲料メーカーの売り上げってたいしたこと無いけど、アメリカとだとすごいみたい。
セブンアップなんかもジョーダンについてたし、マウンテンデューもナスカーのスポンサードしてた。
地方で一発当てると大手の飲料メーカーがすぐに「うちから出さないか」って買い取りにくる、ってのはたけしの番組でも言ってたなあ。

570 :音速の名無しさん:2010/10/06(水) 21:56:07 ID:LQOhdzWZ0
モンエナのハンセンもそんなに大きくないメーカーみたいだしな
米国のエネルギー飲料市場は46億j・・・結構でかいな
でも、レッドブルとかロックスターとか非公開とこも多くない

571 :音速の名無しさん:2010/10/07(木) 13:11:54 ID:y+cIUUwo0
富沢祥也くんって、ワカメラーメンが好きだったんですか?
献花台に積んであったから・・。

572 :音速の名無しさん:2010/10/07(木) 21:04:11 ID:LO2uCchM0
>>571
そうだよ。

573 :音速の名無しさん:2010/10/07(木) 21:07:45 ID:LAqvdyku0
石立鉄男も好きだったんだろうか

574 :音速の名無しさん:2010/10/07(木) 22:14:08 ID:WMZpjiIN0
ライダーはラーメン好きが多い
暇さえあればラーメン屋でバイトするほど

575 :音速の名無しさん:2010/10/08(金) 10:49:04 ID:5RPS+10K0
>>572
ありがとうございます。
もうひとつ・・富沢祥也くんは、なんで「チマゾウ」なんですか?
いろいろ探したけど、「チマゾウ」こと富沢祥也って、もう当然のような書きかたで。
由来とか、あるんですか?

576 :音速の名無しさん:2010/10/08(金) 20:53:45 ID:3Dbb1Rp40
ハガノリは吉野家ばっか行ってたから平さんに怒られて
やめたんだよな。

577 :音速の名無しさん:2010/10/08(金) 21:39:31 ID:drUacV1S0
>>574
オートバイとは関係なく、F1の話だが、F1が日本と無関係だった時期(いつかわるれた)、ホンダ出身の中村良夫(既に故人)がF1の各チームのメカニックたちに具がないインスタントラーメンを大量に振舞った。
メカニックたちは「うめぇ、うめぇ」と喜んで食べた。旧き良き時代だったそうだ。
昔はF1のメカニックたちは情熱とロマンだけを持った貧乏人の世界だったんだろうな。

578 :音速の名無しさん:2010/10/08(金) 21:45:12 ID:VSi9yHcm0
本当に関係ない上にネタつぶしかよ。

579 :音速の名無しさん:2010/10/09(土) 17:24:17 ID:gsJxxhJN0
最近、筑波で平乗りする人ってほとんど見ませんね。
普通に切り返したほうがやっぱり速いんでしょうかね?

580 :音速の名無しさん:2010/10/09(土) 20:07:47 ID:3pHKAeW30
平乗りを知らない世代なんじゃ
それかそれが必要ないペースで走ってるのか


581 :音速の名無しさん:2010/10/09(土) 21:35:46 ID:VwMZKME40
平乗りって何?
マモラ乗りは知ってます

582 :音速の名無しさん:2010/10/09(土) 21:48:55 ID:VSaqw4gH0
鈴鹿南コースの確か採集コーナー一個手前だったかな
(ずいぶん昔で忘れた) あそこを平乗りしてた。
でもみんな普通に切り替えしてて、俺は意味ないことしてんのかと
ちょっと恥ずかしかった。SP400で。

583 :音速の名無しさん:2010/10/09(土) 21:57:31 ID:56v+/qha0
平ってスペンサー追わずにのんびり走ったお陰で
チャンポンになったヘタレライダーって印象しかない

584 :音速の名無しさん:2010/10/09(土) 22:04:03 ID:Y1pCCaJg0
>>583
本人も83、84は、自分の実力でチャンピオンなれたんじゃないって言ってたからな。

585 :音速の名無しさん:2010/10/09(土) 22:49:33 ID:ZZpYNiPV0
>>581
俺も知らないんだが、
http://www.ksky.ne.jp/~tonpei/japan/japan83/jpn83r02.htm
このあたり見る限り、S 字等の短く連続したコーナーで、
手前でなく奥のコーナーの為にケツをずらしておく事でなないかな?
つまり、ひとつ目のコーナーではケツが外にある状態で曲がっている。

586 :音速の名無しさん:2010/10/09(土) 22:51:52 ID:ZZpYNiPV0
http://blog.livedoor.jp/hokiinu/archives/65280324.html
こんなんあった。

587 :音速の名無しさん:2010/10/09(土) 23:33:06 ID:VSaqw4gH0
鈴鹿南で言えば、最終コーナーの前ごく短い区間のS字に
なるとこあって、左→右と切り返すとこがある。
この距離が短いので、このS字に入る前であらかじめ右側に体移動しといて
一個目の左をバイクをあまり寝かさず逆ハングオン状態でかすめて
すかさず次の右を曲がってそのまま右バンクで最終コーナーへ。
切り返す距離が短く、体重移動してる時間が無いまたはロスになるまたは
そこまでしなくても曲がれるという感じでやってた。
今思えば平乗りと言っていいのかどうか・・

588 :音速の名無しさん:2010/10/10(日) 06:31:32 ID:G+Nob/lY0
シャーラムでGPやってた時は、小さいS字のところはみんな平乗りみたいにしてたけども。


589 :音速の名無しさん:2010/10/10(日) 13:17:47 ID:MqH9668c0
マモラ乗りはその頃から「バイクの基本は外足荷重!」と雑誌なんかでも
散々書かれてたから、それを根底から覆してたよね。
NSの幅広いシートカウルのせいで外足が届かなくなってた、とか書いてあったかな。
motoGPのデモ走行とかじゃさすがにやってなかったな。

590 :音速の名無しさん:2010/10/10(日) 16:36:27 ID:SasqNJhf0
YZRの時からマモラ乗りやってないでしょ

591 :音速の名無しさん:2010/10/10(日) 19:31:10 ID:XxlXTmW/0
平乗りは清水雅弘選手とかがやってたね。
清水選手は右カーブで左足を大きく突き出して(まさに左カーブのハングオン状態)走ってた。

592 :音速の名無しさん:2010/10/11(月) 20:14:31 ID:DAnk3VhA0
で、結構ヘアピン進入で抜かれてたりw
明らかに普通に切り返ししたほうがいいように見えた。

593 :音速の名無しさん:2010/10/12(火) 19:52:48 ID:kn6vxfEq0
>>592
それでも清水は当時250で、500のレコード抜くか?って所までいってたから、
結局は本人の走りに合うかどうかなんだろうな。


594 :音速の名無しさん:2010/10/12(火) 21:01:08 ID:NxmfaVFC0
実際抜いてなかったっけ?>筑波ラップ

595 :音速の名無しさん:2010/10/14(木) 16:45:07 ID:TJ2NJv2d0
どこのサーキットのコーナーだかわからないがラバードやロバーツが'82年頃に平乗りしてるから元祖じゃないわな>平乗り

596 :音速の名無しさん:2010/10/15(金) 20:21:57 ID:CFw46BXL0
まあマモラ乗りは特異な乗り方だけど、平乗りは必然からのライディングフォームだからなー

597 :音速の名無しさん:2010/10/16(土) 17:05:39 ID:H7jQdOh6O
木下や奥村等、ヤマハ→ホンダ移籍組が今ひとつパッとしなかった理由はなんだろ?

598 :音速の名無しさん:2010/10/16(土) 20:07:07 ID:vyynFj/c0
見事なぐらいスパッと切り捨てられちゃったもんなあ...
でも木下さんはあのままヤマハに残っててもなあ。

599 :音速の名無しさん:2010/10/16(土) 20:33:07 ID:7NRXL7oQ0
木下がホンダワークスを首になってRSで全日本に参戦した時、
木下レプリカかぶってNS250に乗ってる奴を見かけたんだけど、
バイクの「NS」のロゴを「RS」に貼り換えてた。

なんか涙が出そうになった。

600 :音速の名無しさん:2010/10/17(日) 15:23:26 ID:iyaV1qenO
でも移籍した直後の年俸とか、すんごいこともらえたんではないかな?
それを承知でリスクに賭けたのかもしれないな。

木下は平に、奥村は本間に、それぞれ追い出されただけかもしれないけどね。

601 :音速の名無しさん:2010/10/17(日) 17:06:16 ID:u5cDsfWt0
奥村はねえ。
小林がいて、清水がWGPに行くにしてもF3から田口がスイッチしてくるし、どうしてホンダの250に
行ったんだろうね。

移籍と言うよりはヤマハをクビになったのかもなー

602 :音速の名無しさん:2010/10/17(日) 19:59:11 ID:740555e30
サス屋はまだやってるのかな?>奥村さん

603 :音速の名無しさん:2010/10/17(日) 20:25:17 ID:AfBmdXcs0
やってる・・・はず
ttp://www.scuderia-okumura.com/index.html
何度かやってもらったけど素人の戯言に答えてくれて満足している

604 :音速の名無しさん:2010/10/17(日) 20:49:00 ID:WxV0qEXy0
あのね、レーサーを引退してからのことを考えてホンダに移籍。
サス屋をするのに絶対数が多いホンダのほうが商売やりやすい。
奥村さんはレーサー引退後メーカーにとどまることは考えずに自分で商売を
しようと考えていたんだよ。

605 :音速の名無しさん:2010/10/17(日) 21:10:44 ID:740555e30
>>603
おおっ ありがと。
ただでさえ不況+バイク減ってきてるのに、結構なメンテ代するんだな。

606 :音速の名無しさん:2010/10/17(日) 21:25:32 ID:T8BnPUJf0
>>604
引退後を考えて巨人入りを熱望する選手のようなものか。

607 :音速の名無しさん:2010/10/17(日) 21:58:39 ID:vtX3hKTF0
雑誌かなんかでペンスキーの部品の精度がすごいんですよみたいな記事が出てて
(なんか見た目は何でもない部品だけど触ってみると微妙に角度がついてるみたいな)
メンテナンスお願いしてみたい 



608 :607:2010/10/17(日) 22:30:54 ID:vtX3hKTF0
補足
その記事読んでも何の事だかよくわからんかったが
なんか凄そう!ペンスキーて何!(レーシングチームだっけ)という素人の感想


609 :音速の名無しさん:2010/10/18(月) 17:31:32 ID:7+fEJ3IN0
ペンスキーは4輪のイメージしかないや

610 :音速の名無しさん:2010/10/18(月) 22:34:18 ID:AI+maxEk0
昔はインディとかでペンスケっていうのあったけど
あれとは違うの

611 :音速の名無しさん:2010/10/18(月) 22:58:48 ID:u76GWe91O
同じ

612 :音速の名無しさん:2010/10/18(月) 23:24:02 ID:8VdWvMxl0
昭和でいいだろ サスなんて

613 :音速の名無しさん:2010/10/19(火) 00:14:52 ID:uAeJY8cu0
そういやヨシムラがオーリンズつかってたな。ありゃSBKの時だけか?
8たいのときは良く見てなかったからしらん。

614 :音速の名無しさん:2010/10/19(火) 05:32:22 ID:6rJXOgpo0
奥村は、チームを立ち上げて出来たほんだへの借金(マシンのリースその他)
を支払うためにサス屋を始めた。

通常は支給されない部品を、ほんだの紹介でサス屋に供給してもらえた。

ほんだの(中の面倒見のいい人の)書いた絵の通り

615 :音速の名無しさん:2010/10/19(火) 09:42:10 ID:9ZrbRfmj0
手前勝手な屁理屈でワークスマシンのリース代踏み倒した
クチだけ立派な元GPライダーよりいいじゃん

616 :音速の名無しさん:2010/10/19(火) 17:39:38 ID:L7PzEh+r0
結構いい人だよ。
レーサー引退後、彼がお遊びで出ていたレースで競いあってたが元ワークスレーサー
とは思えないほどフレンドリーだった。
商売上手だし。
しかし、このご時勢の名古屋では厳しいんではないかな?

617 :愛知賢人:2010/10/19(火) 22:03:56 ID:6qcmBmVv0
名古屋でも  だ

618 :音速の名無しさん:2010/10/19(火) 22:53:41 ID:d6REuWXE0
>>613
今年は8耐もオーリンズ
去年まではSHOWAだったと思うけど

619 :音速の名無しさん:2010/10/21(木) 14:45:09 ID:5nTK3WqM0
>>615
ワークスマシンのリース代って時々話題になるけど裁判になったことってないんじゃない?
なんかどっちもどっちの契約してるのかなあ?って気がせんでもない
結局最終的には示談みたいな形でちゃんと分割払いで払ってるから業界でメシ食っていけてるのかもしれんけど

対個人とはいえ、本当に企業間取引で百万単位の取引を焦げ付かせてたらえらいことだよ
(逆に大きい会社は小さい会社に一万単位でも払い損ねるとえらいことに
下請法は怖い)

620 :音速の名無しさん:2010/10/21(木) 14:46:36 ID:5nTK3WqM0
訂正

×下請法は怖い
○下請法も怖い

621 :音速の名無しさん:2010/10/21(木) 19:38:26 ID:DpXefiaW0
レース業界ってライダーに給料が払われなかったりシーズン中に撤退したり
スポンサーが金を払えなくなったり
本当のとこは知らんけど外から見たら結構いい加減な気がする

622 :音速の名無しさん:2010/10/21(木) 19:44:07 ID:PUVucUhR0
>>621
一般の会社でも従業員に給料払わなかったり、潰れたりしているけど?


623 :音速の名無しさん:2010/10/21(木) 22:34:26 ID:kEON/DW/0
>>618
SBKでショーワ使ってるのはカワサキだけか?
マシンの素性だけじゃなくサスが少数派だったのも不振の一因かも。
オーリンズ使ってたペデルチーニがアレだったからマシンの問題が一番大きかったとは思うが。
終盤サイクスの成績が上向いたのは新型のフロントフォークのおかげって噂もあったな。

624 :音速の名無しさん:2010/10/21(木) 23:12:20 ID:DpXefiaW0
>>623
カワサキだけ後は全部オーリンズ、テンケイトもWPやめちゃったし
同じオーリンズでも市販のFGRのとことスペシャル?のとこと何種類か
あるっぽい

625 :音速の名無しさん:2010/10/22(金) 00:20:32 ID:3mEZZAbg0
>>624
ショーワってホンダ系のサスメーカーだと思ってたけど、
最近はMotoGPも小マルコ以外オーリンズ一色で必ずしもそうじゃないのかな?
WPは昔柳川がSBK走ってた頃チームエックルが採用して散々だったからいい印象が無い。

SBKは新型10R次第で勢力図が変わることもあるだろうか?
同じカワサキならサスメーカーも揃えた方がいいような。
昨年ペデルチーニがショーワだったらPBMとデータ共有できたんじゃないかと思ってみたり。

626 :音速の名無しさん:2010/10/22(金) 00:27:21 ID:IeqXIUuY0
ワークスを中心にショーワ使ってたけど(LCRはオーリンズだったかな?)レースで勝てないから
オーリンズ入れてみたらイイジャン!ってことでオーリンズになったんだったかな。
たしか最初はドヴィだけ入れてたはず。
小マルコはいまいちしっくり来なかったようだ。

627 :音速の名無しさん:2010/10/22(金) 01:24:16 ID:I7kqkD9/0
>>625
ホンダのグループ企業だけど商品に関してはメーカーはあんまり関係ないかも
SHOWAのレース用のスペシャルなんかをヨシムラとかが使ってたりしたし
レースだとやっぱり性能の方が大事なんじゃなかろうか


628 :音速の名無しさん:2010/10/22(金) 07:53:15 ID:3mEZZAbg0
>>626
LCRのチーフメカはプニがカワサキから一緒に移籍、
オーリンズに慣れてるからかホンダなのにプニは最初からオーリンズだった。
参戦キャンセルしたKRへの供給分を使ったとか型落ちだとかいう話だったかな。

629 :音速の名無しさん:2010/10/23(土) 20:28:10 ID:SkpsxNB4O
ニッシンとかブレーキはどんな感じなんだろうね?

630 :音速の名無しさん:2010/10/23(土) 20:55:41 ID:pUqOASH60
ニッシンはSBKだとBMW、アルスター、テンケイトが使ってる
テンケイトはもう結構長い間使ってる気がする
MotoGPだとグレシーニとインタだけだどリアマスターシリンダーはレプソルも
使ってたはず
ホンダグループの一角だしやっぱりホンダが多い?

631 :音速の名無しさん:2010/10/24(日) 18:59:06 ID:YFyuSCjh0
オーリンズ、ロッドが細いんだよなあ・・
曲がっちゃうからそこだけ何とかして欲しい。

632 :音速の名無しさん:2010/10/24(日) 20:35:05 ID:KPyfQLOTO
ブレーキとサスとホイールは色々とメーカーがあるよね。
それ以外の部品は全部メーカーワークスとかになるのかな。
あ、チェーンとプラグが違うか。

633 :音速の名無しさん:2010/10/24(日) 20:45:57 ID:JtOufzw+0
クラッチとか油脂類とか

634 :音速の名無しさん:2010/10/24(日) 20:59:00 ID:kjmmkKcC0
詳しくは書けないけど、MotoGPマシンで使っている部品を作っている
それ以外はそこの部品はほぽ作っていない
テクニカルスポンサーにも名前は出てない、というかそんな有名な会社じゃないw

635 :音速の名無しさん:2010/10/24(日) 21:19:21 ID:HYO9nLkx0
詳しく書いてもいいんだよ

636 :音速の名無しさん:2010/10/24(日) 22:00:56 ID:9uHv/Tqo0
>>632 MotogpクラスのNGK無双は異常 (16/17) 残りもDENSO

637 :音速の名無しさん:2010/10/24(日) 23:15:20 ID:offGSv8R0
>>632
チェーンも大同と高砂が最大勢力かな。
あとはイタリアのレジーナ?
江沼はホッパーのアレがあったから・・・

638 :音速の名無しさん:2010/10/25(月) 01:43:12 ID:PXt3rLRf0
>>636
スポンサーステッカーなんて当てにならんよ
実際に使ってるモノが他メーカーとかよくある話

639 :音速の名無しさん:2010/10/25(月) 07:34:30 ID:NWXbR7AE0
>>638
ホンダはチーム毎マフラーのブランドがまちまちだったりするけど全車共通
だったりするもんな。GPの排気系は内製がほとんどなんじゃないだろうか。

油脂系は実は全部エルフだって話を以前読んだが本当?


640 :音速の名無しさん:2010/10/25(月) 11:27:36 ID:P6Vk1CYg0
ヤマハワークスとテック3も違ったような
同じもんだけどテルミのステッカーが貼られてなかったり

641 :音速の名無しさん:2010/10/25(月) 22:28:33 ID:NWXbR7AE0
>>640
ヤマハはワークスがテルミでテック3がレオビンチだな。
ヤマハの場合、テック3のマフラーにはサイレンサーが無くワークスにはささやか
なのが付いているという違いがある。
猿がうるさいのを嫌うらしいから来年はドカにサイレンサーが付いてヤマハは全車
サイレンサー無しになる悪寒。

そういえばスズキは今年からアクラポビッチになったけど、実際にアクラポビッチが
作っているって記事が公式にあったような。エンジンをアクラに送ったとか。

642 :音速の名無しさん:2010/10/25(月) 23:41:27 ID:qetbfPQA0
さあみんな>>634が何を造ってるか考えるんだ!

643 :音速の名無しさん:2010/10/25(月) 23:58:43 ID:lSXuserl0
>>642
2行目が何言ってるかわからない

644 :音速の名無しさん:2010/10/26(火) 00:01:34 ID:A0XuNeLz0
Tech3もレオビンチのステッカーついたサイレンサーっぽいのついてなかったっけ?
ただのパイプだったのかな。

645 :音速の名無しさん:2010/10/26(火) 00:15:15 ID:YmtcxvB60
>>644
スペイン辺りまでカーボンのサイレンサーがあったみたい
それ以降はメガホンみたいなのに変わってる
ロゴ入り?っぽい

646 :音速の名無しさん:2010/10/26(火) 14:26:11 ID:+gkMSv7q0
質問です、ここのスレで良いのか分かりませんがST600を始めようかと考えていますが
今も各メーカーのレースベース車と言うのは販売されてるのでしょうか?
ホンダが出してるのはなんとなく知ってますがヤマハ、スズキ、カワサキの場合です
ホンダはバックトルクリミッターが無いようなので避けたいのと
ヤマハの場合は純正パーツが高いらしいのでこちらも避けたい
残るは来年新型に替わるスズキかカワサキが候補ですが
メーカーHP見てもレースベース車のページが見当たりませんので
販売状況や値段とか知ってる方いましたらお願いします。


647 :音速の名無しさん:2010/10/26(火) 15:21:38 ID:imKOXyZN0
11月に予約受付、翌年発売で価格は90万円くらいなのはどこも同じ
というかST600はそれがわからない人が始めるようなクラスではないぞ

648 :音速の名無しさん:2010/10/26(火) 16:19:28 ID:0JHIK3xj0
ベース車買うより、コンプリートマシンやってるところ探して買った方が早くね?

649 :音速の名無しさん:2010/10/26(火) 17:10:52 ID:YmtcxvB60
スズキだとモトマップ、ケンツ、ブライトロジック、レーシング・サプライ辺り?
カワサキはトリックスター、BEET辺り?
パーツやレーシングショップの充実度はホンダやヤマハが高そうな気も

650 :音速の名無しさん:2010/10/27(水) 17:14:54 ID:yZZ0fkKP0
>>646ですがレス頂いた方有難う御座います

>>647
90年後半までSP400やってまして今は街乗りでSS乗ってますが
それなりに乗りこなせてると思うのでそれなりに走れるとは思います
ただレースから離れているのでレース誌買って情報集めようと思います。

>>648>>649
値段にもよりますがコンプリートも合わせて検討してみます

651 :音速の名無しさん:2010/10/28(木) 10:30:45 ID:+y5eqOcX0
>>650
経験者なら↓で訊いた方が
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/f1/1286257566/

652 :音速の名無しさん:2010/10/31(日) 20:13:21 ID:37N2bkJa0
日本でロードレースをする限りは、ヘルメットはショウエイとアライで有利不利(サポート体制)の差は出るでしょうか??

653 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 00:58:01 ID:rwhhzeeM0
>>652
全日本クラスだとOGKもサービス来てるし、あんまり関係ないのでは?
地方選だとサービス自体来てないし、ただメーカーによって
サービスの質というか、対応?に差が多少ありましたよ
A社は契約ライダーではなくても、クリーニングやシールド交換、内装まで変えてくれましたけど、
B社は契約ライダー以外の分ないからとか言われて断られたw

654 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 01:09:40 ID:fC6pJ/4h0
スポンサーの絡みも

655 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 21:07:10 ID:frjTXMhd0
>>646
鈴鹿で走っているものです

中古を勧めます

656 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 21:16:23 ID:U/DJsIo40
山口辰也のやつ買ってやれよw性能は一級品じゃね?

657 :音速の名無しさん:2010/11/02(火) 20:51:11 ID:CBN0dfnb0
>>652
ロードレースブームの頃はどっちも甲乙だったけど、今もそんな感じだよ。

658 :音速の名無しさん:2010/11/02(火) 21:25:48 ID:zU88D9gZ0
ショウエイは今でもA級に昇格したら1個くれるん?

659 :音速の名無しさん:2010/11/03(水) 08:24:17 ID:0XqUVPst0
>>103
>>110
>>111
>>113
ロッシ46の理由 http://www.yamaha-motor.co.jp/magazine/insider/012/index.html
多分 伊藤真一

660 :音速の名無しさん:2010/11/03(水) 12:33:38 ID:RyXRCwC/0
> それからイタリアではよく、人から何かアンラッキーなことを言われたらボールにタッチしならないことになっているので、彼もそれに倣っている。
ロッシがスタート前ボールにタッチしてるのはそういうことか

661 :音速の名無しさん:2010/11/03(水) 13:55:44 ID:z/K7SNjXO
この人(ロッシ)は努めて明るく振舞ってるみたいな感じがするなー。
方法は違うのかもしれないけど、F1のシューマッハと同じでチームや裏方を
やる気にさせるタイプなんだろうなあ。

662 :音速の名無しさん:2010/11/03(水) 18:11:23 ID:hVDe62BW0
wikiではビアッジを反面教師にして、とか書いてるけど、多分パパの教育もあったのかな>ロッシ
チームメンバー味方につけるのは大事なんだよーってね。

663 :音速の名無しさん:2010/11/03(水) 21:21:16 ID:deb+Jv1p0
>>662
>ビアッジを反面教師にして
禿髭先生って、どこが悪かったの?

664 :音速の名無しさん:2010/11/04(木) 10:50:54 ID:axUj15cX0
wikiだとこんな感じ

-------------
また自らのミスで成績が芳しくない時などは無口で厳しい表情を見せるが、自身、同郷と言うことで
応援していたビアッジの、上手くいかない際はマシンのせい、スタッフのせいというあまりの態度に
辟易した過去もあり、リタイアの原因がマシントラブルにあったとしても、公の場でスタッフを責める
発言は口にしない。

665 :音速の名無しさん:2010/11/04(木) 18:57:50 ID:Gs6urYwi0
んな出典示してない記事じゃなあ・・

666 :音速の名無しさん:2010/11/04(木) 22:18:31 ID:tSEgFOOv0
>>656
ヤフオクにもでてた・・・
あの値段じゃ厳しそうだけど

667 :音速の名無しさん:2010/11/05(金) 20:57:15 ID:+Y3cad/A0
なんでチャンピオンになっても46付けるんだろ。
チャンピオン取れなかったときだけ46でいいだろうになー

668 :音速の名無しさん:2010/11/05(金) 23:00:08 ID:pWDb293h0
シュワンツもナショナルナンバーの34に拘ってたな。

669 :音速の名無しさん:2010/11/06(土) 01:05:55 ID:ll1Qp+Bq0
富沢のチームメイトだったエガーターって、
メディアによって表記にずいぶんとブレがあるけど、

・2ちゃん⇒エガーター
・wikipedia⇒エジャーター
・トーチュウ⇒アイガーター

本来の発音にいちばん近いのってどれ?

670 :音速の名無しさん:2010/11/06(土) 01:17:27 ID:MniXxVYf0
3つ足して3で割る
それが日本語との違い

671 :音速の名無しさん:2010/11/06(土) 05:29:08 ID:t1ssxwpu0
シューマッカー

672 :音速の名無しさん:2010/11/06(土) 06:54:10 ID:aWqELZc00
gerをジャーと読むのは英語読みだと思う。
ジャーマニーとかね。
エガーターが近いんじゃないのかなあ

673 :音速の名無しさん:2010/11/06(土) 14:52:36 ID:NXiNPJTgO
>>668
シュワンツはチャンプ取った次の年は1番付けてたからなー。
ロッシはチャンピオン取ってからも46だしなー

つかランクベスト10は前年のランキングをゼッケンナンバーにして欲しいなあ。

674 :音速の名無しさん:2010/11/06(土) 15:04:42 ID:5zoOvlP80
ダニは2位になった時ゼッケン2で走ったことがあったな

675 :音速の名無しさん:2010/11/06(土) 17:56:55 ID:Rio2CzHX0
>>674
ていうかその2番をつけるとき固定ナンバーやめるって言ってなかったっけ

676 :音速の名無しさん:2010/11/06(土) 20:11:31 ID:kO4bA/II0
大型で前年ランキングが反映されるナンバーがいいなあ、というと回顧厨って言われるのかねー

677 :音速の名無しさん:2010/11/06(土) 20:15:18 ID:iYn3qeXy0
>>676
大型とは?

678 :音速の名無しさん:2010/11/06(土) 20:38:07 ID:kO4bA/II0
ああ、カウルの前面に大きく黄色時に黒文字でゼッケン、って意味で。

679 :音速の名無しさん:2010/11/06(土) 21:00:39 ID:iYn3qeXy0
>>678
言われるだろね

680 :音速の名無しさん:2010/11/06(土) 21:21:49 ID:/2a3iNS90
毎年ころころ変わるとわかりにくいし
でも上位はランキング相応だといい気もするし
ゼッケンって単なる識別の記号に過ぎなかったのが
個を強調するようなものになって来てるし
そういう自由さがあるのも醍醐味の1つかもしれないし
結局何が言いたいのかよくわからなくなってきたし

681 :音速の名無しさん:2010/11/06(土) 21:33:32 ID:5zoOvlP80
今はほんとんどのライダーが自分のナンバーを使うから前年のランキングを
使う人が目立つようになってるね・・・
ドビはランキングかわからなくなる時があるけどw

682 :音速の名無しさん:2010/11/07(日) 21:32:30 ID:Mv0/IofJ0
F1なんかカーナンバーなんか付けてるんだかどうだかわからないもんなあ。
あそこまでスポンサー重視にするのもどうかと思う。
複数台クラッシュして「只今のカーナンバー○○番と○○番の出来事について審議中です」ってスーパーが出て初めて
「あ、あいつ今年何番だったんだ」ってわかるという感じ。
二輪はああなって欲しくない。

683 :音速の名無しさん:2010/11/07(日) 23:31:10 ID:XX+lpuY+0
>>682
> 二輪はああなって欲しくない。
500の黄色ゼッケンや250の緑ゼッケンにノスタルジーを感じる世代としては、
もうなってるような気がする。

684 :音速の名無しさん:2010/11/08(月) 01:59:32 ID:Iyb6g2/70
ノービス時代、スポーツ走行で赤ゼッケンに追いつかれた時はドキドキしたな。

685 :音速の名無しさん:2010/11/08(月) 13:54:07 ID:1TTVGaD20
赤字に白ゼッケンで国内が統一されてたから、たまにGPとかTT-F1とかスーパーバイクの選手権
で違うゼッケンカラーになるとワクワクしたもんだが...

686 :音速の名無しさん:2010/11/08(月) 14:09:25 ID:MALQJ5Dr0
>>685
わかる。
86年だったか、水谷がGPにスポット参戦したとき、
全日本で見慣れたウォルターウルフカラーのガンマに
違和感ありありの黄色ゼッケンが付いてる写真見て
「GPに行ったんだ」と実感したもんだ。

687 :音速の名無しさん:2010/11/08(月) 18:59:19 ID:S8ZNGYVr0
>>682
>>683
125、moto2ならともかく、motogpクラス16台程度くらい事前に覚えろよw

688 :音速の名無しさん:2010/11/09(火) 11:45:48 ID:Kc+o6TVzO
昔はナンバーの字体もほぼ同じ感じだったからなー。
平マルボロYZRの「21」がえらく違和感感じたぐらいに。

689 :音速の名無しさん:2010/11/09(火) 15:26:16 ID:UszVBiOd0
アレンジは許されていたんですが、一応基準のフォントが指定されていたんですよ

690 :音速の名無しさん:2010/11/09(火) 23:13:04 ID:Oz4Hx9y20
>>687
台数が少ないことも盛り上がらないことの一つの原因なんだけどね。
もちろん勝てる可能性のあるライダーが6〜10人ぐらいいないと台数だけ多くても盛り上がらないんだけど。

691 :音速の名無しさん:2010/11/10(水) 20:04:08 ID:APjRE6TM0
GP500〜motoGPで一番エントラントが多かった頃っていつなんだろうね

692 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 05:34:24 ID:FVs22nIc0
83、84年くらいじゃないかな。市販レーサーや型遅れのワークス貸し出しで
30〜35台くらい走ってたと思う

693 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 18:31:45 ID:zM5PUBVs0
NSR500がまともになったころからプライベーターってがっくし減ったよね。

ケニーvsフレディーの頃って後ろにいっぱいマシンあったもんなー

694 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 20:40:55 ID:humAd1nc0
>>692
70年代とかのほうが多いみたい。ワイルドカードもいるだろうケド、ポイント取った奴だけで40人以上とか・・・。

695 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 21:40:51 ID:dCPU94H30
>>694
昔はワイルドカードなんてなかったんだよ
スポット参戦が普通に認められてたからな

696 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 22:44:43 ID:Nwf1PK5P0
ワークスマシンでもポインヨ取れない時代もあったな

697 :音速の名無しさん:2010/11/12(金) 00:46:41 ID:p5FAGNAC0
今はピットもメカニックもそうだし洗練されてる
昔はなんだか良くも悪くも今の草レースのような雰囲気があったように思う
野暮ったいというかほっとするような

698 :音速の名無しさん:2010/11/12(金) 03:01:56 ID:y7nVdVFi0
ポイント取った人数なら1969年が55人

http://www.motogp.com/en/Results+Statistics/1969/JUG/500cc/World+Standing

699 :音速の名無しさん:2010/11/12(金) 17:04:44 ID:3Jq6nWdv0
>>695
それでも、参戦するにはそれなりの実績が必要だったよね。
ナショナルランキングの上位の人とか。
だから、いいバイクが回ってくるとイキナリチャンピオンになったり。

700 :音速の名無しさん:2010/11/12(金) 18:56:53 ID:y+AuhzjM0
レギュラーライダー以外のエントリーを認めるかどうかは、
各イベントの主催者の裁量によるところが大きかったんじゃなかろうか。
90年頃の日本GPなんか、全日本で500走ってたほとんど全員が出場してるし、
松本憲明なんかは日本GPじゃなきゃ、絶対出られなかっただろうし。

ケンメーのキャラクターは大好きだったけど、やっぱりGP走っていいレベルじゃなかったと思う。

701 :音速の名無しさん:2010/11/12(金) 21:30:27 ID:5WiH39EZO
F2003とF2002の外観で大きく違う所教えてくれ

702 :音速の名無しさん:2010/11/12(金) 22:10:14 ID:j9fUF7xb0
バリ伝でも
グンがGPにエントリーしようとしても
ヨーロッパのオーガナイザーがエントリーを受理するかわからない、ってセリフがあったな

今は金さえあれば・・・と思ったけど
Moto2でもエントリー制限してるしMotoGPじゃ借りるマシンがなかったりするから
別の意味で狭き門になってるというわけかな

703 :音速の名無しさん:2010/11/13(土) 23:48:47 ID:XAUzJENF0
しつもーん
全日本鈴鹿決勝に居たこの人って誰?
ttp://osaka.axfc.net/uploader/Img/l/3642605529/v/Img_100130.jpg


704 :音速の名無しさん:2010/11/14(日) 00:20:26 ID:F+r7BuDp0
ゴルファーじゃない?

705 :音速の名無しさん:2010/11/14(日) 00:35:17 ID:T7TVfSlu0
>>703
加賀山就臣さんと井筒仁康さん

706 :音速の名無しさん:2010/11/14(日) 09:50:24 ID:sRCyTSRhO
すっかり穏やかになって…

707 :音速の名無しさん:2010/11/14(日) 15:48:29 ID:Zje94w3f0
>>697
もう予選で何秒離した、とかいうレベルではなくなってきちゃうんだよね、洗練されると。

F1もそうだけど(予選で1秒にほとんどの車が入ってたり)、後半のリカバリーとかで逆転劇が
ない、大名行列的なレースって面白くないよね。

だからどう、って解決策がないんだけど...

708 :音速の名無しさん:2010/11/14(日) 16:03:11 ID:mg1RHtZ20
でも、GTみたいに興行性を高めすぎるのもどうなんだという気もする


709 :音速の名無しさん:2010/11/14(日) 16:09:09 ID:Zje94w3f0
うん、そりゃそうだ。
あれは3メーカーの談合っつーかプロレス的な要素あるもん>GT500

710 :音速の名無しさん:2010/11/15(月) 21:43:38 ID:wMADlcGW0
昨日のF1のアブダビGPは面白かった。

二輪の場合は「遅い周回遅れに延々ひっかかる」ってのがないな。
その分抜き差しが尋常じゃなけどさ。

711 :音速の名無しさん:2010/11/15(月) 22:24:10 ID:/tuoU+Gg0
それ最高につまらないじゃない。

712 :音速の名無しさん:2010/11/17(水) 11:48:33 ID:EFfeCd/S0
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101117-00000041-sph-spo

F1もこうなっちゃうと、もう・・・


713 :音速の名無しさん:2010/11/17(水) 11:56:38 ID:gsqRXXTB0
スレ違い

714 :音速の名無しさん:2010/11/17(水) 20:49:45 ID:ejBw6VYM0
ロッシがドカに引き抜かれたからってヤマハの社長が国会に呼ばれたりしないもんな。

715 :音速の名無しさん:2010/11/17(水) 21:35:46 ID:IBenivnR0
ホンダがF1止めるって言ったらNHK昼のニュースで放送されるけど
kwskがMotoGP止めるって言ってもラジオのニュースにもならない

716 :音速の名無しさん:2010/11/17(水) 22:09:40 ID:OhjJ33GN0
MotoGP辞めると言ってNHK昼のニュースで放送されるようなkwskに魅力を感じるのかね?

717 :音速の名無しさん:2010/11/17(水) 23:15:55 ID:CMklYAfH0
NHKのアナが漢カワサキとか言うのかわくわくするな

718 :音速の名無しさん:2010/11/19(金) 23:15:28 ID:irSVevqw0
麻呂に「漢カワサキ」と言って欲しい(*゚Д゚*)

719 :音速の名無しさん:2010/11/20(土) 09:25:21 ID:bbi8sWgT0
か…漢川崎

720 :音速の名無しさん:2010/11/21(日) 16:08:30 ID:f7t5KeoZO
正直なところ、レースにおけるカワサキの魅力って何になるの?

721 :音速の名無しさん:2010/11/21(日) 16:09:15 ID:a/cEn3jw0
緑色なところかな

722 :音速の名無しさん:2010/11/21(日) 20:53:35 ID:99B5GNTI0
滅多に勝てないところ 勝つと歓喜できる

723 :音速の名無しさん:2010/11/22(月) 01:52:29 ID:pDImqOBe0
野球で言えば阪神が優勝するようなもん?

724 :音速の名無しさん:2010/11/22(月) 03:19:40 ID:bvUGVnm+0
MotoGP(WGP)の死亡事故、重大事故が一覧されてるHPとか無いでしょうか?
加藤選手から富沢選手の間にレースウィーク中に亡くなられた方がいる、
また、不謹慎ですがどの程度の割合で不幸が起きてしまっているのかも気になって

情報だけでも上げて貰えると助かります

725 :音速の名無しさん:2010/11/22(月) 16:36:56 ID:OZJjYb0k0
>>724
こっちのが良いかと
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/f1/1289570592/l50



726 :音速の名無しさん:2010/11/22(月) 16:42:38 ID:37iT0zuh0
>>725
ありがとうございます。
ただ、マルチに為っちゃうかも知れないし、あくまでMotoGP(WGP)の事なので
取りあえずはこちらで
d

727 :音速の名無しさん:2010/11/23(火) 16:52:43 ID:1KhQL9dQ0
>>720
>>721
>>722
そういやmotoGP開幕戦でシングルグリッド取ったときにキャシャーンのコピペ貼りまくられてたな。

728 :音速の名無しさん:2010/11/25(木) 10:20:41 ID:nao0aObY0
>>726

ttp://afw.fc2web.com/ziko_top.htm
一応、こういうページがある。


729 :音速の名無しさん:2010/11/26(金) 18:04:44 ID:cx+Xg7py0
久々に平レーシングのHP見たんですが、フルレストアのTZR250Rが300万円とか妥当なのかなー?
あれってレース用部品をバンバンつかってるからかな?

730 :音速の名無しさん:2010/11/26(金) 22:41:11 ID:N1dU0ZLI0
300万も出すんならフルレストアのRZV500Rとか買えそうな。

731 :音速の名無しさん:2010/11/27(土) 00:51:59 ID:udKpY55y0
300万あれば1198Sの新車買えるな

732 :音速の名無しさん:2010/11/27(土) 14:06:03 ID:qQfx7cYA0
TZRってそんなマニアいるのか?
その金あればどう考えてもアグスタ買うわ。

733 :音速の名無しさん:2010/11/27(土) 14:24:51 ID:1ycO7xvz0
>>729
HPによるとタイラレーシングのデモマシンって書いてあるな
普通の中古コンプ車は98万だしデモカーはなんか特別なんだろう

734 :音速の名無しさん:2010/11/27(土) 14:43:52 ID:qG6Ecxiy0
10年以上前のレーサーレプリカに300万出そうって価値観の人は、
そもそも最新型のアグスタやドカと比較してどっち買うかなんて考えんだろう。


735 :音速の名無しさん:2010/11/27(土) 17:20:57 ID:xiuthkGE0
当時のYZR250並の性能なら考えるかも

736 :音速の名無しさん:2010/11/27(土) 22:19:10 ID:sugT1YSe0
こんな人が多いから希少な旧車が海外にドナドナされていくんだろうな
まあ、大切にされるからいいんだけど

737 :音速の名無しさん:2010/11/28(日) 02:37:44 ID:FESr4Gj30
まあ価値観は人それぞれでどこに価値を見出すかだけど、
自分はTZR250に320万はちょっと引いた。
北米なんかなら欲しがる人多いんじゃないかな。


738 :音速の名無しさん:2010/11/28(日) 16:44:02 ID:W8Zp0hhxO
絶対的な台数なんて知れてるんだから、125cc超の2stマシンとかは規制対象外
とかってしてくれてもいいのにねー

739 :音速の名無しさん:2010/11/28(日) 17:47:01 ID:pqOdERgD0
>>671-702
世界ロードレースの歴史って本で、
60周年の1967年マンTTセニアクラス(500cc)が90台参加って記事があった。
多くがノートンとマチレス。

740 :音速の名無しさん:2010/11/29(月) 03:00:59 ID:VT3tnTex0
2st無き今、ロータリーバイク熱望

741 :音速の名無しさん:2010/11/29(月) 11:57:54 ID:q0jCwIlX0
>>739
WGPの一戦とはいえ、マン島はちょっと特別だからねえ。
世界耐久選手権の一戦としての8耐みたいなもんで。

742 :音速の名無しさん:2010/11/29(月) 15:23:32 ID:JOblodSG0
>>740
正直なところ、REだと排ガス規制は通過出来るんかいな?

743 :音速の名無しさん:2010/11/29(月) 18:00:09 ID:4XJGAHns0
サイティングラップ前にセーフティカーが走るのと
スタート後にセーフティカーが走るのはなぜですか?



744 :音速の名無しさん:2010/11/29(月) 20:46:00 ID:sKphfYsT0
>>742
通すんだ!そしてその後は水素だ!電動モーターのバイクレースなんて見たくないお・・
音がラジコンとかチャリンコのレースみたいじゃないかorz

745 :音速の名無しさん:2010/11/29(月) 21:13:05 ID:oDxd5ngo0
>>743
ウォームアップラップでは「ライダーは後方よりセーフティーカーを従え速度制限なしで1周走行する。
このセーフティーカ―は、スロー走行のライダーを追い越すことができる。」スタート後「セーフティーカーは、
モーターサイクル後方より追走し、1周する。セーフティーカ―は、スロー走行のライダーを追い越すことが
できる。」とレギュレーションで決まっているからw
大昔はマーシャルも少なかったし、無線等が整備されず最終的なコースの確認とトラブルを起こした車両の
救済策だったかと。形式的に残った今なっては貴重な公式スポンサーを優遇するためも多いだろう。
MFJのホムペにレギュレーションの(スペクタクロな)和訳があるから一度読んでみるとおもしろい。スタート
手順とかこんなとこまで決まっているのか、と感心する。
http://www.mfj.or.jp/user/contents/motor_sports_info/rule/rule.html

746 :音速の名無しさん:2010/11/29(月) 21:24:58 ID:++wael630
どうでもいいが、ウォームアップラップのセーフティーカーは攻めすぎだと思うw
スキール音鳴らしてんじゃねーよwww

747 :音速の名無しさん:2010/11/29(月) 21:34:40 ID:oDxd5ngo0
雨のGPで事故ったこともあるんですよ、一瞬写ってすぐにカメラは切り替わりましたがw

748 :音速の名無しさん:2010/11/30(火) 08:22:50 ID:eDw66EUv0
昔、鈴鹿じゃセーフティーバイクなんてのもあったよね。
千石さんがNRで走ってたやつ。
あれ、今でもあるの?

749 :音速の名無しさん:2010/11/30(火) 12:29:52 ID:iRDLWcHJ0
歴代のGPマシンでやったら楽しそう

750 :音速の名無しさん:2010/12/02(木) 00:46:42 ID:nOeOSyuJ0
>>748
10年ちょっと前だったか、4耐で観客の少ない時にシケインの端っこから
サイティングでNRで走ってくる千石さんに手を振ってたら、ピッピーーー!と
鳴らしてくれた。
ウイニングラン先導ではわざわざ止まってくれて、グローブと優勝ライダーが
持ってたウイニングフラッグの棒だけ投げ入れてくれた。
(ライダーが途中で落として拾ったんだろか)
こりゃあ縁起がいいやって持ち帰りましたが結構不幸が多かったかも。

751 :音速の名無しさん:2010/12/02(木) 02:46:31 ID:SFmm9/3C0
8耐のマーシャルバイクなら、今年も宮城光が乗ってたけど
あれはただの先導車かな?

752 :音速の名無しさん:2010/12/02(木) 10:37:33 ID:AG4eEDy00
>>751
サイティングやウイニングラン誘導で走ってるのでは。
ここしばらく8耐行って無いんですけどまだNRでした?

前パドックでTSRのトランポに乗せられてたマーシャルNR見たけど
メンテはテクスポなのかな。
NRはピストンやリングとかがもう無いと聞いたな。

753 :音速の名無しさん:2010/12/03(金) 11:22:04 ID:0ghE41JY0
>>752
少し前からDN-01になってたはず。

754 :音速の名無しさん:2010/12/03(金) 12:08:19 ID:BQWcZXeA0
NRのマーシャルバイクの千石さんも、4耐でタイヤ温めてたバイクに追突しそうになってスプーンで転倒したのは内緒だ。

755 :音速の名無しさん:2010/12/03(金) 18:11:07 ID:zP/hnux/0
>>753
今年は新型VFRだったよ。たしか。

756 :音速の名無しさん:2010/12/03(金) 21:01:00 ID:2CJ2qwau0
DN-01の先導とか嫌すぎるな

757 :音速の名無しさん:2010/12/03(金) 23:52:59 ID:p+PXhcfH0
DN-01てどんなバイクかとググッたら・・・
サーキットにこれか('A`)

758 :音速の名無しさん:2010/12/04(土) 21:05:01 ID:GLyRFxXX0
やっぱり仮面ライダーが運転してるの?

759 :音速の名無しさん:2010/12/05(日) 00:03:28 ID:oPz8QpE4O
DN-01に乗った仮面ライダー…、奴か。
おのれ悪魔め、ロードレースの世界まで破壊しようとしているのか。

760 :音速の名無しさん:2010/12/05(日) 01:31:46 ID:4+RLM/DY0
こんなのがマーシャルか。
後ろのバイクに散々煽られて欲しい。

761 :音速の名無しさん:2010/12/05(日) 11:20:54 ID:wjzNFezFO
CB1300STこそマーシャルに相応しい

762 :音速の名無しさん:2010/12/06(月) 03:11:35 ID:CQZOClqZ0
マーシャルといえば4輪だが、バラスポCR-Xの無限仕様が最高に好きだった。
アレに憧れて中古で1.5iのセミリトラクタブル・ルーフベンチレーション仕様を探した。
無限のブリスターフェンダーには手が出なかったな。
リヤスポだけ無限に換えてた。

763 :音速の名無しさん:2010/12/08(水) 20:33:17 ID:ZWxo/k140
>>762
CR-Zのガソリンターボ仕様が出るとか、なんとか。

764 :音速の名無しさん:2010/12/08(水) 20:42:29 ID:Et4fo7at0
バラスポCR-X、懐かし〜!
俺も1.5iのセミリトラクタブル・ルーフベンチレーション仕様に昔乗ってた。
あれのおかげでFFに偏見なくなって、
「FRにあらずんばスポーツカーにあらず」みたいなFR原理主義の連中を
アホかと思うようになった。

って、これ以上はスレチだな。スマン。

765 :音速の名無しさん:2010/12/09(木) 04:01:22 ID:lqNP9r9a0
ずいぶん昔、鈴鹿東でNASCARやったときアメリカ人ドライバーが
マーシャルカーを後ろからローリングで煽りまくっててわらた。

766 :音速の名無しさん:2010/12/09(木) 06:39:17 ID:5iD3SzY+0
それタイヤひえねーよーにしてるだけじゃねーの。

767 :音速の名無しさん:2010/12/09(木) 14:10:30 ID:nhGohcnV0
それもあると思うけど、車間空けたと思ったらMカーのテールに
ぶつかるほどビタ付けにしてアクセル吹かしまくって煽りにしか見えなかったw

768 :音速の名無しさん:2010/12/14(火) 15:35:13 ID:G7EfM/2F0
一般的にワークスレーサーになった人とかは、全盛期を過ぎた後(ワークス解雇)以降ってどういう
人生設計する人が多いんでしょうね?

平さんとかみたいにショップ開くとかかなあ...

そのまま開発で会社に残る人も少ないでしょうし。

769 :音速の名無しさん:2010/12/15(水) 00:11:53 ID:Fm61bl1C0
塚本さんなんかは億万長者になってるな

770 :音速の名無しさん:2010/12/15(水) 02:03:21 ID:TT573EDy0
>>769
Nuskin解約されて貧乏になったよ
新しいマルチ始めてる

771 :音速の名無しさん:2010/12/15(水) 10:43:02 ID:p9DnE4w30
表舞台から姿を消した人や全く関係の無い業界で活躍している人も少なからずいるけど、
ワークスに限らず引退した後もバイク業界に携わっっている人のほうが圧倒的だと思う。
チーム運営だったり、バイク屋だったり、もの書きだったり携わり方は人それぞれだけど。

なんつーか、そういう引退後の生活を考えたりすることがプロスポーツ志望の人を少なくする
原因なんだろうなぁ。

772 :音速の名無しさん:2010/12/18(土) 19:26:39 ID:ltv7qNi10
清水選手みたいに大工になって、趣味でもバイクにまたがらない、ってのはやっぱり異質なのかな?

773 :音速の名無しさん:2010/12/19(日) 22:42:28 ID:NONpPqO20
ある程度活躍したら一生安泰、ってのはプロ野球ぐらいかな?

774 :タナケン、復活!?:2010/12/19(日) 23:08:38 ID:sHkvFXVP0
>>773
関取や競輪選手もそんな気が・・・


775 :音速の名無しさん:2010/12/20(月) 20:00:12 ID:2/DyXeXP0
競輪選手とか競艇選手とかは生涯現役ってイメージが。

つかオートレーサーのほうがロードレーサーより安定してるんだろうなあ。

776 :音速の名無しさん:2010/12/20(月) 20:38:52 ID:RHy9u2Qd0
だからオートレースに行ってしまうライダーが続出するんだよ

777 :音速の名無しさん:2010/12/20(月) 23:18:48 ID:L6A5jWig0
安定を望む奴はそもそもレーサーにならんだろ。
競艇だってオートだって弱ければ首だしな。

778 :音速の名無しさん:2010/12/20(月) 23:19:49 ID:UCg113bO0
他のカテゴリーのプロと比較しても2輪4輪のレーサーは収入源が無いから
囲碁や将棋の棋士はプロテスト合格すれば対局料もらえるし
街中の碁会所などでレッスン料とか貰えるからな〜

それ以前にイニシャルコストが違いすぎるけど

779 :音速の名無しさん:2010/12/21(火) 14:02:22 ID:uGaAp20P0
もう今の有名どころの四輪レーサーは金持ちばっかりだ。

F1で貧乏だったのってシューマッハぐらいじゃないかな。

780 :音速の名無しさん:2010/12/21(火) 17:17:37 ID:h1lAJWt80
押し掛けで押して貰ってるとき、クラッチミートのタイミング?で
それまで中腰だったのからドスンと座っているのは何か意味のある動作なんですか?

781 :音速の名無しさん:2010/12/21(火) 17:41:16 ID:FNVCbaWC0
サスを縮めてタイヤを路面に押し付けることで、タイヤの回転をエンジンに伝えやすくする。
この動作をやらないと圧縮比の高いエンジンはタイヤがロックして"ツーッ"と滑る。
自分でやってみるとわかりやすい、"ツーッ"となったら立ちゴケの確率がグンと上がるけどw

782 :音速の名無しさん:2010/12/21(火) 17:51:47 ID:h1lAJWt80
>781
有り難うございます

ピットでスタータ使っててもホンダはキバリながらエンジン掛けてるシーンがよく映ってましたが
圧縮の関係もあったんですね

783 :音速の名無しさん:2010/12/22(水) 02:14:20 ID:afhg8yJU0
125なんかリヤタイヤ手で回してやれば始動できたなw

784 :音速の名無しさん:2010/12/22(水) 22:52:11 ID:GnZuN2jk0
囲碁や将棋も戦績が悪ければ最後は引退だけど

785 :音速の名無しさん:2010/12/23(木) 02:24:46 ID:srGXpQ9S0
質問ですがサーキット走行やサンデーレース等で
怪我しても出る保険会社はありますか?
スポーツ走行でも保険のあるサーキットやMFJのレースなら
保険がかかってるのは知ってますが保険の無いカートコースや無保険の
イベント系レースを走ってるのでその辺が心配になったので知ってる方いましたらお願いします。
今、2社入ってる生保系の保険ではレースやそれに伴う練習走行では
保険金は支払われないと約款に書かれてます

786 :音速の名無しさん:2010/12/23(木) 10:07:36 ID:zGYsG1Fv0
会社によっては引受禁止だったり、代理店が知らなかったりして知られていないけど、
個別の料率でサーキットの事故も担保する掛け捨ての保険があったり、傷害保険の
特約という形でサーキットの事故も担保したりする。補償のわりに高いけどね。
WGPライダー(生保がエントリー条件の一つ)とかはロイズで引き受け手を探すみたいだけど。

787 :音速の名無しさん:2010/12/23(木) 10:52:50 ID:kJylHBrJ0
ロイズって保険屋さんって言うより
巨大なブックメーカーなイメージだわ

20年くらい前に『レースで収入を得ているかが争点』って聞いたなぁ
期間的な損保の方がいいと言われた事もあるけど

788 :音速の名無しさん:2010/12/23(木) 19:21:59 ID:PAf2uADg0
シューマッハが昔骨折したときに、その支払いで保険会社がヤバい状態になったとか、なんとか。

789 :音速の名無しさん:2010/12/24(金) 00:33:03 ID:JqEKfQ520
アロンソの両親指が12億強とか
宣伝込みみたいだけど

790 :音速の名無しさん:2010/12/24(金) 01:03:29 ID:RSHD3cEv0
井上晴美のおっぱいも1億円だったな

791 :音速の名無しさん:2010/12/24(金) 10:28:35 ID:LGg38BBe0
アメフトNFLのポラマル選手は髪の毛に100万ドルだそうで

792 :音速の名無しさん:2010/12/24(金) 11:27:02 ID:6of8hiLo0
>>791
ポラ○のいないPITの試合、今やってる。

マニング(兄)の髪の毛はどうだろう?w

793 :音速の名無しさん:2010/12/24(金) 12:45:47 ID:LGg38BBe0
同じ金額掛けたら1本あたりの単価が桁違いだなw

794 :音速の名無しさん:2010/12/24(金) 21:35:34 ID:8g2FXU8E0
ビアッジだと...

795 :音速の名無しさん:2010/12/25(土) 02:10:49 ID:xIGUHeDX0
アーブ・金本だとしても・・・

796 :音速の名無しさん:2010/12/25(土) 17:58:24 ID:wPX9a4mw0
おっと、サロン兄弟の悪口はそこまでだ

797 :音速の名無しさん:2010/12/26(日) 17:07:57 ID:GIV/0yW40
日本人のGPレーサーで頭が薄い人っていたっけ?

平にしろ清水にしろみんなフサフサだったような...

798 :音速の名無しさん:2010/12/26(日) 17:42:24 ID:bfKzqaKD0
GP走ってた当時はみんな若かったしハゲという印象はないよなあ

799 :音速の名無しさん:2010/12/26(日) 19:43:18 ID:ejtUdARE0
よく、蒸れると禿げるっていうけど迷信なんかね?


800 :音速の名無しさん:2010/12/26(日) 20:36:25 ID:GIV/0yW40
ケニー父とかフレディーとかビアッジとかサロン兄弟とか。

日本人だと思いつかんけど。

801 :音速の名無しさん:2010/12/27(月) 14:19:37 ID:ca0MqlN70
>>797
玉田はちょっとキテる。

802 :音速の名無しさん:2010/12/27(月) 15:09:43 ID:otg5LoqA0
今のヘルメットって通気性良いんじゃないの?
それでもやっぱり蒸れるのかな。

803 :音速の名無しさん:2010/12/27(月) 17:53:49 ID:dbxV9hVI0
>>802
正直やっぱ蒸れる。
スキンヘッドならスースー感じられるのかな。
それよりツナギの通気性がすごくよくなったとおも。

804 :音速の名無しさん:2010/12/29(水) 20:38:40 ID:fOwVZzy40
ツナギってやっぱり革が一番いいの?

合成繊維とかが凌駕できそうな気がするんだけどなー

805 :音速の名無しさん:2011/01/01(土) 18:09:23 ID:3rJSMvBK0
牛を200km/hで引き摺っても表面無事なの

806 :音速の名無しさん:2011/01/03(月) 22:26:45 ID:2XtjL6JG0
オートレースみたいな防具にしちゃえば安全なのかな?

807 :音速の名無しさん:2011/01/03(月) 22:35:11 ID:B1v572g90
>>806
あのアメフトみたいなやつだろ?
安全は安全だろうけどロードではライディングに影響出るぞ。重いし。

808 :音速の名無しさん:2011/01/04(火) 02:09:18 ID:acEUKQXi0
全員に義務付ければ重いのは問題ない。
運動性能さえ確保できれば採用してもいいんじゃない?
祥也の事故も防具があれば防げたかも。

ただまぁ、ださいのは否めないな。

809 :音速の名無しさん:2011/01/04(火) 03:25:46 ID:pVzedCEH0
鈴鹿のブリーフィングで実際転倒してエアバッグ開いた
ジャケット見せてもらったけど、やっぱ付けたほうがいいなあと思い出した。
(もう義務化するけど)
あとはもう少しデザインが何とかなればな。
スポンサーネームほとんど隠れちゃうからエアバッグ自体にネーム入れ
必要になるだろうし、ツナギ内蔵式をどんどん普及して欲しい。

810 :音速の名無しさん:2011/01/04(火) 07:15:34 ID:IhHaKurz0
>>808
同じような防具はつなぎに付いてるじゃん。腕、脊髄・肩パッドやリブプロテクタ、、エアバックもあるしな。

811 :音速の名無しさん:2011/01/04(火) 07:20:45 ID:GfiwRgrH0
人間同士がぶつかり合う程度ならともかく
200キロ300キロで転倒した場合あんなごつい防具がどうなるかわからんし

812 :音速の名無しさん:2011/01/04(火) 09:44:52 ID:wbT+yAhF0
200キロ300キロ出せないようにすればいいのに
防具の開発が追いついてないのに速さや記録だけを求めたらそりゃ事故も起こるわな
そういう意味で死を覚悟しなきゃいけない世界だと割り切ってる

813 :音速の名無しさん:2011/01/04(火) 10:19:09 ID:rEQ91P2c0
肉食系の様で草食系的やな
笑える

814 :音速の名無しさん:2011/01/04(火) 11:00:06 ID:APgvJWYM0
>>813
意味分からんぞ

ロードは、マシン性能>>安全性 なレース。

ライダーが五体満足で卒業できたらそれだけでも幸せと思わなきゃイカン。

815 :音速の名無しさん:2011/01/04(火) 21:17:23 ID:duHh30eX0
昔の戦国武士の鎖帷子みたいなのどうだろね。

816 :音速の名無しさん:2011/01/04(火) 22:01:49 ID:C485Wg0rP
マシンには数千万数億って金かけるのに
ライダーはスーツとメットだけだもんなぁ
骨折だって絶えないし

それを言ったらどのスポーツも一緒か
ボブスレーもお尻が破けちゃうくらいのスーツだしなぁ

817 :音速の名無しさん:2011/01/04(火) 22:29:47 ID:cN3k5R9w0
トップスピードの抑制は自分もアリかなと思う
速ければいいってもんでもなかろうと…
こんな事言っては本末転倒かもしれないが

818 :音速の名無しさん:2011/01/04(火) 23:20:50 ID:/aGxA5rv0
コーナーリングスピードが高かったら意味ねーよ。

819 :音速の名無しさん:2011/01/04(火) 23:50:26 ID:eeEr6KUa0
>>817
その方向性はないだろー

だったらもう小排気量のみにして小回りコースでやれ!

820 :音速の名無しさん:2011/01/04(火) 23:57:24 ID:jvmTScHe0
最高速にしてもタイムにしてもみんなで一斉に走らないといけないわけではない
一台ずつ走れば確実にリスクは減る
だがリスクを負ってまで走る意味があるからこそ今の形

821 :音速の名無しさん:2011/01/05(水) 11:40:34 ID:McIEAvvP0
もうプロテクター義務でもいいんじゃない?
速度抑制のために全レースをオーバルコースにして、
開発費も抑えるようにスズキの600ccワンメーク
グリッドも競技性向上のために8台で走って、ハンデ付きにする

822 :音速の名無しさん:2011/01/05(水) 12:33:17 ID:XiQqXl4m0
>>821
MFJの公認、承認レースでは今年からチェストパット(胸のパット)義務化で
来年からエアバックジャケットの義務化が決まってたと思うぞ

823 :音速の名無しさん:2011/01/05(水) 18:42:51 ID:M2uAW8ey0
ライダーが闘争心を抑えツーリングすれば安全になるな・・・

824 :音速の名無しさん:2011/01/05(水) 20:13:40 ID:SpH7Je840
>>821
その条件でやると速いライダーの行き先は世界じゃなくて国内の別団体って事になりますが?ww

825 :音速の名無しさん:2011/01/06(木) 11:32:16 ID:8koSG8aL0
ついでにギャンブル性も導入してw

826 :音速の名無しさん:2011/01/06(木) 12:14:26 ID:S8BNl5Gc0
表彰台を予想してピタリと当てたら各選手のサイン入りグッズのプレゼント!

827 :音速の名無しさん:2011/01/06(木) 19:50:01 ID:ED0DP07u0
体が外部に露出しないようにライダーの周囲を丈夫なカウリングで覆って、
バイクから放り出されないようにライダーをベルトでガッチガチに固定して、
絶対に転倒しないようにタイヤを四つにして…

という退廃的な冗談を、昔酒飲みながらしてたのを思い出した。

828 :音速の名無しさん:2011/01/06(木) 20:09:18 ID:IU9gK6sW0
それ面白いな

829 :音速の名無しさん:2011/01/07(金) 03:33:53 ID:PHWglqEI0
サーキットを海上に作って、コースアウトしたら海へドボンてな
バカな想像してた。
バイクも沈むけど無傷で助かる可能性高そう。

830 :音速の名無しさん:2011/01/07(金) 06:26:56 ID:w131L0lF0
>>829
もしかして、すげえいいアイディアなんじゃなかろうか。


831 :音速の名無しさん:2011/01/07(金) 07:58:46 ID:Kh0Gyram0
優勝したときもすぐに飛び込めて便利だなぁ

832 :音速の名無しさん:2011/01/07(金) 09:05:32 ID:kisGRIlC0
海だとヤバイから、ひろーいプール作ってそこにコース作れば。
ライダーに紐つけてキルスイッチも自動で切れるようにすれば
真水に落ちたバイクならなんとか復活できるんじゃ。


833 :音速の名無しさん:2011/01/07(金) 10:16:45 ID:1FACsJAK0
みんな頭いいなぁ。感心するぜ

834 :音速の名無しさん:2011/01/07(金) 16:18:19 ID:jRPtJ2i70
>>817
鈴鹿ミニモトオープンはそれやって離れた人多いね。
せっかく速いマシン造っても吸気制限でストッククラスに毛が生えたような
マシンになっちゃって。
数年前なんか、ミニモト4耐ではバックストレッチは追い越し禁止とか
とんでもない規則ができかけて猛反対で撤廃になったけど。
レギュレーション緩ければ速いとこと遅いとこの格差がどんどん大きくなって
予選通れないだとかレースが危険になるとかになるし、規制したらしたで
つまらなくなってくし、むずかしいな。

835 :音速の名無しさん:2011/01/07(金) 17:09:47 ID:1FACsJAK0
>レギュレーション緩ければ速いとこと遅いとこの格差がどんどん大きくなって
>予選通れないだとかレースが危険になるとかになるし、規制したらしたで
>つまらなくなってくし、むずかしいな。

主催者がどちらに重きを置いているのかって話だよな。

836 :音速の名無しさん:2011/01/07(金) 22:48:44 ID:PpcPEOep0
>>829
それって昔の四輪ゲームにあったコースwww

837 :音速の名無しさん:2011/01/08(土) 16:03:25 ID:d49nllKW0
WSB/WSSで各チームが走らせているマシンの元になる個体って
どうやってメーカーからチームに渡っているんですか?
ディーラーで注文して届いたらトランポに載せてお持ち帰り
…ということはいくらなんでもないと思いますが。

あと街中で走ってるベースモデルとレースに出てるマシンとは
シャシーナンバーに関連性とかあったりしますか?

838 :音速の名無しさん:2011/01/08(土) 16:40:02 ID:4sagZC3W0
<<821
アメリカのダートのショートtラックは、
オートと同じ一周400メートルで450ccだった記憶が。

839 :音速の名無しさん:2011/01/08(土) 16:45:26 ID:zk6R4HB20
>>837
昔955コルサ買った時は木箱に入って、他の916とかの市販車と
同じように店にやってきた。

840 :音速の名無しさん:2011/01/08(土) 17:55:14 ID:5zXOewCJ0
今こそ我々はウンチーニ氏の提案に耳を傾け真摯に検討すべきではないか

841 :音速の名無しさん:2011/01/09(日) 09:34:03 ID:YoHsM7YG0
ヤマハやホンダはウインカーなど保安部品無しでその分安いレースベース車を販売してるけど
言われてみるとどうやって渡されるんですかね?工場から直送かしら?

842 :音速の名無しさん:2011/01/09(日) 14:00:39 ID:1pDygTMI0
>>841
それぞれYSPやHRC特約店他で普通に納車されるよ。
昔知り合いはRS125の納車のとき、浜松のデポまで直接
取りに行ってた。

>>839
コルサって1200万位したんじゃ・・(;'Д';)

843 :音速の名無しさん:2011/01/09(日) 20:34:15 ID:LjlB0gnK0
スズキもレースベースだしてるよ!!

844 :音速の名無しさん:2011/01/10(月) 00:38:51 ID:RaAgTAgP0
ベース車、どうせマフラーとか換えちゃうからそのへん
無い状態で出荷してくれるとありがたい。
それに4輪みたいに最初からバラバラで箱詰めで来て
自分で組み立てられるほうがありがたい。
ネットカタログになってて車体ベースに欲しい部品だけ
チョイスして発注できればなあ。

845 :音速の名無しさん:2011/01/10(月) 04:30:10 ID:2j4H/j1j0
ホイールやブレーキはノーマルでも使うこともあるけど
マフラー、カウル、ステップはなあ

846 :音速の名無しさん:2011/01/10(月) 15:56:00 ID:ba1Mus2s0
車体の認証とかあるから最低限の装備が必要ってこと?

847 :音速の名無しさん:2011/01/10(月) 16:46:23 ID:Si7S3Lbt0
MFJの公認車両として登録しないといかんしね。
最低限走れる状態でないと公認されないのかな。

848 :音速の名無しさん:2011/01/10(月) 21:01:59 ID:fX/N6Kar0
カウルはまじじゃますぎるなwまぁオクにだすんだけど。

849 :音速の名無しさん:2011/01/11(火) 02:04:05 ID:zUbO+F5v0
レースベース車って何台ぐらい売れるんだろ
まず100台は売れないよなあ

850 :音速の名無しさん:2011/01/11(火) 09:54:20 ID:ADb9osyY0
昔みたいに毎年新車に替えて走る人もいないだろうしねえ

851 :音速の名無しさん:2011/01/12(水) 14:00:31 ID:T/xU4Z7W0
>>849
これまでだとST600のレースベース車で各メーカー15〜20台位じゃない?
JSBベースは各社10台前後だろうな、但し今年はそこまで売れてない気もする、
ST600もJSBも辞めると言う話ばかりで新規で参戦するなんて話ほとんど聞かないし。

852 :音速の名無しさん:2011/01/12(水) 15:23:26 ID:c9dXtVnY0
昔TSRの前通ったら、RSが20台くらいショウルームに
ズラーーと並んでたのは壮観だった。
TZ125(250かな)おととしの販売台数7台だったような。

853 :音速の名無しさん:2011/01/12(水) 16:47:40 ID:jkENYtoS0
今更だけどレースってのは本当に企業の奉仕精神によって支えてられるんだろうな。
ホンダが「金がかかりすぎるからレースはもうやめまーす」なんて言い出したら
MotoGPなんか消滅しかねん

854 :音速の名無しさん:2011/01/12(水) 18:53:14 ID:QsvF3uCt0
>>852
一昨年TZ125が売ってたのが驚きだわw

855 :音速の名無しさん:2011/01/12(水) 20:48:15 ID:nCVYvabB0
TZはおまけパーツがいっぱいでよかった

856 :音速の名無しさん:2011/01/13(木) 10:15:01 ID:yl/2kyMe0
>>853
一度ワークスが全部撤退して、F1でいうコスワースみたいな基準エンジンだけ提供してみりゃいいのかも。

F1がフェラーリvsコスワース勢でなんとかなったんだから、motoもドカvsカスタマー日本エンジンで
興行してみたらどうだろう。

857 :音速の名無しさん:2011/01/13(木) 16:00:39 ID:PDzzBYxa0
>>849
>レースベース車って何台ぐらい売れるんだろ

88年から世界GP125が単気筒になったけど、
それ以前のRS125Rは日本国内だけで通産1000台超えてたそう。

>>853
>>856
>F1がフェラーリvsコスワース勢でなんとかなったんだから、motoもドカvsカスタマー日本エンジンで

同じ時期にMVとノートンマチレス勢だった。
そのすぐ後に、スズキTR500とかカワサキH1Rとかの市販車改造レーサーが、
世界GPで優勝している。

858 :音速の名無しさん:2011/01/15(土) 14:18:41 ID:+ccSI2Au0
昔のTT-F1みたいな規定にしてもいいかもなー、とか思ったり>moto

各メーカー市販SSのエンジン改造して、フレームだけは自由設計にして。
エントラント増えないかなー...無理かなー

859 :音速の名無しさん:2011/01/15(土) 21:02:55 ID:Fhp1IP890
100occレギュはソレに近いものじゃね

860 :音速の名無しさん:2011/01/16(日) 20:26:10 ID:SWynA+GI0
>>858
逆にフレームをワンメイクにしたらどうだろ。
エンジンはベースをメーカーが出して、チューナーがメンテする。

Fポン方式。

861 :音速の名無しさん:2011/01/17(月) 01:35:15 ID:4N9fcA5E0
Fポンは死んでるじゃん・・・

862 :音速の名無しさん:2011/01/17(月) 07:11:56 ID:R08goicW0
>860
それMoto2じゃんw

863 :音速の名無しさん:2011/01/19(水) 20:52:08 ID:4Omrzx6a0
じゃあマシンは抽選製でライダーがチューニング、でどうだ。

864 :音速の名無しさん:2011/01/19(水) 21:06:11 ID:c6z4QiKM0
画期的だな

865 :音速の名無しさん:2011/01/19(水) 21:20:15 ID:inpbcDxD0
面白いな。誰が勝つか賭けようぜ。

866 :音速の名無しさん:2011/01/19(水) 23:52:10 ID:xJR8EZ/h0
また振り出しにもどるなよw

867 :音速の名無しさん:2011/01/20(木) 08:57:49 ID:nIxiJoav0
>>863
それはお舟の競走では?w

868 :音速の名無しさん:2011/01/20(木) 12:23:32 ID:nXXrG0zP0
>>863
当然ハンドルだけ自前だよな

869 :音速の名無しさん:2011/01/20(木) 14:12:25 ID:lw327XOu0
オーバルコースで頼む

870 :音速の名無しさん:2011/01/20(木) 20:54:13 ID:397lKJUi0
差が出にくいからライダー同士がぶつかったりしたら困るからアメフトみたいな防具が必要だと思うんだ。

871 :音速の名無しさん:2011/01/20(木) 20:55:18 ID:pwRSKpzs0
肩にトゲトゲのプロテクター付けなきゃ

872 :音速の名無しさん:2011/01/20(木) 21:03:39 ID:bJJfBh210
オーバルでやるんなら、ブレーキいらないんじゃない?

873 :音速の名無しさん:2011/01/20(木) 22:16:46 ID:xb7Jl6M70
なにその流れは

・・・って考えてったらもう既に日本国内にあったよ!

ってオチなの?w

874 :音速の名無しさん:2011/01/20(木) 22:29:25 ID:dItFZMPA0
あったような気もするけどなかったような気もするなぁ

875 :音速の名無しさん:2011/01/20(木) 22:43:17 ID:pwRSKpzs0
曲がりやすいようにハンドル曲げとこう

876 :音速の名無しさん:2011/01/21(金) 01:41:32 ID:c/0YCfUt0
>>869
ルシフェル「そんなコースで大丈夫か?」

877 :音速の名無しさん:2011/01/22(土) 17:43:54 ID:vOTly43V0
>>876
こんなところでエルシャダイのネタに出くわすとは・・・

878 :音速の名無しさん:2011/01/22(土) 18:02:20 ID:5xEvl9ur0
フレームを統一して、エンジン統一は難しいからもう取っ払って、足で動力を伝えたらどうかな。

879 :音速の名無しさん:2011/01/22(土) 21:30:08 ID:OJ4BUTVz0
               欧米か!

       / ̄ ̄ ̄\   ミ  ,、 ____
     /    _ノ   \     // _ノ   ヽ_\
.     |     ( ●)(●)  /っ( >)  (<)\
      |  ,. ヽ  (__人__)_/ /:::::⌒(__人__)⌒::::: \
.      | / /   ` ⌒´ノ__ノ    |r┬-/     |
       / /         }   ノ      ` ̄'´      ノ、
      〈 <        }__//|             /\\__
        iヽヽ.__,、    /=u'  ヽ         ノ  `u=
      ヽ.ヽ  < __ノ       \ __ /
       `ヽ\_>、         //   \\

880 :音速の名無しさん:2011/01/22(土) 22:49:36 ID:anupscvYP
全ては今日のリアルスコープで解決する気がする

881 :音速の名無しさん:2011/01/23(日) 00:51:26 ID:3NW/0efg0
岩田兄、転倒した後朦朧としてたな。。。
多分、スピード耐性がある分、マシンに慣れないうちからグリップ空けちゃったんじゃないかな

882 :音速の名無しさん:2011/01/25(火) 20:27:52 ID:8LuhkBS20
GPライダーって今時はテスト走行以外のときは地道にトレーニングしてる、でいいんでしょうか?

883 :音速の名無しさん:2011/01/25(火) 20:56:13 ID:QO4ScsiF0
中野真矢がジャンクスポーツに出ていたときはスポーツトレーナーの作った
メニューに従ってジムで一日数時間のトレーニングをしている、と話していた。
番組で測定した中野の体脂肪率はかなり低かった。

884 :音速の名無しさん:2011/01/25(火) 21:15:42 ID:haMM9bTW0
全日本だとトレーニングなんてろくすっぽやらないライダーも居そうだけどな

885 :音速の名無しさん:2011/01/26(水) 00:28:20 ID:cmqDlb1r0
その前に時間がねーんじゃね
他に仕事やってないと食えないライダーばっかだろう全日本なんて・・・

886 :音速の名無しさん:2011/01/26(水) 00:38:17 ID:TFgENtsL0
ネクタイ締めてスポンサー回りに頑張ってるライダーもいるよ

887 :音速の名無しさん:2011/01/26(水) 00:41:20 ID:vZfpi0+F0
海外行けるような連中のほうが時間も金もあるって事だな

888 :音速の名無しさん:2011/01/26(水) 11:53:30 ID:kkLwgrP50
ワークスとプライベートの差がどんどんついていくわけだな。

889 :音速の名無しさん:2011/01/26(水) 15:20:03 ID:cgiJlLJ7O
四輪はボンボンとか金持ちが多い、って印象あるけど二輪も最近は子供のころから
ポケバイとか、親が金使って育てた子が多いんじゃないの?

890 :音速の名無しさん:2011/01/27(木) 01:43:16 ID:J9cheRxz0
>>852
最後の方のTZ250は、何故か人気があって抽選だったなw
台数決めないで、せめて受注生産にすればよかったのに・・・

891 :音速の名無しさん:2011/01/27(木) 02:46:06 ID:AizfKYcZ0
もう海外のコレクター向けとかになっちゃってるんじゃ

892 :音速の名無しさん:2011/01/27(木) 09:57:07 ID:PypFvAdtO
>>889
一部峠上がりの人も残ってるよ。

でも四輪はいわゆるロード系(FJ→F3→GTとか)は英才教育組ばっかりだね。

893 :音速の名無しさん:2011/01/29(土) 21:39:18 ID:tUBBVfK30
GPマシンのサス形式ってもう変わらないのかなー

894 :音速の名無しさん:2011/01/30(日) 20:17:28 ID:+XDbQsf/0
フロントもリンク式とかにならないか、ってことかな?

895 :音速の名無しさん:2011/02/06(日) 09:48:22 ID:XUB54swi0
周回数を決める基準って何?
距離?時間?


896 :音速の名無しさん:2011/02/06(日) 09:53:03 ID:V28kk2c+0
>>201
RSとNSってシリンダーの材質が違うだけであと全部一緒だって八代さんが言ってたけど本当?

897 :音速の名無しさん:2011/02/06(日) 10:02:52 ID:V28kk2c+0
>>553
昔YZR持ち込んでシャケさんが勝ってるよね?86年か87年だっけ?

898 :音速の名無しさん:2011/02/06(日) 12:14:15 ID:IjCxF1Gd0
>>895
レギュレーションで決まっているのは95km以上130km以下だけで
周回数は日程が決まった後にFIMとドルナで決める、となっている

125が最低限の距離、MOTO2が+1,2周、MotoGPが+2,3周くらいで
レース時間が40分前後に落ち着く

899 :音速の名無しさん:2011/02/06(日) 12:42:32 ID:/NgDgQiK0
>>201 シリンダーじゃなくて、クランクケースじゃないの?
全日本にプライベーターRS500でレースしていたライダーを手伝ったことあるけれど、
NS500とは、排気音とか全然違ったな。
最高速も20km/h近く遅かったような記憶が・・・整備とセッティングの差が大きかったかも
しれないけれど。

900 :音速の名無しさん:2011/02/06(日) 13:49:24 ID:zb4R3EyX0
昔はRS500/750RとかRGB500とか普通に雑誌の国産車価格表に
載ってたりしたけど、買おうと思えば一般人でも買えたの?
NSR-Vも市販されてたけど。

901 :音速の名無しさん:2011/02/06(日) 17:52:45 ID:St1X3buD0
NSR500Vは普通に買えたよ。
記念にパンフ(有料)貰ったら、しつこくセールスされて困った(笑

902 :音速の名無しさん:2011/02/06(日) 18:18:44 ID:V28kk2c+0
>>900
RSはケンメーさんは買えなかったらしいよ
そんでプライベイターの中古売ってもらったとか・・・

903 :音速の名無しさん:2011/02/06(日) 18:42:44 ID:XUB54swi0
>>898
ありがとー。
レースごとにあんまり時間かかったり、早く終わったりしないようにしてんだね。


904 :音速の名無しさん:2011/02/06(日) 22:26:40 ID:72uYRvu/0
>>903
俺は燃料タンクの容量もあって、ガス欠しない周回数で
決めてるんじゃないかとも思ってた。


905 :音速の名無しさん:2011/02/07(月) 20:37:36 ID:Hndh+6kA0
2ヒート制の利点って何になるんでしょうか?

ヨーイドンが2回あるから混戦になりやすい、ってのが理由でしょうか?

906 :音速の名無しさん:2011/02/08(火) 11:08:50 ID:khz/MQcD0
ポイント2倍

907 :音速の名無しさん:2011/02/08(火) 18:50:22 ID:IhRG/GKN0
篠沢教授に全部

908 :音速の名無しさん:2011/02/08(火) 20:23:49 ID:FAUVkqDo0
リバースグリッドとか色々遊べるからじゃないかな。

909 :音速の名無しさん:2011/02/08(火) 21:45:45 ID:TzflMLk60
お客さんが楽しめる

910 :音速の名無しさん:2011/02/08(火) 22:03:34 ID:u7zR5Gjh0
MFJも公益法人だけど内部留保って幾らぐらいあるんですか?

911 :音速の名無しさん:2011/02/09(水) 05:06:41 ID:n36iCUhw0
原さんに全部じゃ足りないから竹下さんへ全部

912 :音速の名無しさん:2011/02/09(水) 06:17:08 ID:CHycaID30
>>910
ttp://www.mfj.or.jp/user/contents/About/kessan/img/H21kessan.pdf

913 :音速の名無しさん:2011/02/09(水) 13:12:00 ID:rwEzj63q0
コンストラクターズポイントがわかりません
単純にライダーのポイントを足すわけではないですよね

914 :音速の名無しさん:2011/02/09(水) 13:36:26 ID:tncsQ4rj0
>>913
自分も気になったのでググってみた

・コンストラクターズチャンピオンシップ

レースをフィニッシュした各コンストラクターのマシンのうち、
最上位で終えたマシン一台に対してポイントを与える。
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2009/studies/06/

915 :音速の名無しさん:2011/02/09(水) 22:47:34 ID:ZsffGDKY0
>>902
ケンメーさん新車買った筈だよ
買ったはいいけどホンダから850万?(いきなり価格ハネ騰がって)
請求来てるしって愚痴ってるのテレビで観た記憶ある

916 :音速の名無しさん:2011/02/10(木) 00:26:12 ID:gZyZ0QnQ0
>>912
有難うございます。以前に見た覚えがあるんですが見つかりませんでした。
相撲協会は500億だそうですが、MFJは2億で1億が国債なんですね。


917 :音速の名無しさん:2011/02/11(金) 19:49:25 ID:7rPizHn90
>>915
レースマシンってメーカーからすると利益とかあるんだろうかね?

いいとこトントンかな?

918 :音速の名無しさん:2011/02/11(金) 20:04:40 ID:t40Zji0j0
ケンメーさんはいまでも明光の社員なの?

919 :音速の名無しさん:2011/02/11(金) 22:59:01 ID:wMjxKKA60
ケンメーさんは明光の社員ではない。
ずっとプロの土方さん・・・少なくても93年ごろまでは。

>>915 ツインスパーフレームのRS500 はかなり高くなっていたね。
'86からだったかなー?


920 :音速の名無しさん:2011/02/13(日) 02:22:21 ID:oS30V6Oh0
なんか環境がどうとかでトイレットペーパー売ってなかったっけ?

921 :音速の名無しさん:2011/02/13(日) 16:32:42 ID:m2mGobeqO
>>917
正直赤字上等ではないかと。

レースブームの頃のTZ250でも利益とかは出てないと思うなあ。

922 :音速の名無しさん:2011/02/14(月) 15:23:48 ID:2+SnmGK90
>>921 はっきりは分からないけれど開発コストは無視して、製造〜販売自体では
利益が出ていたんじゃないかと思う。
たくさん売っているショップは、1台売ると30万位の利益があるって言ってたし。
(80年代後半の話)。


923 :音速の名無しさん:2011/02/14(月) 21:32:40 ID:euaLs9HT0
>>922
RACERSのVOL.2でヤマハの北川さんがそんな話をしてたな。
メーカーは損しない程度の値付けにしたが、販売店には結構なボーナスになったとか。
市販レーサーも商品だから、赤字にはしないだろ。

924 :音速の名無しさん:2011/02/15(火) 23:09:02 ID:7sh7jJhj0
売りっぱなしじゃ無いからなぁ
消耗パーツも含めて考えないと。
今はピストン一つとってもぼったくり(ry

925 :音速の名無しさん:2011/02/15(火) 23:23:38 ID:4VczMkwN0
J-GP2のレギュレーションをざっくりとで良いので教えてください。
ST600との相違点があれば有り難いです。

926 :音速の名無しさん:2011/02/16(水) 01:27:59 ID:26Yr7TG+0
>>924
ホンダなんか突然ピストン2倍!とかになってたもんな〜

927 :音速の名無しさん:2011/02/16(水) 07:42:21 ID:JLxzv5c80
>>925

http://www.mfj.or.jp/PDF_files/JGP2_info091225.pdf

928 :音速の名無しさん:2011/02/17(木) 15:07:08 ID:ZfDDNxPY0
TZは何もなければ1シーズン持つほどスペアパーツ
いっぱいでRSよりお得!と思ったな。

929 :音速の名無しさん:2011/02/17(木) 17:23:15 ID:hAiVwAha0
どのくらい残ってるんだろ
倉庫で埃を被ってたりするのかな

930 :音速の名無しさん:2011/02/18(金) 03:23:50 ID:Qp+yQgGt0
TZの足回りとかフレームって、サンデーレースとかに引っ張りだこなんだよなー。
音叉マークの入ったタコメーターとかも人気あるし、
TZRにシリンダー、ピストン入れてる奴もいたなぁ〜w

931 :音速の名無しさん:2011/02/19(土) 18:36:12 ID:FZB8dDwU0
2st懐かしいなあ...

932 :音速の名無しさん:2011/02/19(土) 19:16:54 ID:81FS1m+S0
>>929
ほとんど売りに出れば海外輸出
ttp://www.tz250racing.com/cgi-bin/forums/ikonboard.cgi?;act=SF;f=7
ttp://www.classic-motorbikes.com/Yamaha_TZ.htm
ttp://sportbike.partsandmotorcycles.com/yamaha/yamaha-tz/

933 :音速の名無しさん:2011/02/20(日) 17:30:40.41 ID:6cGYEZYTO
海外の好事家はそれ買って飾るの?サーキットを走るの?

934 :音速の名無しさん:2011/02/20(日) 20:18:58.83 ID:bzK44Ecw0
TZR125とかにエンジンをコンバートしたりするんじゃない?

935 :音速の名無しさん:2011/02/20(日) 21:44:11.59 ID:VVyQYDUC0
>>932
ありがとう
2つ目のサイトいいねSBKマシンが売りに出て楽しい
買えんけど

936 :音速の名無しさん:2011/02/23(水) 12:28:21.43 ID:fe8gqku2O
>>933
眺めるだけの人は少ないと思う。
レストアして、たまにサーキットを流したり。

F1マシンを集めてる大金持ちも、バブル時代の日本人と、油屋さん以外は
結構走ってるみたいだ。
大体エイボンタイヤが「昔のF1マシンをサーキットで走らせる時用タイヤ」
造って商売になるぐらいだからね。

937 :音速の名無しさん:2011/02/23(水) 20:31:04.07 ID:+gpUe18i0
やっぱりレプリカっぽく仕上げるのかな?

938 :音速の名無しさん:2011/02/23(水) 20:55:03.76 ID:4VRO5WDF0
イギリスとか峠を封鎖して、クラシックからF1まで色んなマシン
走らせるイベントあるよね。
日本みたいにコレクションホール入りさせないで、サーキットででも
どんどん走らせて欲しいけどなあ。

939 :音速の名無しさん:2011/02/23(水) 20:57:49.63 ID:L8S+yUo90
向こうじゃ「裏庭が個人用サーキット」なんてのもザラにいるからねえ。

940 :音速の名無しさん:2011/02/25(金) 01:43:01.80 ID:rMcRGjO80
ホンダは動態確認テストの公開してたけど非公開になっちゃったのが残念

941 :音速の名無しさん:2011/02/25(金) 04:11:42.72 ID:JJjp6vB10
なんでかな。
節税対策であれらのコレクションとその補修部品維持するのが
大変で処分とか静態保存に切り替わりとかないよなあ。

942 :音速の名無しさん:2011/02/26(土) 02:25:08.01 ID:mp0ii2qr0
>>938
グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードだな
あれは個人宅の庭だよ。

943 :音速の名無しさん:2011/02/26(土) 09:16:55.11 ID:GkTmEmY50
>>941
走る予定のマシンがなんらかのトラブルで走らせられなかったりした時に、見に来てたやつらが文句言ったとかいないとか。

944 :音速の名無しさん:2011/02/26(土) 09:55:01.01 ID:FVJOqg+f0
>>943
なんか、ありそうな話だなあ・・・

945 :音速の名無しさん:2011/02/26(土) 16:12:18.02 ID:RndaFPOW0
芳賀もうだめかなこりゃ

946 :音速の名無しさん:2011/02/27(日) 03:03:53.81 ID:jPuh1n1g0
>>941
動態確認テスト自体はやっててメディア公開もしてるからそれはない

947 :音速の名無しさん:2011/02/27(日) 05:25:39.57 ID:g1odk7lR0
93年WGP第4戦スペインGP (予選で若井が亡くなったレース)
125坂田和人がGP初優勝 250原田哲也が優勝(GP3勝目)500伊藤真一が2位
と思ってたが

MOTOGP公式はレイニーが2位になってる
伊藤真一のウィキペディアはNC(週回数不足)になってる

なんで?記憶違いかな?
表彰台ボイコットとかしなかったけ?

948 :音速の名無しさん:2011/02/27(日) 09:01:53.69 ID:bQvnpD7/0
>>947
シュワンツとレイニーが最初から飛ばしてバトルしてたところにバロスが追いついて、
ふたりをかわして初優勝目前だったバロスが転倒。
最後はシュワンツがレイニーを少し離してゴール。
伊藤は14周目にトラブルでピットインで、一度もトップには絡んでない。
若井の事故の影響で250の表彰式がキャンセルになったから、その辺の記憶とゴッチャになってない?

949 :音速の名無しさん:2011/02/27(日) 15:12:36.50 ID:lzWzDf0V0
ワークスRGV-γが'91年だけダンロップを履いた事情、教えて下さい

950 :音速の名無しさん:2011/02/27(日) 16:28:57.58 ID:bQvnpD7/0
>>949
ミシュランが「やーめた」って言ったから。
その後ミシュランはホンダに「うちが金出すから」って言われて「やめるのやーめた」ってなった。

951 :音速の名無しさん:2011/02/28(月) 20:27:21.15 ID:6z/nsK8y0
>>950
サンクス

952 :音速の名無しさん:2011/03/06(日) 20:02:56.13 ID:azqO2ThG0
2st時代はチャンバーは取り回しは毎年色々変わってましたが、4気筒→4本出しでしたよね。

久しぶりにライディングスポーツを立ち読みしてみたんですが、motoGPマシンは4気筒だからって
集合管の1本出し、というわけではないみたいです。
もしかして色々と試行錯誤があったんでしょうか?

953 :音速の名無しさん:2011/03/06(日) 21:25:13.14 ID:OpWZP5me0
いや・・2ストは集合になんかできないぞ(;'Д';)
1気筒1本だ。
市販では集合チャンバーなんてカッコだけの性能度外視製品もあるにはあったけど・・
motoGPは4ストなので、まあバンクごとに排気を独立させたりして2本出しもあるよね。







釣られたか?




954 :音速の名無しさん:2011/03/06(日) 21:48:17.88 ID:N/D7+Tni0
直列4気筒は基本的に4into2into1(実験的に4into2、4into1、4のままとかは試している)。
複雑なのはV型、最初は前後各バンクで集合させるのが主流だったが、一時期は一切
集合させなくなったり、また集合させたり変化が多い。裏付けはないが、トップパワーを
狙うなら管長を揃えれば集合させなくても問題はない、むしろそちらのほうがいいらしい。
ただ中低速域の扱いやすさは集合させたほうがいいが、V型は取り回しが複雑になり重量
や整備性が落ちる。この妥協点が前後各バンクでの集合なのかな?と思ったり。
天上人の考えることは一般的な考えでは及びもつかない領域があるらしい。

955 :音速の名無しさん:2011/03/06(日) 21:58:34.94 ID:pp483MVR0
>>954
爆発間隔にもよるんじゃね?
990cc時代ドカは4本出しにしてたこともあったし、
直4でもカワサキが各気筒独立排気にしてたこともあった(ヤマハもテストはしてた)。
脈動効果が期待できれば集合させるんじゃ?

956 :音速の名無しさん:2011/03/06(日) 22:10:32.14 ID:GRa+h4pO0
今は直4でも位相クランクで…ゴニョゴニョ

957 :音速の名無しさん:2011/03/06(日) 22:59:32.65 ID:eCefui4E0
集合チャンバー、今でもあるんだねえ。

http://brunch81.ocnk.net/product-list/30

958 :音速の名無しさん:2011/03/06(日) 23:16:45.74 ID:eCefui4E0
つか、「チャンバー」じゃないな、これは。ほぼ直管。
突っ込まれる前に訂正しておきます。

959 :音速の名無しさん:2011/03/08(火) 03:08:55.27 ID:cNepNomB0
1980年代終わり、辻本聡が黒のRGV-γでサーキット走行していたシックアドバンテージのCMが放送されていましたが、その時のCMソングを知っている人いますか?

確か、「グググググググ、ゴッナイゥ、グググググググ、ゴッナイゥ、イェイェイ」とか聞こえたのですが。。。

960 :音速の名無しさん:2011/03/08(火) 20:29:42.35 ID:1VAsSxvG0
http://www.youtube.com/watch?v=5Ww82qgQIA4

これだね。
放送する頃は辻ヤンはすでに大腿骨骨折でベッドの上という...

「song by ARAKI」となってますな。

961 :音速の名無しさん:2011/03/08(火) 23:34:42.42 ID:0qrSm4F30
荒木真樹彦 ROCK NIGHT
ttp://arakimakihiko.com/discography/makihiko.html#syber
Sample125秒あたり

962 :音速の名無しさん:2011/03/09(水) 00:18:23.89 ID:b6iUfKNh0
>>960
>>961

どうもです。今度は自力で探してみました。

清水雅広、小林大と田口益充がNSR 250を走らせてるCMソング。

[味の素 アイソトニックドリンク TERRA]
ttp://www.youtube.com/watch?v=5po4t-hQmus

963 :音速の名無しさん:2011/03/09(水) 00:23:41.43 ID:b6iUfKNh0
田口益充(たぶん)がTTF3でVFR400を走らせてるBridgestoneのCMソングはハードル高いですよね。。

歌詞はないです。

964 :音速の名無しさん:2011/03/09(水) 00:26:07.01 ID:b6iUfKNh0
VFR400じゃなくてRVF400で、田口益充ではなく山本陽一かもしれません。。

965 :音速の名無しさん:2011/03/09(水) 08:12:48.48 ID:wleL9n3t0
BVDの岩橋健一郎も

966 :音速の名無しさん:2011/03/10(木) 02:23:37.99 ID:pnNfiJwzO
Moto2にマシンは同じなのに、コンストラクターが違うチームが複数在りますが
コンストラクター=シャシ(マシン)の開発元では無いんですか?

またコンストラクターの違いは何になるのでしょうか?

967 :音速の名無しさん:2011/03/10(木) 10:10:26.82 ID:SJ6LITnG0
製造元

968 :音速の名無しさん:2011/03/10(木) 12:56:10.55 ID:pnNfiJwzO
>>967
じゃあスピードアップやFTR、イオダのM211は同じマシン(名)なのに
製造元が違うんですか?

969 :音速の名無しさん:2011/03/10(木) 15:14:26.51 ID:LSZ5C6OX0
コンストラクターとチームがごったになってない?


970 :音速の名無しさん:2011/03/10(木) 15:34:45.62 ID:pnNfiJwzO
>>969
ttp://uploader.sakura.ne.jp/src/up30601.png
イオダレーシングプロジェクトとスピードアップのマシンは一緒ですよね?
なのになぜ、コンストラクターが違うのかと?

971 :音速の名無しさん:2011/03/10(木) 17:51:25.72 ID:hP75WpNH0
ちょっと調べてみたがwikiは公式のエントリーリストのpdfからの転載と思われる。
一方で公式のコルシの紹介のページにおけるBikeはFTRになっている。
公式が多少スペクタクロなのはいつものこと、シーズンが始まってコンストラクターズ
ポイントがどう加算されるかにもよるが、過去に同じアプリリアのマシンでもジレラの
チームがエントリーしているマシンはコンストラクターポイントがジレラになった例も
あるので、エントリーの仕方の問題なのかもしれない。
公式は日本語だけでなく、記録も結構スペクタクロなところもある。

972 :音速の名無しさん:2011/03/10(木) 18:28:21.56 ID:pnNfiJwzO
>>971
有り難うございます
何となくですが、理解出来てきました

973 :音速の名無しさん:2011/03/10(木) 18:48:26.17 ID:Q1yEBKe40
スピードアップのほうはフレームはFTR製、フェアリングはチームオリジナルだった。去年は。

974 :音速の名無しさん:2011/03/10(木) 19:15:01.40 ID:pnNfiJwzO
>>973
自社部品を多く制作しているチーム
プライベーターのようなチームはエントリーを自社にしているんですかね?

有り難うございます

975 :音速の名無しさん:2011/03/11(金) 02:15:00.40 ID:aIswfg3n0
>>965

BVDの岩橋健一郎は、これ

[SHOW-YA BAD BOYS ]
ttp://www.youtube.com/watch?v=r7jR1DsW56Y

976 :音速の名無しさん:2011/03/11(金) 07:13:10.78 ID:gbN2q9c50
素体として買ってチームで手を入れたものはチーム製扱いなのでは?
全日本の250で素体RSでオリジナル扱いが何台かいたのと同じなのかも

977 :音速の名無しさん:2011/03/13(日) 14:52:41.70 ID:FM7RHD9W0
ブレーキローターが花型の市販車がありますが、あれって何に優れているんでしょうか?
あと、これってレースシーンでは使用されないんでしょうか?

978 :音速の名無しさん:2011/03/13(日) 16:34:15.35 ID:5oANDpP10
メーカーの主張では同じ直径でも外周長が長くなり放熱効果とセルフ
クリーニング効果に優れ軽くできるそうな。
直径が同じで軽くすると熱容量が小さくなったり、表面積が少なくなる分
絶対的な制動力は低下しそうなもんだが。どちらも公道ユースでは問題に
ならんだろうが、レースでは致命的な気がする。レースでも使っているのは
見かけたことがある。スポンサーもしてたし。GPはブレンボが圧倒的すぎる。

979 :音速の名無しさん:2011/03/13(日) 17:23:03.30 ID:+WuwsCNO0
ウェーブディスクローターね。レースでも使ってるチームの方があまり無いのでは?
カワサキは市販車で採用してるけど、ロードレースでは使ってないよね。ウェーブもお飾り程度だし。
有力チームは使って無いから、単なるキワモノなんだろうね。あ、オフ系なら使ってるみたい。

980 :音速の名無しさん:2011/03/13(日) 18:15:05.31 ID:kn0vQ1ZG0
ウェーブっていってもブレーキパッドが当たらない最外周部分だけだからなあ。
放熱効率の他に明確な効果があるとは思えん。

981 :音速の名無しさん:2011/03/13(日) 19:34:08.28 ID:cyz7ezt70
>ウェーブっていってもブレーキパッドが当たらない最外周部分だけ

ちょっと違う
ttp://www.bolt.jp/galfer/2006/images-L/p00053938-1.jpg

982 :音速の名無しさん:2011/03/13(日) 20:11:43.58 ID:kn0vQ1ZG0
>>981
>980は市販車採用部品の事。

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